陳亮 雷進(jìn)東

摘 要：江習(xí)高速公路土建二標(biāo)全線共計(jì)29聯(lián)現(xiàn)澆箱梁，特點(diǎn)表現(xiàn)為跨度大、墩柱高，施工地勢(shì)條件均較為復(fù)雜，多沖溝，軟地基，施工難度較大?，F(xiàn)場(chǎng)現(xiàn)澆箱梁鋼筋工序施工中不可避免的與模板安裝工序、鋼絞線波紋管工序交叉施工，現(xiàn)場(chǎng)情況較為復(fù)雜，現(xiàn)澆箱梁鋼筋工程極其重要，它的施工工序和質(zhì)量直接決定了整個(gè)工程的質(zhì)量，因此控制鋼筋工序的質(zhì)量，是整個(gè)現(xiàn)澆箱梁施工中的重中之重。

關(guān)鍵詞：江習(xí)高速公路;大跨度高支架現(xiàn)澆箱梁;鋼筋工序;質(zhì)量控制

中圖分類號(hào)：U445.4 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

0 引言

目前，國(guó)家正在完善高速公路網(wǎng)建設(shè)，對(duì)于山嶺地區(qū)的高速公路建設(shè)，尤其是復(fù)雜地形條件下樞紐互通建設(shè)，會(huì)涉及到大量的現(xiàn)澆箱梁施工?，F(xiàn)澆箱梁鋼筋工序施工中不可避免的與模板安裝工序、鋼絞線、波紋管工序交叉施工，現(xiàn)場(chǎng)情況較為復(fù)雜，而現(xiàn)澆箱梁鋼筋綁扎及安裝又是施工中的重點(diǎn)控制工序。

1 工程概況

重慶江津至貴州習(xí)水高速公路（重慶境）工程JXTJ-2施工段，起點(diǎn)樁號(hào)K43+700，終點(diǎn)樁號(hào)為K52+135。本段共設(shè)置1處斷鏈：短鏈長(zhǎng)259.015 m。本段路線全線長(zhǎng)8.176 km。共計(jì)29聯(lián)現(xiàn)澆箱梁，其中傅家互通3聯(lián)，四面山互通26聯(lián)。最大跨度109 m，跨度在60 m以上的箱梁占68.9%。兩座互通內(nèi)地勢(shì)條件均較為復(fù)雜，多沖溝，軟地基，施工難度較大。 現(xiàn)場(chǎng)現(xiàn)澆箱梁鋼筋工序施工中不可避免的與模板安裝工序、鋼絞線波紋管工序交叉施工，現(xiàn)場(chǎng)情況較為復(fù)雜，現(xiàn)澆箱梁鋼筋工程極其重要，它的施工工序和質(zhì)量直接決定了整個(gè)工程的質(zhì)量，因此鋼筋工序的質(zhì)量控制，是整個(gè)現(xiàn)澆箱梁施工中的重中之重。

2 現(xiàn)澆箱梁鋼筋安裝技術(shù)要求

（1）現(xiàn)澆箱梁腹板縱向主筋的連接方式必須采用鐓粗直螺紋或滾軋直螺紋連接，套筒兩側(cè)外漏絲扣不超過2絲。

（2）現(xiàn)澆箱梁頂（底）板受力鋼筋全部采用焊接接頭，電弧焊接頭的焊縫長(zhǎng)度，雙面焊縫必須不小于5d，單面焊縫必須不小于10d（d為鋼筋直徑）。

（3）現(xiàn)澆箱梁頂（底）板箍筋等非受力鋼筋接頭可采用綁扎搭接，搭接長(zhǎng)度必須不小于45 d（d為鋼筋直徑）。

（4）現(xiàn)澆箱梁在安裝腹板和頂（底）板的連接鋼筋時(shí)，連接鋼筋與腹板和頂（底）板鋼筋應(yīng)采用焊接方式，不得采用綁扎或點(diǎn)焊。

（5）受力鋼筋的連接接頭應(yīng)設(shè)置在內(nèi)力較小處，并應(yīng)錯(cuò)開布置。焊接接頭和機(jī)械連接接頭，在接頭長(zhǎng)度區(qū)段（35d長(zhǎng)度，不小于500 mm），同一根鋼筋不得有兩個(gè)接頭;兩綁扎接頭間的距離，不得小于1.3倍搭接長(zhǎng)度（58.5d）。

