毛傳威

摘 要：在國(guó)民經(jīng)濟(jì)迅猛發(fā)展的背景下，日益加快了城市化建設(shè)進(jìn)程，此時(shí)暴增的城市人口，使得城市交通愈發(fā)擁堵，在此背景下，城市之中開始逐步增加了對(duì)軌道車輛的需求。軌道車輛制造的一個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)就是組裝，而組裝工藝與軌道車輛品質(zhì)及成本具有直接關(guān)系，所以需要各城市軌道交通車輛制造企業(yè)不斷優(yōu)化原有車輛組裝工藝，為車輛制造質(zhì)量及投入使用中的安全運(yùn)行提供保障，促進(jìn)軌道車輛更大經(jīng)濟(jì)效益及社會(huì)效益的創(chuàng)造。

關(guān)鍵詞：軌道車輛;組裝;工藝

通過城市軌道交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)力度的不斷加強(qiáng)，能為軌道交通裝備技術(shù)及產(chǎn)品的優(yōu)化、升級(jí)提供促進(jìn)作用，使軌道制造企業(yè)的服務(wù)化轉(zhuǎn)型步伐逐步加快，為城市的快速發(fā)展提供堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。城市軌道交通具備的顯著優(yōu)勢(shì)體現(xiàn)在環(huán)保及低碳、節(jié)能、大運(yùn)量、快速、安全可靠等多方面，利于城市交通擁堵及汽車尾氣污染等問題的有效解決，因而在各大城市中開始迅猛發(fā)展。本文主要是分析軌道車輛組裝工藝的一些優(yōu)化對(duì)策，希望能為軌道車輛組裝質(zhì)量的提升提供參考依據(jù)。

1 軌道車輛組裝工藝現(xiàn)狀

立足軌道車輛組裝工藝技術(shù)發(fā)展方面進(jìn)行分析，當(dāng)前組裝工藝流程用時(shí)逐漸縮短，同時(shí)也不斷縮短了列車運(yùn)行間隔，所以往往會(huì)嚴(yán)格要求車輛和相關(guān)行業(yè)的專業(yè)水平，也會(huì)涉及更廣泛的技術(shù)接口，而一直以來，在我國(guó)城市化建設(shè)進(jìn)程不斷發(fā)展環(huán)節(jié)，雖然積極推進(jìn)了城市軌道交通建設(shè)，但值得注意的是，受軌道車輛組裝工藝技術(shù)這一制約因素影響，仍然給軌道交通車輛整體發(fā)展造成了阻礙，被國(guó)際型大企業(yè)掌握和壟斷的核心技術(shù)，使得我國(guó)一些軌道車輛制造企業(yè)仍然會(huì)受到國(guó)際大企業(yè)的制約和控制，因而很難在國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)更多份額，也難以在國(guó)際市場(chǎng)中參與競(jìng)爭(zhēng)[1]。

2 軌道車輛組裝工藝流程

組裝軌道車輛的過程中，包含的系統(tǒng)較多，如內(nèi)裝及車鉤、緩沖器、車門、照明、空調(diào)等。作為軌道車輛制造過程關(guān)鍵環(huán)節(jié)之一的車輛組裝，具有復(fù)雜化工藝流程，同時(shí)組裝情況會(huì)給車輛質(zhì)量及生產(chǎn)周期、制造成本等造成直接影響，組裝工藝流程制定過程，需在兩方面進(jìn)行考慮，首先，裝配關(guān)系，具體是以各零件間裝配關(guān)系為主，在裝配過程不應(yīng)改變零件裝配順序，如在組裝頂棚小件及中頂板這兩種零件時(shí)，應(yīng)通過螺栓連接在頂棚小件上固定中頂板，受這一裝配關(guān)系影響，就需要在安裝和調(diào)整中頂板的前期進(jìn)行頂棚小件安裝和調(diào)試工序。其次，空間問題，雖然說一些工序間可能并無裝配聯(lián)系存在，但受作業(yè)空間這一限制性因素影響，一旦強(qiáng)行安排兩道工序同時(shí)開展，則現(xiàn)場(chǎng)混亂情況就會(huì)隨之產(chǎn)生，給生產(chǎn)效率造成影響，甚至?xí){到產(chǎn)品質(zhì)量。

3 軌道車輛組裝工藝設(shè)計(jì)

3.1 移車架車

軌道式及氣墊傳輸式為移車架車的兩種主要形式，從其中的軌道式運(yùn)輸來說，該方式具有較大摩擦力，會(huì)在一定程度上磨損軌道本身，所以可選擇氣墊傳輸方式應(yīng)用，進(jìn)而向裝配車間運(yùn)輸車體及一些笨重零件，而在完成組裝的情況下，也能夠借助氣墊向下一工作車間運(yùn)輸[2]。立足氣墊傳輸式優(yōu)勢(shì)方面進(jìn)行分析，該種方式幾乎無摩擦力存在，同時(shí)耗能低，全方位移動(dòng)及準(zhǔn)確定位都能夠良好實(shí)現(xiàn)，并且僅具有極低的維修率及損耗率。

3.2 組裝工藝

通過若干臺(tái)3 t或5 t單梁吊的應(yīng)用，將車頂及其他設(shè)備起吊起來，同時(shí)選擇小噸位氣墊運(yùn)輸車等設(shè)備應(yīng)用，為安裝提供便利作用。在具體組裝時(shí)，組裝工藝的應(yīng)用需以實(shí)際車輛組裝情況為依據(jù)，可選擇固定臺(tái)位流動(dòng)工序方式進(jìn)行積極應(yīng)用，使笨重車輛移動(dòng)率有效減少，保障能耗有效降低的同時(shí)，也能使臺(tái)位利用率有效提高，與此同時(shí)，倒拉車次數(shù)也會(huì)隨之減少。

