田力

摘 要：高速公路在現(xiàn)代社會(huì)運(yùn)轉(zhuǎn)過程中占據(jù)著極為重要的位置，對(duì)人們?nèi)粘３鲂猩钣兄鴺O大地便利;不過，當(dāng)高速公路施工建設(shè)時(shí)，由于地形地質(zhì)、自然氣候、人文水文等因素的影響，公路路基施工及后期運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)極易出現(xiàn)沉降現(xiàn)象，影響著工程整體質(zhì)量、穩(wěn)定性及承載能力，同時(shí)還會(huì)對(duì)高速公路施工領(lǐng)域整體造成不良的社會(huì)影響;為了解決這些問題，施工單位及人員需要加強(qiáng)對(duì)路基施工進(jìn)行充分的調(diào)查了解，明確路基沉降現(xiàn)象出現(xiàn)的原因與具體特點(diǎn)，并借助現(xiàn)代化施工技術(shù)、工藝方式及設(shè)備設(shè)施的應(yīng)用，科學(xué)管控施工過程，避免傳統(tǒng)施工問題的出現(xiàn)，有效保障路基結(jié)構(gòu)實(shí)際施工的水平與質(zhì)量，繼而促進(jìn)高速公路整體的健康發(fā)展。下面主要對(duì)現(xiàn)代高速公路路基沉降及施工控制技術(shù)進(jìn)行分析探究。

關(guān)鍵詞：高速公路;路基沉降;施工控制技術(shù)

中圖分類號(hào)：U416.1 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

0 引言

高速公路作為現(xiàn)代社會(huì)運(yùn)轉(zhuǎn)的重要環(huán)節(jié)，在其設(shè)計(jì)施工及運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，極易受到地形等因素的影響，導(dǎo)致路基及工程整體出現(xiàn)沉降塌陷問題，威脅著來往車輛及人員的安全性;為此，施工單位需要積極引用現(xiàn)代先進(jìn)技術(shù)與設(shè)備器材等，提高對(duì)公路路基沉降的管控水平，提高工程整體施工效率，為現(xiàn)代交通行業(yè)整體的進(jìn)步與發(fā)展提供保障與促進(jìn)作用。

1 引起高速公路路基沉降現(xiàn)象的具體因素

1.1 設(shè)計(jì)方面的因素

通常情況下，在任何一項(xiàng)工程施工建設(shè)時(shí)，設(shè)計(jì)工作都占據(jù)著關(guān)鍵性的位置，影響著實(shí)際施工的水平與質(zhì)量;而在部分高速公路施工建設(shè)時(shí)，由于設(shè)計(jì)人員自身思想觀念較為傳統(tǒng)，對(duì)路基施工設(shè)計(jì)缺乏足夠重視，沒有對(duì)其開展詳細(xì)的前期調(diào)查工作，大多根據(jù)自身工作經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行設(shè)計(jì)，部分地區(qū)的地形地質(zhì)與設(shè)計(jì)方案之間存在較大的差異，無法對(duì)路基提供充分的承載能力，由此導(dǎo)致高速公路建設(shè)完成之后，隨著車流量的不斷增加，沉降現(xiàn)象隨之出現(xiàn)，影響著工程后期的正常運(yùn)轉(zhuǎn)與發(fā)展[1]。

1.2 施工方面的因素

同時(shí)，在部分高速公路路基施工的過程中，由于施工單位的忽視，在實(shí)際施工時(shí)，極易受到施工技術(shù)與設(shè)備設(shè)施的限制，例如在對(duì)部分公路工程路基含水量進(jìn)行控制時(shí)，施工單位需要借助現(xiàn)代化機(jī)械設(shè)備的應(yīng)用，并結(jié)合水平填筑方式的應(yīng)用，確保地基結(jié)構(gòu)的含水量符合工程施工的需要，進(jìn)而對(duì)路基結(jié)構(gòu)及高速公路整體施工水平與質(zhì)量進(jìn)行保障。

