譚旭平

摘 要：加強高速公路與城市路網(wǎng)高效銜接，對增強廣州市的對外輻射作用、促進廣州市發(fā)揮粵港澳大灣區(qū)核心增長極作用具有重要意義。本文以廣州為例，在分析市域路網(wǎng)現(xiàn)狀、高速公路與城市道路情況的基礎上，總結銜接存在的問題，提出銜接優(yōu)化策略和措施，并對優(yōu)化效果進行評估。

關鍵詞：高速公路;城市道路;銜接線;粵港澳大灣區(qū)

0 引言

高速公路具有運輸速度快、通行能力大等特點，主要承擔城市過境交通功能，對城市發(fā)展具有重要作用;城市道路主要服務城市內部交通運輸，是社會經濟活動的重要動態(tài)載。銜接線是指連接高速公路與城市對外交通干道的道路，承擔出入境和少量過境交通[1]。因此，對高速公路與城市道路銜接進行研究與完善，顯得十分有必要。目前，國內外對高速路與城市道路銜接的研究比較少，缺少系統(tǒng)理論。已有研究主要集中在銜接方案和銜接優(yōu)化兩個方面。在銜接方案評價方面，部分研究從交通運行狀況和路網(wǎng)布局兩方面對出入口銜接路網(wǎng)適應性進行分析[2]。在銜接優(yōu)化方面，高速公路網(wǎng)銜接優(yōu)化主要以銜接線為研究對象，少數(shù)研究周邊路網(wǎng)結構[3]。多數(shù)研究以銜接理論為基礎進行銜接線優(yōu)化，研究內容包括銜接節(jié)點優(yōu)化，銜接線的銜接原則[1]、銜接布局、銜接位置優(yōu)化和銜接結構等。在研究過程中，研究主要以問題為導向進行高速公路網(wǎng)銜接優(yōu)化與分析，并取得了一定研究成果。

1 高速公路與城市道路銜接現(xiàn)狀

1.1 廣州市域路網(wǎng)現(xiàn)狀

截至2019年底，廣州市道路網(wǎng)總長度11 212公里，其中高速公路（含收費快速路）1 030公里，占總里程9.1%。目前廣州高速公路形成“三環(huán)一半環(huán)、十六射、七聯(lián)絡”的環(huán)形放射狀路網(wǎng)格局。

中心城區(qū)是廣州城市建設的重點區(qū)域，是發(fā)揮廣州國際大都市的核心功能地區(qū)。經過多年發(fā)展，中心城區(qū)骨架路網(wǎng)由“兩環(huán)、十三射、七聯(lián)絡、十字”的高等級道路和“七橫八縱”的主骨架干路組成。

1.2 路網(wǎng)銜接現(xiàn)狀

廣州市全市高速公路、快速路（收費）共29條，高接高互通立交33個，與城市道路銜接點119個。銜接道路包括省道、國道、縣道、快速路、主干道、次干道、支路、鄉(xiāng)道。其中，高速公路與省道、國道和主干道銜接點分別為29處、12處和51處，總占比為77%。此外，高速公路與快速路、次干道、支路、縣道、鄉(xiāng)村道路的銜接點分別為6處、10處、7處、1處和2處。全市銜接點平均間距為8.25公里，4公里半徑覆蓋率達46%。

高速公路與城市道路的銜接點主要為收費站，包括單喇叭互通、雙喇叭互通、菱形、半菱形及其他收費形式。其中，單喇叭互通居多，為35個;雙喇叭互通為19個，菱形立交11個，其他為半菱形或其他形式收費站?，F(xiàn)狀路網(wǎng)銜接點分布如圖1所示。

