孫紅磊

摘 要：現(xiàn)代車用化工材料被分為很多不同類型，包括車用橡膠材料、汽車用塑料、汽車涂裝材料、內(nèi)飾纖維材料等，針對不同材料的應(yīng)用特點(diǎn)、優(yōu)勢等要有正確認(rèn)識(shí)，這樣才能結(jié)合實(shí)際情況，合理應(yīng)用不同化工材料，提升汽車生產(chǎn)質(zhì)量，保證應(yīng)用在汽車生產(chǎn)中的材料都能夠質(zhì)量過關(guān)。

關(guān)鍵詞：汽車;化工;材料

中圖分類號(hào)：F407.7 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

0 引言

汽車工業(yè)實(shí)際上屬于綜合性工業(yè)，能夠?qū)业木C合工業(yè)水平展現(xiàn)出來。隨著社會(huì)的不斷發(fā)展，汽車工業(yè)的生產(chǎn)規(guī)模不斷擴(kuò)大，而且市場也得到進(jìn)一步拓展，逐漸與國際汽車行業(yè)之間相接軌。在汽車生產(chǎn)中，材料是其中的重要組成部分，材料會(huì)對汽車生產(chǎn)質(zhì)量產(chǎn)生直接影響。在此背景下，針對汽車使用的化工材料要給予更多重視，結(jié)合實(shí)際情況，確保應(yīng)用在汽車生產(chǎn)中的化工材料能夠符合標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，禁止不符合標(biāo)準(zhǔn)的材料被應(yīng)用在汽車生產(chǎn)中，影響汽車生產(chǎn)質(zhì)量。

1 車用橡膠材料分析

橡膠材料具有眾多優(yōu)勢，比如，高彈性優(yōu)勢、吸震性優(yōu)勢、耐磨性優(yōu)勢以及絕緣性優(yōu)勢等，因此，成為汽車用化工材料中的重要材料。車用橡膠材料主要是將其應(yīng)用在不同配件中，比如，輪胎橡膠、不同膠管、傳送帶以及緩沖墊等。汽車輪胎橡膠的用量相對較大，輪胎橡膠中包括天然橡膠與人工橡膠。從實(shí)際汽車生產(chǎn)中可以看出，在汽車輪胎橡膠材料中，天然橡膠的應(yīng)用會(huì)存在供不應(yīng)求情況[1]。針對這一問題，需要利用科學(xué)技術(shù)對天然橡膠的替代品進(jìn)行研究與制作，這樣天然橡膠在汽車輪胎橡膠中的應(yīng)用比例會(huì)有所降低。當(dāng)前順丁橡膠、丁苯橡膠等，在汽車輪胎人工橡膠中得到廣泛應(yīng)用。

汽車橡膠配件的用量逐漸提升，通常情況下，一輛汽車所需要使用的橡膠配件是在四百個(gè)到五百個(gè)之間，在整個(gè)車身重量中占據(jù)4%～5%，汽車橡膠制品產(chǎn)值，通常情況下在整個(gè)汽車部件總產(chǎn)值的6%。汽車橡膠材料在我國有著良好發(fā)展前景，即使當(dāng)前我國橡膠材料生產(chǎn)技術(shù)落后發(fā)達(dá)國家，但是隨著經(jīng)濟(jì)以及市場的不斷發(fā)展，我國橡膠材料生產(chǎn)技術(shù)也會(huì)得到一定完善，促使輪胎的安全功能、節(jié)能性能以及功能都可以得到進(jìn)一步優(yōu)化。

2 汽車用塑料分析

塑料在應(yīng)用中有著屬于自身的特點(diǎn)優(yōu)勢，比如，質(zhì)量輕優(yōu)勢、耐腐蝕優(yōu)勢、成型工藝簡單優(yōu)勢等。因此，塑料在汽車生產(chǎn)中也得到廣泛應(yīng)用。可以使用塑料對不同昂貴的有色金屬、合金鋼材料等進(jìn)行替代，促使汽車造型美觀性、設(shè)計(jì)靈活性都可以得到保障，這樣在零部件加工、裝配以及維修過程中，能夠減少費(fèi)用支出，減輕汽車重量的同時(shí)，能夠減少使用能耗的產(chǎn)生。在如今汽車行業(yè)發(fā)展中可以看出，汽車零部件塑料化，是如今汽車工業(yè)發(fā)展的主要趨勢，同時(shí)也是衡量汽車工業(yè)發(fā)展水平的一項(xiàng)重要指標(biāo)，隨著汽車工業(yè)的不斷發(fā)展，塑料在汽車生產(chǎn)中的應(yīng)用比例也不斷提升。