（6）現(xiàn)澆箱梁鋼筋保護(hù)層厚度為凈3公分。每平米保護(hù)層墊塊不少于4。

（7）張拉槽口、人孔等部位鋼筋處理方式如下：

①直徑較小、易于彎起的鋼筋截?cái)嗪髢啥藦澠?，混凝土澆筑基本初凝時(shí)，鑿除鋼筋下側(cè)部分混凝土，將鋼筋扮直。

②直徑較大，無法彎起的鋼筋（主要為骨架片鋼筋）割斷后，在混凝土澆筑基本初凝時(shí)，將骨架片接頭部分混凝土鑿除，使骨架片接頭外露，外露長(zhǎng)度要滿足單面焊10d的要求。

③人孔的開設(shè)要錯(cuò)開，避免斷開的鋼筋全部在同一斷面。

3 現(xiàn)狀調(diào)查

（1）根據(jù)設(shè)計(jì)及規(guī)范要求，通過對(duì)2016年6月至7月已施工完成的現(xiàn)澆箱梁鋼筋工序施工情況進(jìn)行檢查統(tǒng)計(jì)，各項(xiàng)指標(biāo)合格率無法滿足質(zhì)量目標(biāo)要求，鋼筋工序一次驗(yàn)收合格率僅有90.7%。為精確找出影響現(xiàn)澆箱梁鋼筋工序合格率的因素，對(duì)2016年8月份之前鋼筋工序檢查中出現(xiàn)的各不合格項(xiàng)鋼筋骨架尺寸偏差大、受力鋼筋間距偏差大、彎起鋼筋位置偏差大、保護(hù)層厚度不足、鋼筋焊縫外觀質(zhì)量差等進(jìn)行了數(shù)理統(tǒng)計(jì)分析，主要結(jié)果詳見表1：

（2）根據(jù)主要問題調(diào)查表，作出排列圖如下：

通過調(diào)查表和排例圖可以看出，鋼筋骨架尺寸偏差累計(jì)頻率達(dá)到70.5%，屬于影響現(xiàn)澆箱梁鋼筋工序質(zhì)量問題的關(guān)鍵的少數(shù)因素，受力鋼筋間距偏差、晚期鋼筋位置偏差、保護(hù)層厚度、鋼筋連接為次要的多數(shù)因素。必須采取各種針對(duì)、切實(shí)、可行的方法，才能確保大跨度高支架現(xiàn)澆箱梁鋼筋工序的質(zhì)量。

4 要因分析

根據(jù)現(xiàn)狀調(diào)查情況，針對(duì)現(xiàn)澆箱梁鋼筋工序質(zhì)量影響因素，從施工人員、機(jī)械設(shè)備、材料、施工方法、環(huán)境條件、測(cè)量六個(gè)方面進(jìn)行原因分析， 并深入現(xiàn)場(chǎng)通過現(xiàn)場(chǎng)驗(yàn)證、測(cè)試、測(cè)量、調(diào)查分析等方法逐一確認(rèn)，總結(jié)出三條主要原因：

（1）工序交接制度落實(shí)不到位。

（2）現(xiàn)場(chǎng)管理人員管理責(zé)任心不足。

（3）質(zhì)量教育培訓(xùn)覆蓋率不足。

5 質(zhì)量控制措施

5.1 制定質(zhì)量管理制度，定期進(jìn)行考核

在現(xiàn)有《工程質(zhì)量管理制度》基礎(chǔ)上，編制了《質(zhì)量違約獎(jiǎng)罰實(shí)施細(xì)則》、《定期檢查、整改及月度履約考核辦法》、《質(zhì)量責(zé)任追究制度》等相關(guān)文件。

施工過程中，質(zhì)量部聯(lián)合工區(qū)每周進(jìn)行質(zhì)量巡檢，對(duì)存在的問題形成通報(bào)進(jìn)行下發(fā)，并按規(guī)定監(jiān)督整改。對(duì)較惡劣的質(zhì)量違約現(xiàn)象進(jìn)行處罰，對(duì)施工規(guī)范的個(gè)人進(jìn)行獎(jiǎng)勵(lì)。同時(shí)每月組織“基層管理人員評(píng)選活動(dòng)”，其中質(zhì)量部對(duì)各單位提名的基層管理人員在當(dāng)月制度運(yùn)行中表現(xiàn)較差的人員進(jìn)行了質(zhì)量一票否決。同時(shí)，針對(duì)施工質(zhì)量控制到位的作業(yè)面，依據(jù)《質(zhì)量違約獎(jiǎng)罰實(shí)施細(xì)則》對(duì)相關(guān)工區(qū)管理人員、作業(yè)人員進(jìn)行了獎(jiǎng)勵(lì)。

