姚文博

摘 要：隨著社會的不斷發(fā)展，高速鐵路工程越來越多。在高速鐵路工程施工中，混凝土是非常重要一部分，對高速鐵路工程施工質(zhì)量有直接影響。所以需要加強對高速鐵路混凝土施工質(zhì)量控制。本文主要對高速鐵路混凝土施工質(zhì)量控制策略進(jìn)行了闡述，以供參考。

關(guān)鍵詞：鐵路;混凝土工程;施工質(zhì)量控制

隨著社會的不斷發(fā)展，我國的鐵路工程是越來越多。在高速鐵路工程施工中，混凝土施工技術(shù)應(yīng)用比較廣泛，對高速鐵路工程整體質(zhì)量有直接影響。在高速鐵路工程施工中，需要對混凝土內(nèi)部和表面做好質(zhì)量控制工作，確?；炷帘砻姹３制秸玫谋ＷC高速鐵路工程施工質(zhì)量。

1 高速鐵路工程混凝土施工質(zhì)量的影響因素

在高速鐵路工程施工中，周邊的氣候環(huán)境對混凝土質(zhì)量有很大影響，如果溫差比較大或者空氣濕度比較高就會導(dǎo)致混凝土表面凝結(jié)速度比較快，就容易發(fā)生混凝土開裂問題，對高速鐵路工程整體質(zhì)量造成影響。其次在高速鐵路工程施工中，混凝土原材料配比也會對混凝土質(zhì)量產(chǎn)生影響。在具體施工中，需要根據(jù)混凝土結(jié)構(gòu)用途來確定混凝土原材料配比，但是一些施工單位為了降低施工成本，購買質(zhì)量比較差的原材料，導(dǎo)致后期混凝土出現(xiàn)開裂問題。最后在高速鐵路工程施工中，相關(guān)施工人員的施工技術(shù)和施工能力，會對混凝土施工質(zhì)量造成很大影響。在具體施工中，如果施工技術(shù)人員由于失誤或者技術(shù)不成熟，就會對高速鐵路混凝土施工質(zhì)量造成影響。

2 高速鐵路混凝土施工質(zhì)量控制關(guān)鍵

2.1 施工材料的質(zhì)量控制

首先是針對高速鐵路混凝土施工中的膠凝材料來說，由于在混凝土配制中需要大量應(yīng)用水泥、礦粉、粉煤灰以及硅灰等膠凝材料，而且這些膠凝材料的質(zhì)量也直接決定混凝土的質(zhì)量尤其是耐久性。而其中的水泥在經(jīng)過水化作用之后直接決定混凝土質(zhì)量，需要選擇具有較高安定性、較高質(zhì)量穩(wěn)定性、較低含堿量以及與外加劑可以良好適應(yīng)的水泥種類。尤其是針對其中的含堿量來說，過高的含堿量容易導(dǎo)致水泥與骨料出現(xiàn)反應(yīng)而導(dǎo)致混凝土開裂以及破壞其整體結(jié)構(gòu)的問題。此外，還可以通過礦粉來代替水泥，不僅可以減少水泥發(fā)生水化反應(yīng)所釋放的熱量，而且也可以實現(xiàn)對混凝土耐久性和力學(xué)性能的改善。其中比較常用的就是粉煤灰，通過粉煤灰的摻入可以發(fā)揮其良好的吸收性和保水性優(yōu)勢，可以解絮初期水泥水化作用，實現(xiàn)對拌合物流變性和初始結(jié)構(gòu)的改善，確保混凝土的后期強度發(fā)展。其次是針對骨料質(zhì)量控制來說，為了對混凝土中總含堿量的控制，通常要選用非堿活性骨料，而且針對具有較高堿活性的骨料，需要通過外加劑以及礦物摻合料的添加來進(jìn)行抑制。通過優(yōu)質(zhì)骨料的應(yīng)用，發(fā)揮其體積穩(wěn)定以及減少填隙膠漿的作用，減少水泥用量的同時，也減少水化反應(yīng)所釋放的熱量，對于提高混凝土穩(wěn)定性和耐久性、以及預(yù)防溫差引起的裂縫問題具有重要作用。