在北美汽車生產(chǎn)中，塑料在每個(gè)汽車中的應(yīng)用大約在118 kg左右，在整車重量中占據(jù)10%，隨著汽車行業(yè)的不斷發(fā)展，所占據(jù)的重量也會(huì)不斷提升。而在我國塑料的使用，在每個(gè)汽車生產(chǎn)中的用量需要保證在130 kg～135 kg之間，而汽車工業(yè)在發(fā)展期間，對于塑料需求總量能夠達(dá)到100萬噸。結(jié)合塑料在汽車實(shí)際中的應(yīng)用，可以將其分為不同內(nèi)容，分別是內(nèi)裝飾件、外裝飾件、功能件以及其他構(gòu)件等[2]。當(dāng)前汽車對于聚丙烯、聚乙烯、聚氨酯填充樹脂有著較高需求。即使塑料在汽車輕量化中有著爭奪優(yōu)勢，但是其自身的環(huán)保性能相對較差?；诖耍谛滦凸δ芩芰喜考拈_發(fā)中，要將塑料回收利用、再生技術(shù)等作為重點(diǎn)與關(guān)鍵，確保我國汽車工業(yè)能夠跟上時(shí)代發(fā)展步伐。這樣在塑料的應(yīng)用中，才能減少污染問題的出現(xiàn)。

3 汽車涂裝材料分析

在如今汽車產(chǎn)業(yè)的不斷發(fā)展中，車用涂料工業(yè)也得到一定進(jìn)步與發(fā)展，涂料產(chǎn)量每年都在提升，在未來汽車工業(yè)用涂料的需求量也會(huì)不斷提升[3]。科技的進(jìn)步以及人們生活水平的提升，人們對于汽車涂層質(zhì)量有著更高要求，因此，我國汽車涂料已經(jīng)經(jīng)過很多次的更新?lián)Q代。其中陰極電泳涂料在汽車涂裝中得到更好應(yīng)用，與此同時(shí)，耐酸雨性較強(qiáng)、抗劃性較強(qiáng)的丙烯酸樹脂涂料、丙烯酸聚氨酯涂料等，被普遍應(yīng)用在汽車涂裝工作中。

隨著社會(huì)的不斷發(fā)展，人們的環(huán)保意識(shí)不斷增強(qiáng)，同時(shí)人們也能夠意識(shí)到環(huán)境保護(hù)的重要作用。在此背景下，汽車涂裝材料也需要朝著環(huán)?；较虬l(fā)展。在涂料工業(yè)中，需要合理應(yīng)用水性中涂、水性底色漆體系等，并對粉末罩光清漆進(jìn)行合理應(yīng)用，這樣才能確保有機(jī)溶劑排放量在有效范圍內(nèi)，保證排放可以符合環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)，并與世界水平相接軌。

4 內(nèi)飾纖維材料分析

在汽車工業(yè)發(fā)展中不難看是，內(nèi)飾纖維材料有著良好的發(fā)展市場，尤其是北美汽車產(chǎn)業(yè)與歐洲汽車產(chǎn)業(yè)，內(nèi)飾纖維材料得到廣泛應(yīng)用[4]。內(nèi)飾纖維材料通常情況下會(huì)被應(yīng)用在汽車座椅、汽車車頂、儀表板、行李艙蓋板等方面中。內(nèi)飾纖維材料也可以將其分為不同類型，比如，非織造纖維材料、纖維復(fù)合材料、針織纖維材料等。

紡織材料在應(yīng)用過程中會(huì)產(chǎn)生有毒氣體，比如，甲醛等，因此，并不符合環(huán)保性特點(diǎn)，在汽車生產(chǎn)中紡織材料的應(yīng)用逐漸減少，在此背景下，非織造纖維材料、復(fù)合纖維材料的應(yīng)用得以提升。在當(dāng)前汽車非織造材料的應(yīng)用中，通常情況下，使用的都是天然纖維，比如，亞麻、大麻、黃麻等，還包括聚丙烯纖維、玻璃纖維以及碳纖維等。非織造纖維材料在如今我國汽車生產(chǎn)中，應(yīng)用總量能夠達(dá)到20%。在未來汽車內(nèi)飾纖維材料的發(fā)展中，天然纖維汽車內(nèi)飾非織造材料數(shù)應(yīng)用的主要趨勢[5]。而亞麻材料、洋麻材料在應(yīng)用中，具備質(zhì)量輕特點(diǎn)、成本低特點(diǎn)，可以將其作為綠色環(huán)保汽車內(nèi)飾纖維材料使用，可以達(dá)到良好環(huán)保效果，避免污染等情況出現(xiàn)。如果車輛在運(yùn)行過程中出現(xiàn)意外事故，那么天然纖維并不會(huì)形成有棱角的碎片，或者裂開，相較于其他纖維材料而言，天然纖維的應(yīng)用更加安全。天然纖維材料在不斷應(yīng)用中，要朝著功能化方向發(fā)展，完善自身的吸音功能、隔音功能、防污功能以及消臭功能等。

5 泡沫填充材料分析

泡沫材料屬于汽車輕量化材料，具有一定復(fù)合功能，不僅僅能夠?qū)⒘悴考亓繙p輕，同時(shí)能夠進(jìn)一步提升汽車剛度、減震性能、降噪性能、隔熱性能、抗壓陷性能等，而且能夠?qū)崿F(xiàn)對較高沖擊能量的吸收?；诖耍谄嚵悴考O(shè)計(jì)工作中，泡沫塑料的應(yīng)用受到更多人的重視與關(guān)注。泡沫塑料主要是將其用作為填充材料，可以將其填充在某一部位上，促使該部位能夠得到強(qiáng)化。汽車用泡沫填料，包括環(huán)氧樹脂、尼龍以及玻璃纖維復(fù)合材料等。