5.2 組織工人現(xiàn)場(chǎng)學(xué)習(xí)培訓(xùn)

項(xiàng)目總工程師組織工程技術(shù)部、質(zhì)量部在分部會(huì)議室對(duì)各鋼筋工班組進(jìn)行了教育培訓(xùn)，培訓(xùn)采用幻燈片形式，以以往鋼筋中出現(xiàn)問題的案例為題材，并選用了部分規(guī)范施工的視頻對(duì)操作人員進(jìn)行了培訓(xùn)。同時(shí)對(duì)工區(qū)管理人員進(jìn)行了管理技巧、控制要點(diǎn)等的灌輸。

對(duì)鋼筋焊接共抽檢5批次，機(jī)械連接5批次，項(xiàng)目部工地試驗(yàn)室以及總監(jiān)理部試驗(yàn)中心實(shí)驗(yàn)結(jié)果均顯示抗拉強(qiáng)度達(dá)到一級(jí)接頭標(biāo)準(zhǔn)，合格率100%。

5.3 完善工序交接制度，加強(qiáng)施工現(xiàn)場(chǎng)組織以及巡查工作

以“三檢制”為基礎(chǔ)，成立以工程部、質(zhì)量部、工區(qū)為主體“現(xiàn)澆箱梁質(zhì)量驗(yàn)收小組”，確定箱梁各工序質(zhì)量管控驗(yàn)收責(zé)任人，模板安裝、波紋管鋼絞線定位后對(duì)鋼筋工序造成的不利影響，各責(zé)任人及相關(guān)作業(yè)隊(duì)及時(shí)恢復(fù)。在“三檢制”過程中，抽查頻率不少于10%，記錄真實(shí)、詳細(xì)。并在后續(xù)現(xiàn)澆箱梁鋼筋工序施工中付諸實(shí)施。

6 實(shí)施效果

通過以上針對(duì)性對(duì)策的實(shí)施后，按照設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)要求，采用數(shù)理統(tǒng)計(jì)的方法統(tǒng)計(jì)分析2016年8月至10月共澆筑的7聯(lián)箱梁鋼筋工序驗(yàn)收過程中數(shù)據(jù)，統(tǒng)計(jì)分析結(jié)果如下：

根據(jù)以上現(xiàn)澆箱梁鋼筋工序驗(yàn)收過程中數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)表明，通過質(zhì)量控制，大跨度高支架現(xiàn)澆箱梁鋼筋工序質(zhì)量得到良好控制，鋼筋工序各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)均滿足設(shè)計(jì)要求。

7 結(jié)語

通過對(duì)大跨度高支架現(xiàn)澆箱梁在現(xiàn)場(chǎng)施工質(zhì)量控制

環(huán)節(jié)分析研究發(fā)現(xiàn)，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)人員的管理總是占有重要地位。通過學(xué)習(xí)培訓(xùn)，主觀上對(duì)現(xiàn)場(chǎng)人員進(jìn)行充分的交底，強(qiáng)化質(zhì)量意識(shí);通過制定切實(shí)、可行、有效的管理制度，客觀上在質(zhì)量管控的各個(gè)環(huán)節(jié)設(shè)置能夠有效督促現(xiàn)場(chǎng)人員履職履責(zé)的條款，加強(qiáng)了在整個(gè)施工過程中的質(zhì)量管控。因?yàn)榍袑?shí)有效的質(zhì)量管控，在江習(xí)高速土建二標(biāo)段共計(jì)29聯(lián)現(xiàn)澆箱梁施工中，節(jié)省人力成本、以及因人力而引起的材料損失共計(jì)約17萬元人民幣，經(jīng)濟(jì)效益較為顯著。圓滿完成了2017年施工進(jìn)度計(jì)劃，為確保了公司質(zhì)量目標(biāo)的最終實(shí)現(xiàn)提供了有力支持，得到了重慶質(zhì)監(jiān)站、業(yè)主的高度贊揚(yáng)，同時(shí)作為典型案例致諸多同類工程單位前來參觀學(xué)習(xí)，增強(qiáng)了在所在區(qū)域的影響力，取得了良好的社會(huì)效益。

參考文獻(xiàn)：

[1]張帆.淺析預(yù)應(yīng)力混凝土現(xiàn)澆箱梁施工質(zhì)量控制[J].建材與裝飾，2018（15）：249-250.

作者簡(jiǎn)介：陳亮（1986-），男，湖北黃岡人，本科，工程師，從事公路橋梁工程技術(shù)與管理工作。