2 銜接存在問題分析

根據(jù)現(xiàn)狀調研結果，廣州市高速公路與城市道路銜接主要存在以下5個方面問題。

2.1 與對外高速公路的快速銜接線不足

廣州市對外輻射高速公路共17條，但是中心區(qū)與對外高快速的快速銜接線仍不足主要表現(xiàn)在：（1）廣州市由中心區(qū)向外放射的高速公路銜接線交通負荷較大根據(jù)交通流量調查結果，共18條通道路段飽和度超過0.85;（2）銜接道路未通，導致交通繞行：廣佛放射線二期未建設、廣珠西線缺少入城的快速通道、京珠高速東線與環(huán)城高速銜接的新化快速未貫通;（3）銜接道路不夠快捷：芳村大道不夠快捷、黃埔東路（科韻路至黃埔支線）未實現(xiàn)全線快速化。

2.2 對國際樞紐、重大產業(yè)功能區(qū)建設支撐不夠

根據(jù)現(xiàn)狀和在建高速公路網(wǎng)對重點產業(yè)地區(qū)服務能力，廣州市路網(wǎng)銜接線存在以下幾個問題：（1）空港經濟區(qū)缺少東向通道，廣州東北部去往空港經濟區(qū)必須繞行;（2）直接服務知識城的通道唯一;（3）對天河智慧城東北片區(qū)服務不足;（4）無直接聯(lián)系國際航運樞紐的通道;（5）廣明高速西往東交通進入廣州南站不便。

2.3 高速公路建設對輔道考慮不足，缺乏平行道路與之銜接

以前高快速的建設重視與相交道路銜接，但忽視了輔道建設，因而成為城市分隔的屏障，對周邊路網(wǎng)分隔嚴重，阻礙了兩側用地的交通聯(lián)系，如華南快速三期等。

2.4 部分銜接點擁堵日益嚴重

擁堵節(jié)點主要集中北二環(huán)、東二環(huán)、廣明高速及廣佛邊界圍合而成的中心城區(qū)。主要擁堵節(jié)點包括沙貝立交、白云大道北/華南快速三期、廣州大道北/華南快速三期、沙太北路/華南快速三期、機場高速/三元里大道、華南快速一期/黃埔大道、東環(huán)高速/中山大道、龍洞立交、三滘立交、環(huán)城高速/新化立交。

2.5 部分出入口間距長，對地區(qū)交通服務不足

華南快速三期/石井大道規(guī)劃立交未實施，石井大道與華快交通缺少直接聯(lián)系，華南快速三期對白云湖及周邊地區(qū)的服務弱。大觀路至開創(chuàng)大道相距約12公里，廣深高速公路沿線沒有設置出入口，出入口不足導致大觀路出入口交通擁堵，另外對科學城、奧體等地區(qū)的服務不夠。

3 銜接優(yōu)化策略和方案

為支撐廣州建設“一帶一路”重要樞紐城市，促進廣州發(fā)揮粵港澳大灣區(qū)核心增長極作用，本文針對銜接線現(xiàn)狀問題提出解決策略和方案：

策略一：強化對外輻射能力

為加快進出城銜接線建設、升級改造，彌補進出城快速通道不足，提升中心城區(qū)對大灣區(qū)的輻射能力，新建廣佛放射線二期、如意坊放射線二期、新化快速路北路及蓮花大道、芳村大道快捷化改造、黃埔東路、廣汕公路快速化改造，共7條道路。

策略二：支撐重點地區(qū)發(fā)展

本文主要從支撐國際綜合交通樞紐建設、支撐重點產業(yè)地區(qū)建設提出銜接措施，包括加快建設機場北進場路、T2航站樓連接線工程、鐘港大道，與機場二高、大廣高速銜接，完善白云國際機場東向出入通道，推進大田集裝箱中心、白云（棠溪）站、廣州南站，建設與高速公路聯(lián)系通道等措施。

策略三：強化輔道與高速公路銜接

結合現(xiàn)狀與規(guī)劃高速公路，重點開展輔道的前期研究，提前規(guī)劃，加強輔道與高速公路銜接，同時增強對地區(qū)的服務。優(yōu)化銜接線包括：（1）花莞高速及西延線輔道（金盆中路至城西大道）;（2）增佛高速輔道（大源至廣佛邊界）;（3）華南快速三期輔道（石沙路至106國道）;（4）廣清高速輔道（慶豐收費站至江高）;（5）華南快速一期輔道（黃埔大道至中山大道）;（6）東部高速輔道（黃閣大道至新化快速）;（7）蓮花大道輔道（東部干線至廣澳高速）。

