張楠

摘 要：在最近幾年中由于我國(guó)的經(jīng)濟(jì)文化飛速進(jìn)步，而進(jìn)行資源運(yùn)輸?shù)年P(guān)鍵載體——公路建設(shè)在大眾的生活中扮演著至關(guān)重要的角色，而怎樣在維持生態(tài)環(huán)境平衡的基礎(chǔ)上，讓社會(huì)進(jìn)步建設(shè)和自然和諧相處變成了目前非常關(guān)鍵的任務(wù)。對(duì)公路路線進(jìn)行設(shè)計(jì)，其造成的影響會(huì)給附近的農(nóng)業(yè)的生產(chǎn)、土地科學(xué)利用等非常巨大。因此怎樣站在環(huán)保角度對(duì)目前公路路線進(jìn)行設(shè)計(jì)變成了當(dāng)務(wù)之急，本文將站在環(huán)保角度對(duì)附近環(huán)境與所受到的公路建設(shè)影響前提下，進(jìn)一步探討公路路線的設(shè)計(jì)規(guī)劃。

關(guān)鍵詞：環(huán)保視角;公路;路線;設(shè)計(jì)

中圖分類號(hào)：U412.3 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

1 公路路線設(shè)計(jì)遵循的原則及環(huán)保設(shè)計(jì)意義

在對(duì)公路進(jìn)行修建時(shí)應(yīng)該整體對(duì)各個(gè)因素進(jìn)行考慮，其中包括地形、氣候與公路的走向等，這些因素都會(huì)給公路建設(shè)與環(huán)境條件造成破壞。所以，公路設(shè)計(jì)需要在公路修建前進(jìn)行預(yù)先考慮，在更加專業(yè)化的人才隊(duì)伍建設(shè)之后，按照所擁有的公路建設(shè)方法，整體考慮公路建設(shè)區(qū)域的各種環(huán)境因素，進(jìn)一步通過(guò)適當(dāng)、合理的規(guī)劃方案來(lái)推動(dòng)公路的成功修建。所以，對(duì)于環(huán)保視角下的合理規(guī)劃不但可以促進(jìn)地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，優(yōu)化地區(qū)交通設(shè)施條件，同時(shí)利用此種精準(zhǔn)規(guī)劃，可以強(qiáng)化城市附近的交通路線設(shè)計(jì)方案，并在城市當(dāng)中建立起更方便快捷的線路，為附近經(jīng)濟(jì)的發(fā)展提供一定的動(dòng)力。

2 公路路線設(shè)計(jì)存在的環(huán)保問(wèn)題

2.1 對(duì)自然環(huán)境的污染

在對(duì)公路路線進(jìn)行設(shè)計(jì)和建設(shè)期間，常常會(huì)破壞附近沿線的自然生態(tài)平衡，導(dǎo)致生物喪失以往的生存環(huán)境，也給附近的生物鏈帶來(lái)了非常大的損害。并且，在修建公路時(shí)也會(huì)使得沿線旁的植被被破壞，進(jìn)而導(dǎo)致水土流失。例如在公路建設(shè)期間要實(shí)施土方、崗丘的開(kāi)挖與填筑路堤等施工項(xiàng)目，就都會(huì)給周邊樹(shù)木造成非常嚴(yán)重的污染，進(jìn)一步導(dǎo)致嚴(yán)重的水土流失現(xiàn)象。

2.2 占用農(nóng)田和水利設(shè)施

在進(jìn)行公路修建時(shí)，肯定會(huì)占用部分農(nóng)田與天然水體，并且還會(huì)將建筑物拆掉，不但給沿線的業(yè)主平時(shí)生活造成不便，還給生態(tài)環(huán)境帶來(lái)了污染。并且，公路還會(huì)將城鎮(zhèn)、耕地與水利設(shè)施分隔開(kāi)來(lái)，由于公路路線通常會(huì)穿越各個(gè)行政區(qū)域，并將當(dāng)?shù)氐霓r(nóng)田進(jìn)行分隔，占用了部分水利設(shè)施，從而在一定程度上妨礙了當(dāng)?shù)厝藗兊恼Ｉ钪刃颉?/p>

2.3 給居民的正常生活帶來(lái)不便

在修建公路時(shí)，其路線規(guī)劃一旦穿越了風(fēng)景區(qū)與保護(hù)區(qū)，不置可否發(fā)熱會(huì)給當(dāng)?shù)氐淖匀痪坝^、人文景觀帶來(lái)影響，也使得當(dāng)?shù)氐木用裾Ｉ钪刃虮淮騺y。部分路線在設(shè)計(jì)期間，有著排水系統(tǒng)不合理以及水被污染的現(xiàn)象，給附近的環(huán)境造成不便。所以，在后期的設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)中應(yīng)該做好細(xì)節(jié)處理與優(yōu)化設(shè)計(jì)的工作，最大化減少給附近環(huán)境造成的破壞，給公路運(yùn)行提供更好的條件。