1.3 地理方面的因素

所謂地理因素主要是指工程施工所在地區(qū)的地形地勢(shì)，由于高速公路工程施工區(qū)域包含山地、丘陵、平原等地區(qū)，地形地勢(shì)復(fù)雜多樣，且不同區(qū)域的地質(zhì)存在較大差異，極易影響公路路基的正常施工，且部分工程施工完成之后還會(huì)出現(xiàn)沉降現(xiàn)象，影響著工程后期的運(yùn)轉(zhuǎn)與發(fā)展;為此，施工單位及人員可以借助現(xiàn)代化技術(shù)與設(shè)備對(duì)工程及路基結(jié)構(gòu)進(jìn)行沉降監(jiān)測(cè)工作，充分了解沉降的具體情況，并為其制定處理措施，保障工程整體的正常運(yùn)行。

1.4 土壤方面的因素

眾所周知，高速公路路基結(jié)構(gòu)的主要材料就是土壤，其自身質(zhì)量、強(qiáng)度等方面同樣會(huì)在很大程度上影響路基結(jié)構(gòu)整體的穩(wěn)定性;在部分工程施工時(shí)，由于施工區(qū)域的土壤內(nèi)部存在較大空隙，且含水量較高，當(dāng)路基施工及運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，隨著外界壓力的不斷增加，土壤不斷壓縮，極易造成路基沉降現(xiàn)象，再加之土壤內(nèi)部空隙較大，路基結(jié)構(gòu)施工完成之后極易受到風(fēng)化與滲透等因素的影響，進(jìn)一步降低了路基結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，影響著工程后期正常的施工及運(yùn)轉(zhuǎn)。

1.5 氣候方面的因素

除此之外，在部分高速公路施工區(qū)域，由于氣候因素的影響，例如晝夜溫差較大、降雨、降雪等，極易滲透至路基結(jié)構(gòu)下方并凝結(jié)，隨著溫度不斷上升，冰雪積水等逐漸融化，由此導(dǎo)致路基下方出現(xiàn)較大的孔洞，降低了路基結(jié)構(gòu)的承載能力，極易造成沉降現(xiàn)象，對(duì)路基結(jié)構(gòu)及公路工程整體的施工運(yùn)轉(zhuǎn)造成阻礙[2]。

2 高速公路路基沉降施工控制的常見技術(shù)

2.1 沉降監(jiān)控技術(shù)

研究表明，在現(xiàn)代高速公路路基沉降施工控制的過程中，沉降監(jiān)控技術(shù)對(duì)后期施工提供了極大地便利;在實(shí)際施工時(shí)，通過沉降監(jiān)控技術(shù)的應(yīng)用，施工人員需要通過前期準(zhǔn)備、布設(shè)觀測(cè)點(diǎn)、對(duì)路基結(jié)構(gòu)進(jìn)行分系統(tǒng)及、分析觀測(cè)結(jié)果、明確地層結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度與穩(wěn)定性、設(shè)計(jì)施工方案、反饋設(shè)計(jì)方案、選擇施工工藝方式、實(shí)際施工等過程，對(duì)施工過程所涉及到的數(shù)據(jù)信息進(jìn)行全面的檢測(cè)分析，對(duì)路基沉降現(xiàn)象出現(xiàn)的原因與規(guī)律等進(jìn)行了解，以此為基礎(chǔ)制定相應(yīng)的處理解決方案，確保高速公路路基施工過程的順利進(jìn)行。

2.2 強(qiáng)夯加固技術(shù)

在現(xiàn)代公路路基加固施工的過程中，強(qiáng)夯技術(shù)屬于常見技術(shù)之一，在實(shí)際施工時(shí)，施工人員需要借助將重錘提升至一定高度，之后借助其自身重量下落，對(duì)下方地基進(jìn)行夯擊，以此來保障地基結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度符合施工需要;當(dāng)該技術(shù)實(shí)際應(yīng)用時(shí)，由于其施工時(shí)間較短，使用設(shè)備的數(shù)量較少且簡(jiǎn)單，避免了過多成本的消耗，由此而被大量工程施工所引用。