策略四：提升節(jié)點轉換效率

針對中心區(qū)銜接點存在擁堵、交通轉換不便問題，建議通過主線快速化、新增匝道、實現(xiàn)高接高互通等措施進行改造升級12處銜接節(jié)點，提升節(jié)點的轉換效率，緩解日漸增長的需求與轉換能力不足的矛盾，提升高速公路整體對城市服務水平。部分擁堵節(jié)點初步優(yōu)化方案如下：（1）龍洞立交：增設收費站出口往東左轉定向匝道，分離地面信號交叉口的交通量，緩解交叉口交通壓力;（2）金山互通、七星崗立交：建設高接高互通立交，實現(xiàn)高速公路間互聯(lián)互通。

策略五：加密出入口，提升對地區(qū)服務

為增強高速公路對天河智慧城、廣州南站等地區(qū)服務，通過加密中心城區(qū)高速公路入出口，挖掘高速公路疏解潛力，強化高速公路對城市交通的服務。提出共增設6處銜接節(jié)點，優(yōu)化方案如下：（1）華快三期與石井大道出入口：通過增設AB型立交，聯(lián)系石井大道和華南快速，往北可至唐閣村，往南可達白云站，強化華南快速對白云湖地區(qū);（2）華南快速/云溪路出入口：通過增設華南快速南往東、西，北往西，云溪路西往南、東往南和北匝道，實現(xiàn)華南快速直接服務天河智慧城;（3）大觀路北上進東環(huán)入口：在東環(huán)高速/大觀路節(jié)點新增大觀路北向進入東環(huán)服務區(qū)匝道，實現(xiàn)大觀路交通北向進入機場二高/東環(huán)高速功能，提高高速公路對天河智谷片區(qū)（原廣氮-奧體）交通服務能力;（4）科豐路/廣深高速出入口：利用廣深高速兩側綠化帶，新增一對菱形互通，在科豐路南側下穿廣深隧道敞口段兩側通過半苜蓿葉輔道實現(xiàn)與南北向的交通轉換;（5）華南快速/新滘東路立交：新增新滘東路西往南、北，東往南、北、南往西匝道，實現(xiàn)華南快速對海珠生態(tài)城服務;（6）金山服務區(qū)出入口：利用金山服務區(qū)，新增廣明高速上下匝道，可實現(xiàn)往廣明高速便捷進出廣州南站，提升廣明高速對廣州南站的服務。

4 效果評價

通過以上優(yōu)化措施，達到以下效果：（1）增加市中心對外輻射的快速通道7條，強化了中心區(qū)向西、南和東的輻射能力，有效分擔現(xiàn)有對外輻射通道的交通壓力，對外通行能力提高16%，節(jié)約時間5分鐘;（2）實現(xiàn)了高速公路出入口對國家航空樞紐、鐵路樞紐和航運樞紐及重點產業(yè)地區(qū)4公里服務半徑覆蓋，實現(xiàn)了高速公路對上述地區(qū)的直接服務;（3）增加了6處銜接節(jié)點，重點研究范圍出入口間距從5.1公里縮短至4.6公里，進一步強化了高速公路對中心城區(qū)的服務。

5 結論

本文在分析市域路網(wǎng)現(xiàn)狀、高速公路與城市道路情況的基礎上，總結銜接存在的問題，以粵港澳大灣區(qū)發(fā)展為契機，對廣州市高速公路與城市道路銜接線提出具體優(yōu)化策略和措施，評價結果表明達到預期效果，提升了交通服務水平，對增強廣州市的對外輻射作用、促進廣州市發(fā)揮粵港澳大灣區(qū)核心增長極作用具有重要意義。本次總結的策略也可以為其他城市或區(qū)域類似交通問題的解決提供參考。

參考文獻：

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