3 解決方法和措施

3.1 與周圍環(huán)境情況相結(jié)合進(jìn)行設(shè)計(jì)

公路的路線設(shè)計(jì)是一項(xiàng)非常繁瑣的工程，并且路線設(shè)計(jì)會(huì)涉及到大量的操作人員以及許多科學(xué)計(jì)算問(wèn)題，其中包括：圖紙規(guī)劃、工程監(jiān)理、工程顧問(wèn)等大多數(shù)的人員，并且還需要重視附近環(huán)境的適應(yīng)性程度，站在科學(xué)合理的各個(gè)角度展開(kāi)研究，無(wú)論是在工程的哪個(gè)領(lǐng)域都應(yīng)該重點(diǎn)關(guān)注與環(huán)境的適應(yīng)性，要想確保公路在今后能夠更好的應(yīng)用，進(jìn)行公路路線保護(hù)時(shí)應(yīng)該提高其設(shè)計(jì)的精密性和環(huán)境適應(yīng)性。

3.2 因地制宜，科學(xué)應(yīng)用土地資源

在公路線路設(shè)計(jì)中做到因地制宜，優(yōu)化土地資源利用率重點(diǎn)包括了兩個(gè)方面的內(nèi)容：其一就是對(duì)公路整體進(jìn)行施工設(shè)計(jì)，確保線路的整體設(shè)計(jì)具有一定的合理性，在對(duì)公路線路進(jìn)行綜合設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)該持續(xù)增加對(duì)路線的考察力度，提高設(shè)計(jì)人員在地形、線路上的掌握程度，接著按照實(shí)際情況整體考慮線路與附近的環(huán)境條件、社會(huì)人文的有效結(jié)合性，在路線的選擇上做到因地制宜。其二就是科學(xué)選擇公路斷面形式，因?yàn)楣返臄嗝嫘问皆诖_保其安全性方面有著非常關(guān)鍵的意義，地形條件上存在的差異直接決定了斷面形式的選擇，通常而言，具有地形好、坡度小、較平穩(wěn)等優(yōu)勢(shì)的地段所應(yīng)用的是普通的路基形式，而公路線路較為繁瑣的情況下就最好應(yīng)用路基與橋梁相結(jié)合的斷面形式。

3.3 盡量避開(kāi)生活區(qū)

其一，控制公路路線方向。因?yàn)樗临Y源、生活資源、生產(chǎn)資源等眾多因素會(huì)影響路線的走向，所以需要合理的對(duì)路線和自然資源的相關(guān)性進(jìn)行處理，實(shí)施更加穩(wěn)定的路線設(shè)計(jì)，適當(dāng)避開(kāi)各個(gè)關(guān)鍵的環(huán)境區(qū)域，讓公路路線穿過(guò)的景觀具有更強(qiáng)的立體感與和諧感。其二，適當(dāng)保護(hù)公路沿線的自然資源。最好在對(duì)路線進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，最好不要占用農(nóng)田灌溉、養(yǎng)殖所需的水資源。

3.4 公路路線的綜合設(shè)計(jì)分析

進(jìn)行公路線路設(shè)計(jì)的人員應(yīng)該主動(dòng)與公路建設(shè)的施工人員展開(kāi)溝通交流，并且就關(guān)于道路路線規(guī)劃設(shè)計(jì)上的相關(guān)問(wèn)題進(jìn)行協(xié)商，以確保設(shè)計(jì)方案的合理性。接著公路線路的設(shè)計(jì)人員還應(yīng)該對(duì)早就選定的設(shè)計(jì)路線展開(kāi)沿線保護(hù)，將涉及到的地形地貌進(jìn)行保護(hù)，最大化降低給自然環(huán)境帶來(lái)的損害，而對(duì)已經(jīng)造成環(huán)境破壞的區(qū)域就應(yīng)該主動(dòng)采取生態(tài)修復(fù)措施，進(jìn)而合理保護(hù)附近生態(tài)環(huán)境。

4 基于環(huán)保視角下的道路路線設(shè)計(jì)方案

4.1 橫斷面設(shè)計(jì)

