王 濤 梁偉 孫海珍 劉杰

駐馬店大力天駿專用汽車制造有限公司 河南駐馬店 46300

1 前言

近幾年，由于網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)的繁榮，城市快速發(fā)展，國(guó)家對(duì)居民住房改造、公路建設(shè)等基礎(chǔ)設(shè)施的大力投入，GB 1589-2016《汽車、掛車、汽車列車外廓尺寸軸荷及質(zhì)量限值》、GB 7258-2017《機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件》等標(biāo)準(zhǔn)的修訂實(shí)施，工程、物流等車輛行業(yè)迎來(lái)了前所未有的機(jī)遇，國(guó)內(nèi)運(yùn)輸市場(chǎng)環(huán)境發(fā)生了很大的變化。GB 7258-2017 標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施對(duì)三軸欄板式運(yùn)輸半掛車、三軸倉(cāng)柵式運(yùn)輸半掛車等常規(guī)半掛車型無(wú)疑增加了一個(gè)“緊箍咒”。G B 7258-2017第11.3.6項(xiàng)明確要求，2018年1月1日起，倉(cāng)柵式載貨車輛的載貨部位應(yīng)采用倉(cāng)欄式或柵欄式結(jié) 構(gòu)。載貨部位的頂部應(yīng)安裝有與側(cè)面柵欄固定的、不能拆卸和調(diào)整的頂棚桿，頂棚桿間的縱向距離應(yīng)≤500 mm；第7.2.6項(xiàng)明確要求，2020年1月1日起，三軸的欄板式運(yùn)輸半掛車和倉(cāng)柵式運(yùn)輸半掛車的所有車輪應(yīng)裝備盤式制動(dòng)器；第9.4項(xiàng)明確要求，2020年1月1日起，三軸欄板式運(yùn)輸半掛車、三軸倉(cāng) 柵 式運(yùn)輸半掛車應(yīng)裝備空氣懸架等[1]。

這一系列措施的推進(jìn)實(shí)施，將改善和緩解存在多年的常規(guī)欄板、倉(cāng)欄車的超載、露天運(yùn)輸、揚(yáng)塵拋灑等問(wèn)題。同時(shí)，這一系列措施的實(shí)施，也將大幅度推高用戶對(duì)于三軸欄板式運(yùn)輸半掛車、三軸倉(cāng)柵式運(yùn)輸半掛車的用車成本。未來(lái)這一常規(guī)車型的市場(chǎng)必將會(huì)逐漸萎縮。

2 欄板側(cè)翻半掛車

在合法合規(guī)的產(chǎn)品車型中，尋找一款或幾款實(shí)用性強(qiáng)、性價(jià)比高的替代使用車型，成為了當(dāng)下車輛市場(chǎng)急需解決的問(wèn)題。欄板側(cè)翻半掛車（見(jiàn)圖1）作為既能滿足物流運(yùn)輸又能滿足工程使用的多功能用車，是一款理想的替代車型。既能滿足用戶作為欄板類物流車輛使用，又能作為短途的工程車輛運(yùn)輸使用，方便卸貨，減少人力物力，有效提升工作效率，是一款合適的、理想的替代車型。

圖1 欄板側(cè)翻半掛車

3 欄板側(cè)翻半掛車實(shí)際使用的問(wèn)題

欄板側(cè)翻半掛車本身是一款工程類車型，它的出現(xiàn)極大地方便了沙子、石子的運(yùn)輸，極大地提升了工程的進(jìn)度，降低了運(yùn)輸過(guò)程中人工卸貨時(shí)的勞動(dòng)強(qiáng)度[2]。由于用戶在運(yùn)輸貨物時(shí)使用需求的多樣性，有時(shí)會(huì)運(yùn)輸一些不符合車輛自身性能要求的粘度較大的貨物，貨物的安息角相對(duì)較大，對(duì)車輛的舉升卸貨角度要求較大。