2.3 排水固結(jié)技術(shù)

由于部分工程地基結(jié)構(gòu)內(nèi)部的含水量較高，隨著水流的動(dòng)態(tài)變化，地基結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度與穩(wěn)定性不斷變化，增加了沉降現(xiàn)象出現(xiàn)的概率;為此，施工單位可以通過加強(qiáng)排水固結(jié)技術(shù)的應(yīng)用，通過完善路基結(jié)構(gòu)的排水系統(tǒng)，將地基內(nèi)部過多的水分進(jìn)行排除，同時(shí)，還可以借助超載預(yù)壓等方式，避免沉降與次固結(jié)沉降等現(xiàn)象的出現(xiàn)，保障路基結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性與承載能力，促進(jìn)高速公路路基施工水平與質(zhì)量的提高。

2.4 砂墊層加固技術(shù)

此外，在現(xiàn)代高速公路路基施工的過程中，為了加強(qiáng)沉降現(xiàn)象的處理，施工單位及人員還可以引用砂墊層加固技術(shù)，將其視為持力層，并應(yīng)用于地基頂面鋪砂墊層結(jié)構(gòu)，保障地基成體的強(qiáng)度，有效避免了形變現(xiàn)象的出現(xiàn);同時(shí)，借助該技術(shù)的應(yīng)用，還可以進(jìn)行排水處理，結(jié)合相應(yīng)的沉降處理方式，進(jìn)一步提高路基的質(zhì)量與強(qiáng)度，保障高速公路工程正常穩(wěn)定的施工及運(yùn)轉(zhuǎn)下去[3]。

3 加強(qiáng)高速公路路基沉降施工控制的具體對(duì)策

3.1 加強(qiáng)前期準(zhǔn)備預(yù)防工作的開展

當(dāng)前時(shí)期，為了加強(qiáng)高速公路路基沉降施工控制水平的提高，施工單位及人員首先需要加強(qiáng)前期勘察準(zhǔn)備與預(yù)防工作的開展，對(duì)路基沉降現(xiàn)象進(jìn)行充分的調(diào)查了解，明確其出現(xiàn)的原因與特點(diǎn)，并根據(jù)施工區(qū)域自然氣候、地形地質(zhì)、人文水文等條件制定詳細(xì)的施工方案，之后科學(xué)選擇施工材料、設(shè)備及人員，促使施工人員借助現(xiàn)代設(shè)備設(shè)施，在提高施工效率的同時(shí)，保障路基結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度與穩(wěn)定性，以此來促進(jìn)路基及高速公路工程整體施工的健康發(fā)展。

3.2 加強(qiáng)實(shí)驗(yàn)施工方法的應(yīng)用

通常情況下，由于高速公路路基沉降現(xiàn)象極易受到實(shí)際施工質(zhì)量的影響，因此，在實(shí)際施工時(shí)，施工單位及人員可以加強(qiáng)實(shí)驗(yàn)施工方法的應(yīng)用，確保施工過程能夠規(guī)范進(jìn)行，且滿足工程施工的需要，為高速公路工程整體正常的施工與運(yùn)轉(zhuǎn)奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

3.3 加強(qiáng)路基土質(zhì)的改善處理

在過去，當(dāng)高速公路路基施工過程中，由于設(shè)計(jì)施工等人員對(duì)路基土質(zhì)缺乏足夠的重視，在實(shí)際施工之前沒有對(duì)其進(jìn)行強(qiáng)化處理，導(dǎo)致路基土壤內(nèi)部存在大量水分，且強(qiáng)度與穩(wěn)定性不足，極易受到不良因素影響產(chǎn)生形變，由此導(dǎo)致路基出現(xiàn)沉降塌陷等問題;為了改變這一現(xiàn)狀，施工人員需要加強(qiáng)對(duì)路基土質(zhì)進(jìn)行改善處理，為其設(shè)置一定的豎向排水設(shè)施，結(jié)合強(qiáng)夯、排水固結(jié)等技術(shù)，減少土壤內(nèi)部的含水量，提高土質(zhì)結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度與穩(wěn)定性，以此來促進(jìn)路基承載能力的提高，確保高速公路工程整體正常穩(wěn)定的施工及運(yùn)轉(zhuǎn)下去。