在對(duì)道路的橫斷面進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)該重點(diǎn)考慮路基的寬度，例如行車道的寬度≥3.75 m，路緣帶的寬度≥50 cm，同時(shí)還應(yīng)該考慮爬坡車道與緊急停車帶中存在的不足。在高速公路上會(huì)通行較多的大型車輛，而就應(yīng)該根據(jù)規(guī)定設(shè)計(jì)多個(gè)緊急停車帶，由于小車在高速公路上的行駛速度比較快，要是沒(méi)有對(duì)其設(shè)計(jì)專門的停車帶，就有很大幾率會(huì)出現(xiàn)嚴(yán)重的交通事故，緊急停車帶的設(shè)置可以較好的確保車輛與人員的安全。除此之外，在路線設(shè)計(jì)期間需要防止連續(xù)下坡，而山區(qū)高速公路上在必要時(shí)還應(yīng)該設(shè)置避險(xiǎn)車道。

4.2 縱斷面設(shè)計(jì)

科學(xué)的縱斷面設(shè)計(jì)方案會(huì)讓道路的通行更加順暢，并且會(huì)提高安全、舒適性，在縱斷面設(shè)計(jì)中需要重點(diǎn)考慮的主要有設(shè)計(jì)的坡長(zhǎng)、坡度與豎曲線半徑，同時(shí)還有關(guān)于排水的問(wèn)題。站在環(huán)保協(xié)調(diào)的角度上可以了解到，能夠把較大的縱坡與橫坡設(shè)計(jì)為合成坡度，通過(guò)地形優(yōu)勢(shì)排放路面的雨水，讓其變得更加干凈易通過(guò)。要是縱坡的坡度不夠大，就會(huì)造成路面積水的現(xiàn)象，從而阻礙交通，一定幾率出現(xiàn)安全事故，因此在設(shè)計(jì)路線時(shí)，應(yīng)該將部分縱坡和橫坡結(jié)合起來(lái)進(jìn)行設(shè)計(jì)，便于水流排放。從視覺(jué)上看來(lái)，縱坡的坡長(zhǎng)不宜過(guò)短，短坡存在過(guò)多會(huì)妨礙車輛通行舒適度與美觀度。

4.3 路面超高的設(shè)計(jì)

線路設(shè)置超高主要是讓車輛形成向心力，這種力量主要是用來(lái)對(duì)車輛在曲線行駛時(shí)形成的離心力進(jìn)行平衡，進(jìn)一步保證車輛的穩(wěn)定行駛。在實(shí)際設(shè)計(jì)期間，需要按照地形條件、車輛通行情況與行駛速度等因素設(shè)計(jì)科學(xué)的超高數(shù)值。在大貨車通行更加頻繁的路段適當(dāng)降低超高，要是橫坡過(guò)大，就會(huì)降低車輛的行駛速度，并且由于外界的不利因素，就會(huì)導(dǎo)致貨車出現(xiàn)內(nèi)翻現(xiàn)象;要是小汽車通行更頻繁的路段，就會(huì)因?yàn)槠湫旭偹俣容^快，能夠設(shè)置較高的超高值，避免小汽車由于速度過(guò)快而發(fā)生外滑事故。

4.4 線性組合設(shè)計(jì)

線性組合設(shè)計(jì)主要指的是將最佳的形式組合平面、縱面與橫斷面結(jié)合起來(lái)，最大化重疊平曲線與豎曲線，創(chuàng)造出更加平滑的線形，形成視覺(jué)上的美感。在設(shè)計(jì)道路平面線形時(shí)，應(yīng)該將緩和曲線增設(shè)在圓曲線和支線當(dāng)中，讓兩者均勻的過(guò)渡，合理設(shè)計(jì)緩和曲線的長(zhǎng)度，不得過(guò)短或者過(guò)長(zhǎng)，不但應(yīng)該確保路基寬度的加寬漸變需求，還應(yīng)該達(dá)到超高漸變過(guò)渡的需求。

5 結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，設(shè)計(jì)人員始終堅(jiān)持環(huán)保理念實(shí)施公路設(shè)計(jì)是一項(xiàng)非常正確的做法。公路設(shè)計(jì)的合理性直接與當(dāng)?shù)氐那斑M(jìn)方向有關(guān)，高品質(zhì)的公路建設(shè)才可以推動(dòng)國(guó)家經(jīng)濟(jì)建設(shè)的完整性，以及促進(jìn)人民生活水平的提高。有關(guān)建設(shè)單位需要站在保護(hù)環(huán)境的角度設(shè)計(jì)公路路線，掌握豐富的經(jīng)驗(yàn)，走可持續(xù)發(fā)展道路。

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