由于車身外形較長(zhǎng)，市場(chǎng)上常見(jiàn)的外形長(zhǎng)度為11～13 m，舉升角度過(guò)大時(shí)很容易造成車輛損壞、翻車，因而給用戶帶來(lái)極大的人身安全風(fēng)險(xiǎn)和財(cái)產(chǎn)損失。側(cè)翻半掛車對(duì)舉升角度的合理控制成為行業(yè)內(nèi)的一個(gè)研究課題。

4 舉升角度控制提醒裝置

目前市場(chǎng)上的欄板側(cè)翻半掛車對(duì)于卸貨時(shí)的舉升角度控制提醒裝置主要有：杠桿限位閥控制裝置、溢流閥控制裝置、鋼絲繩限位控制提醒裝置等[33]。每一種控制提醒裝置都存在一些局限性。每一種控制提醒裝置都各有優(yōu)劣，對(duì)于現(xiàn)有的車輛市場(chǎng)使用環(huán)境都不能得到用戶的全面認(rèn)可。

舉升角度控制提醒裝置是欄板側(cè)翻半掛車箱體被舉升后，為避免箱體舉升角度過(guò)大導(dǎo)致舉升油缸損壞、整車側(cè)翻等安全因素的一種控制提醒裝置。一套好的控制提醒裝置可以有效減少或避免車輛的意外損壞，提升車輛的出勤率。

表1為該三種限位控制提醒裝置的簡(jiǎn)略介紹和比較，三種裝置如圖2～4所示。

圖2 杠桿限位閥

圖3 組合換向閥溢流控制

圖4 鋼絲繩限位提醒裝置

表1 欄板側(cè)翻半掛車三種舉升角度控制提醒裝置的比較

5 舉升角度控制提醒裝置問(wèn)題的解決方案

為解決舉升角度控制提醒裝置僅靠視覺(jué)觀察、主觀認(rèn)知，極易出現(xiàn)判斷失誤這個(gè)弊端，我們?cè)趥?cè)翻半掛車原有鋼絲繩限位提醒裝置的基礎(chǔ)上加裝一些電子元器件組成的聲、光報(bào)警裝置，改進(jìn)并形成了一種新型側(cè)卸汽車舉升角度監(jiān)測(cè)報(bào)警系統(tǒng)（見(jiàn)圖5）。

圖5 加裝聲光報(bào)警裝置的舉升角度提醒限位裝置

該報(bào)警系統(tǒng)采用常開(kāi)常閉類型的可調(diào)滾輪轉(zhuǎn)臂式高靈敏度行程開(kāi)關(guān)與適合牽引車輛電壓的24 V聲光報(bào)警裝置協(xié)同工作的方式，行程開(kāi)關(guān)硬接觸采樣，時(shí)刻檢測(cè)角度變化，處理結(jié)果準(zhǔn)確、穩(wěn)定安全度高。該報(bào)警系統(tǒng)安裝在車輛底架的側(cè)面，很容易使控制車輛卸貨的操控人員觀察到。通過(guò)運(yùn)動(dòng)分析，模擬出運(yùn)動(dòng)軌跡，計(jì)算出系統(tǒng)各部件最佳安裝位置，使得車輛舉升達(dá)到最大設(shè)計(jì)角度時(shí)，行程開(kāi)關(guān)剛好觸發(fā)內(nèi)部電路連通，聲光報(bào)警裝置開(kāi)始通電工作，控制車輛卸貨的操控人員識(shí)別信號(hào)，獲知此時(shí)已達(dá)到車廂最大舉升角度，操控人員立即操控液壓系統(tǒng)換向閥手柄使其置于中停位置，使正在舉升的車廂中斷舉升，使車廂停止在最大卸貨的安全角度，從而實(shí)現(xiàn)側(cè)卸半掛車舉升角度控制、提醒功能。

6 結(jié)語(yǔ)

改進(jìn)后的舉升角度控制提醒裝置，加裝一些電子元器件組成的聲、光報(bào)警裝置，極大地方便了操作人員的可操作性，切實(shí)保障了客戶的人身安全及財(cái)產(chǎn)免遭損失，得到了用戶的認(rèn)可。