3.4 加強(qiáng)路基設(shè)計(jì)方案的優(yōu)化

同時(shí)，設(shè)計(jì)方案的水平與質(zhì)量決定著后期能否順利施工，同時(shí)還會(huì)對(duì)路基沉降現(xiàn)象出現(xiàn)的概率造成影響;為此，在實(shí)際施工時(shí)，施工單位及人員需要對(duì)設(shè)計(jì)方案進(jìn)行優(yōu)化完善，確保實(shí)際施工時(shí)存在完善的排水系統(tǒng)，將路基表面及下方的水分進(jìn)行有效排出，例如邊坡排水系統(tǒng)，可以有效減少地表或地下水徑流現(xiàn)象的出現(xiàn)，防治積水對(duì)公路路基產(chǎn)生侵蝕;而排水孔、盲溝等設(shè)施能夠避免地下水位上升，促使路基結(jié)構(gòu)保持干燥狀態(tài)，確保路基結(jié)構(gòu)能夠長(zhǎng)期穩(wěn)定的運(yùn)轉(zhuǎn)。

3.5 加強(qiáng)施工現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)管水平的提高

除了以上措施之外，在現(xiàn)代高速公路路基沉降施工控制的過程中，施工單位及人員需要根據(jù)施工方案的要求，對(duì)路基施工工藝方法進(jìn)行科學(xué)選擇，確保施工過程能夠法規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)的進(jìn)行下去;而單位管理人員則需要借助現(xiàn)代化技術(shù)與設(shè)備設(shè)施的應(yīng)用，建立專業(yè)部門對(duì)施工過程進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控監(jiān)督與管理，并結(jié)合定期抽查工作，確保施工過程符合標(biāo)準(zhǔn)要求，有效降低了施工質(zhì)量與沉降等問題的出現(xiàn)，促進(jìn)路基整體質(zhì)量、強(qiáng)度與穩(wěn)定性的提高[4]。

4 總結(jié)

綜上所述，在現(xiàn)代社會(huì)運(yùn)轉(zhuǎn)的過程中，為了滿足人們?nèi)债a(chǎn)出行的需要，高速公路發(fā)揮著關(guān)鍵性的位置;不過，由于自然、地形地質(zhì)、人文等因素的影響，部分高速公路施工建設(shè)及運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，極易出現(xiàn)路基沉降等現(xiàn)象，影響著工程自身的質(zhì)量與使用壽命，同時(shí)還會(huì)造成交通事故，危害著人們的生命安全;為此，相關(guān)單位及人員需要加強(qiáng)對(duì)沉降現(xiàn)象的調(diào)查了解，結(jié)合現(xiàn)代化技術(shù)、設(shè)備、人員及材料等，提升路基結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度與穩(wěn)定性，降低沉降現(xiàn)象出現(xiàn)的概率，以此來保障高速公路工程的正常施工及運(yùn)轉(zhuǎn)，進(jìn)而推動(dòng)現(xiàn)代社會(huì)建設(shè)發(fā)展水平的進(jìn)一步提高。

參考文獻(xiàn)：

[1]劉漢龍，尹鋒，陳永輝，等.現(xiàn)役高速公路輕質(zhì)土側(cè)向置換路基方法研究[J].公路交通科技，2019（2）：19-27.

[2]劉鑫榕.地鐵隧道長(zhǎng)距離下穿高速公路施工擾動(dòng)影響及控制技術(shù)研究[J].中外公路，2019（4）：192-195.

[3]丁禮勇.高速公路路基沉降及路面動(dòng)力特征研究[J].城市建設(shè)理論研究（電子版），2019（1）：131.

[4]甄相國(guó)，甄精蓮.鐵路路基施工質(zhì)量控制與沉降預(yù)防對(duì)策研究[J].科技資訊，2020（29）：97-99.