3.3 落車

將兩股車道設(shè)置在落車區(qū)，而兩股車道中的一股當(dāng)作落車和限界臺(tái)位應(yīng)用，另外一股車道則當(dāng)作稱重臺(tái)位使用，此股軌道需要拉至通長(zhǎng)，為轉(zhuǎn)向架存放提供便利作用。

4 軌道車輛組裝工藝優(yōu)化

4.1 車間布置優(yōu)化

可將多條氣墊運(yùn)輸通道設(shè)置在裝配車間地面，而通道應(yīng)在總裝車間貫穿，與此同時(shí)還應(yīng)沿通過進(jìn)行相應(yīng)工位的設(shè)置，為組裝提供便利作用，之后以工序順序及相關(guān)設(shè)備及工時(shí)為依據(jù)，在工位上分配所有裝配工序，為設(shè)備就近安裝提供幫助[3]。除此之外，還可通過工藝支架的應(yīng)用，向各工位依次運(yùn)送車體，借此使人員和設(shè)備頻繁移動(dòng)現(xiàn)象有效避免，保障工作效率大幅度提升。

4.2 作業(yè)內(nèi)容優(yōu)化

軌道車輛組裝工藝方案設(shè)計(jì)的過程中，需要分離領(lǐng)料和裝配，通過物料配送隊(duì)伍的專門組建，確保物料能夠在規(guī)定時(shí)間內(nèi)運(yùn)送到位，為裝配步伐的加快提供幫助，使工時(shí)得到有效保障。除此之外，物料的擺放方式應(yīng)嚴(yán)格規(guī)定，具體擺放應(yīng)以車輛所在位置為主，盡可能以車體旁位置擺放為主。因車輛組裝過程是以固定工位方式的應(yīng)用為主，所以可在固定物料放置工裝的設(shè)置方面加以考慮，與此同時(shí)，車間及庫(kù)房間自動(dòng)化或半自動(dòng)化物料運(yùn)輸線的建立也應(yīng)引起重視，主要原因在于其能為配送效率的提升提供幫助，也利于車間現(xiàn)場(chǎng)管理的規(guī)范化發(fā)展[4]。

4.3 輔助設(shè)備安裝及優(yōu)化

以固定臺(tái)位裝配工序應(yīng)用為主時(shí)，需要在各臺(tái)位間進(jìn)行人員及設(shè)備的頻繁流動(dòng)，但值得注意的是，受各種原因影響，大型輔助工裝設(shè)備的移動(dòng)極不便利，而選擇流水線布局方式應(yīng)用時(shí)，部分工序可開展專用輔助設(shè)備的增加。

4.4 落車工藝優(yōu)化

車輛組裝的最后一道工藝就是落車，該工藝密切關(guān)系著車輛可靠性及安全性，目前，落車工藝往往是以低地板落車為主，但是因低地板落位的精確度較低，同時(shí)還需要頻繁調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)向架及車體位置，所以會(huì)導(dǎo)致落車環(huán)節(jié)有大量時(shí)間耗費(fèi)，并且相關(guān)設(shè)備也會(huì)出現(xiàn)長(zhǎng)時(shí)間被占用的狀態(tài)，致使其他工序進(jìn)度不得不放緩。因落車過程往往會(huì)高要求單梁吊操作技術(shù)，特別是要避免吊具及車體間的摩擦現(xiàn)象出現(xiàn)，而這一環(huán)節(jié)就需要在車體下方由部分施工人員給予指令，消耗人力資源，也不利于落車精度的保障[5]。所以工藝改進(jìn)過程，可選擇新設(shè)備固定架車機(jī)應(yīng)用，借此將車體向固定位置移動(dòng)，此時(shí)多臺(tái)單梁吊同時(shí)配合的操作無需開展，僅需要向相關(guān)位置移動(dòng)轉(zhuǎn)向架即可，所以能促進(jìn)工作效率及落車質(zhì)量的大幅度提升。

5 結(jié)束語(yǔ)

軌道車輛工藝產(chǎn)業(yè)屬于一種先行產(chǎn)業(yè)，能為現(xiàn)代工業(yè)及國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供極大促進(jìn)作用，而車輛組裝工藝發(fā)展及水平更是與國(guó)家可持續(xù)發(fā)展、城市交通運(yùn)輸體系構(gòu)建具有直接關(guān)系，所以在大力建設(shè)軌道交通項(xiàng)目的過程中，應(yīng)高度重視軌道車輛組裝工藝的不斷優(yōu)化和改進(jìn)，進(jìn)而基于組裝工藝優(yōu)勢(shì)的充分發(fā)揮，為軌道車輛各方面效益的最大化奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

參考文獻(xiàn)：

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[2]趙鵬洋，李安，劉錦，等.整車模塊化預(yù)組裝工藝技術(shù)在100%低地板有軌電車上的應(yīng)用[J].城市軌道交通研究，2019，22（7）：129-132.

[3]黃力卓.城軌車輛總成組裝化質(zhì)量保證體系與管控方法[J].科技創(chuàng)新與應(yīng)用，2019，23（15）：119-120.

[4]葛吉良.城軌車輛組裝工藝淺析[J].科技創(chuàng)新與生產(chǎn)力，2019，19（3）：62-63.

[5]柴晴泰.城市軌道交通車輛輪對(duì)組裝與故障檢修[J].甘肅科技，2018，34（16）：41-43+40.