聚氨酯泡沫塑料有著屬于自身的優(yōu)勢，在配方的不斷轉(zhuǎn)變背景下，可以將聚氨酯泡沫塑料分為硬質(zhì)聚氨酯泡沫塑料、半硬質(zhì)聚氨酯泡沫塑料、軟質(zhì)聚氨酯泡沫塑料，此類材料具有質(zhì)量輕優(yōu)勢、隔熱性能好優(yōu)勢、回彈性好優(yōu)勢、舒適性高優(yōu)勢等，而且可以在最大程度上確保汽車安全，因此，在汽車生產(chǎn)中得到廣泛應(yīng)用。聚氨酯材料在全球汽車制造中的用量已經(jīng)超過100萬噸，而聚氨酯泡沫塑料能夠在總體用量中占據(jù)60%。在國外一輛普通轎車生產(chǎn)中，聚氨酯泡沫塑料的用量為22 kg。聚氨酯材料通常情況下，會(huì)占據(jù)車用塑料的15%，而每輛車生產(chǎn)中的使用用量大約為15 kg，一般而言會(huì)將二苯基甲醛二異氰酸酯一系列產(chǎn)品應(yīng)用到其中。聚氨酯泡沫塑料可以將其應(yīng)用在，汽車儀表盤、做點(diǎn)以及汽車頂棚等不同內(nèi)飾部件當(dāng)中。從當(dāng)前我國汽車行業(yè)發(fā)展中可以看出，汽車內(nèi)飾件逐漸會(huì)呈現(xiàn)出，聚氨酯材料被替代情況，主要是被聚烯烴泡沫替代，不同類型的聚烯烴泡沫塑料的應(yīng)用，對聚氨酯泡沫塑料的應(yīng)用發(fā)出一定挑戰(zhàn)[6]。發(fā)泡聚烯烴的應(yīng)用，主要是能夠?yàn)樯a(chǎn)部門節(jié)約更多成本，同時(shí)制品具有回收性特點(diǎn)，減少有毒氣體的排放。聚氨酯泡沫塑料在加熱層壓織物期間，會(huì)產(chǎn)生有毒氣體。在此背景下，需要對很多新型材料進(jìn)行合理應(yīng)用，促使材料在應(yīng)用中能夠?qū)崿F(xiàn)環(huán)保性、耐老化與低霧度。

6 汽車氣囊材料

在現(xiàn)代汽車中，氣囊已經(jīng)是其中的重要組成部分，人們對于汽車氣囊布料有著較高要求，要具備良好的抗拉強(qiáng)度，一般情況下汽車氣囊材料往往是用尼龍材質(zhì)制作而成，在折疊時(shí)表面會(huì)附著一層干粉，干粉的主要作用是，避免安全氣囊黏著在一起，在爆發(fā)時(shí)被沖破。為避免氣體泄漏情況出現(xiàn)，會(huì)將密封橡膠涂抹在氣囊內(nèi)層。汽車氣囊材料本身具有價(jià)格低優(yōu)勢、環(huán)境適應(yīng)性強(qiáng)優(yōu)勢、化學(xué)穩(wěn)定性強(qiáng)優(yōu)勢等。氯丁橡膠在使用中會(huì)出現(xiàn)加工困難情況，而且在高溫情況下會(huì)將氯氣分解出來，形成酸性環(huán)境，而聚酰胺纖維織物容易發(fā)生脆化問題，會(huì)對氣囊的使用壽命產(chǎn)生直接影響。硅酮橡膠在使用中，具備良好化學(xué)穩(wěn)定性特點(diǎn)，無論是耐磨性，還是耐久性，相較于氯丁橡膠涂層織物而言，性能更加優(yōu)越，因此，在汽車氣囊生產(chǎn)中得到廣泛應(yīng)用。在氣囊當(dāng)中通常情況下會(huì)設(shè)置相應(yīng)安全閥，一旦氣囊出現(xiàn)充氣過量，或者囊內(nèi)壓力過高情況，那么安全閥會(huì)將其中的一部分氣體釋放，氣囊中的氣體通常情況下是氮?dú)?。隨著社會(huì)的不斷發(fā)展，汽車氣囊材料也在一定程度上得到優(yōu)化，新型熱塑性彈性體材料、智能化多氣囊系統(tǒng)，在現(xiàn)代汽車生產(chǎn)中得到廣泛應(yīng)用。

7 結(jié)束語

綜上所述，現(xiàn)代車用化工材料質(zhì)量，會(huì)對整個(gè)汽車生產(chǎn)質(zhì)量產(chǎn)生直接影響。在此背景下，針對不同材料特點(diǎn)、優(yōu)勢，相關(guān)工作人員要有正確認(rèn)識(shí)，將材料價(jià)值發(fā)揮出來。保證生產(chǎn)的汽車質(zhì)量、壽命全部過關(guān)，滿足人們對汽車的需求。

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