2.2 原材料配比的控制

道橋項目工程的建設(shè)承包單位應(yīng)依據(jù)國家制定的相關(guān)規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)合道橋項目工程的建設(shè)質(zhì)量要求、企業(yè)實際施工能力、施工現(xiàn)場實際情況，確定混凝土原材料的配比方案，將水泥、砂子、石灰、骨料、緩凝劑等原材料的配比方案，包含在施工方案之中。施工技術(shù)人員在進(jìn)行混凝土原材料攪拌時，依據(jù)建筑企業(yè)提供的配比方案，向攪拌器中投入相應(yīng)的原材料，并且嚴(yán)格控制各項原材料的攪拌時間，當(dāng)原材料攪拌均勻且不含雜質(zhì)之后，再進(jìn)入下一步的混凝土澆筑施工環(huán)節(jié)。

2.3 實際施工過程中的質(zhì)量控制

（1）拌和。混凝土拌和前，要合理控制材料計量精度，拌和過程中注意檢查拌和時間、加料順序等，混凝土出機后要及時對拌和物坍落度、和易性進(jìn)行試驗?；炷翑嚢钑r間嚴(yán)格控制在120 s～150 s，開始拌和前要先對砂石含水率進(jìn)行檢測，以便控制拌和用水量，確保混凝土和易性滿足現(xiàn)場施工要求，同時，注意關(guān)注混凝土坍落度，過大或過小都需要進(jìn)行處理，杜絕私自加水的情況出現(xiàn)。

（2）運輸?；炷吝\輸要使用專用車輛，在運輸過程中要保證混凝土不出現(xiàn)分層、離析、漏漿等問題。運輸過程中要采取措施對運輸設(shè)備進(jìn)行保溫、隔熱，避免混凝土局部溫度升高或受凍，同時運輸過程中嚴(yán)禁加水，要盡量縮短混凝土運輸時間。

（3）澆筑。混凝土澆筑前要結(jié)合工程特點、現(xiàn)場環(huán)境、施工條件制定完善的澆筑方案，明確現(xiàn)場澆筑施工起點、方向、厚度、分段等情況?；炷吝\輸至施工區(qū)域后，要及時檢測坍落度，對隨車出料單進(jìn)行檢查，若發(fā)現(xiàn)混凝土強度、坍落度等性能參數(shù)不能滿足施工要求，嚴(yán)禁使用?，F(xiàn)場試驗人員要隨機進(jìn)行取樣，依照標(biāo)準(zhǔn)要求制作、留置、養(yǎng)護(hù)混凝土試件?；炷翝仓^程中不得隨意變更澆筑方案，同時，注意合理控制各層混凝土澆筑的厚度，對于存在大量鋼筋的梁柱節(jié)點要關(guān)注其澆筑是否到位，混凝土入模前要及時測定其溫度、坍落度、含氣量、泌水率等性能，確保入模澆筑的混凝土滿足現(xiàn)場施工要求，且混凝土澆筑開始后要持續(xù)進(jìn)行，對于分段、分次進(jìn)行澆筑施工的，要嚴(yán)格依照既定方案進(jìn)行分割，再次施工前及時對接縫處進(jìn)行鑿毛處理。

（4）養(yǎng)護(hù)。混凝土養(yǎng)護(hù)是非常重要的階段之一，其養(yǎng)護(hù)工作的合理性、科學(xué)性會對混凝土施工質(zhì)量產(chǎn)生直接影響，影響混凝土結(jié)構(gòu)后續(xù)使用性能。因此，在混凝土施工結(jié)束后，要注意在其硬化階段進(jìn)行有效養(yǎng)護(hù)，確?；炷帘砻嫣幱跐駶櫊顟B(tài)，一般情況下，養(yǎng)護(hù)時間要保持在14 d以上，對于面積較大的混凝土，要根據(jù)現(xiàn)場要求，制定獨立的養(yǎng)護(hù)方案，確?；炷磷罱K施工質(zhì)量。

3 總結(jié)

在鐵路建設(shè)項目工程施工中，混凝土工程施工質(zhì)量對鐵路工程結(jié)構(gòu)安全性、耐久性有著直接的影響，直接關(guān)系到鐵路工程建設(shè)的公路設(shè)施是否能夠順利的投入使用。因此，鐵路工程建設(shè)項目施工管理部門需對混凝土工程施工質(zhì)量管理的重要性進(jìn)行充分的認(rèn)識，并對原材料、施工階段、配比設(shè)計等進(jìn)行合理的選擇，加強試驗監(jiān)測管理，讓混凝土工程施工的質(zhì)量得到有效的提升，保障鐵路工程結(jié)構(gòu)設(shè)施能夠安全、可靠的投入使用。

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