楊啟發(fā)

摘 要：隨著城市化建設(shè)與發(fā)展步伐加快，我國(guó)的城市交通也同步實(shí)現(xiàn)了飛速發(fā)展，但與此同時(shí)，交通問(wèn)題也層出不窮，像是道路擁堵、事故無(wú)法及時(shí)處理等等。城市智能交通管理的設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)了人、車(chē)、路三者的有機(jī)融合，通過(guò)智能化的數(shù)據(jù)傳輸及資源調(diào)配，最大程度減輕道路壓力，保障人們的日常出行，為我國(guó)城市實(shí)現(xiàn)科學(xué)高效管理奠定基礎(chǔ)。基于此，本文重點(diǎn)探析智能交通管理系統(tǒng)的設(shè)計(jì)，以供參考。

關(guān)鍵詞：智能;交通管理系統(tǒng);設(shè)計(jì)

中圖分類(lèi)號(hào)：U495 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

0 引言

調(diào)查研究發(fā)現(xiàn)，改革開(kāi)放以來(lái)，我國(guó)經(jīng)濟(jì)實(shí)現(xiàn)飛速增長(zhǎng)，而其中增長(zhǎng)最為顯著的就是汽車(chē)的數(shù)量。當(dāng)今社會(huì)，汽車(chē)成為人們出行必備品，給人們生活帶來(lái)巨大便利的同時(shí)，也給城市交通管理帶來(lái)了挑戰(zhàn)，怎樣解決好交通擁堵、交通事故頻發(fā)等問(wèn)題，是現(xiàn)下交通管理部門(mén)及人員主要工作方向。智能交通管理系統(tǒng)應(yīng)用先進(jìn)技術(shù)與管理方式，為提高城市交通管理效率，提升交通運(yùn)行力做出了巨大共享。

1 城市交通控制的現(xiàn)狀、目標(biāo)與意義

我國(guó)經(jīng)濟(jì)正處在飛速發(fā)展階段，私家車(chē)數(shù)量越來(lái)越多，使得城市交通壓力不斷增加，我們通過(guò)大量調(diào)查發(fā)現(xiàn)，絕大多數(shù)城市目前的交通體系無(wú)法承載全城市的車(chē)輛出行，且無(wú)法滿足城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展需求，交通擁堵、交通事故現(xiàn)象頻發(fā)，也正是因?yàn)樵絹?lái)越多的人們選擇自駕出行，導(dǎo)致公共交通的發(fā)展呈現(xiàn)出下滑態(tài)勢(shì)。這主要是由于人們出行方式單調(diào)、城市交通管理水平不高、交通體系發(fā)展無(wú)法緊跟城市發(fā)展腳步、管理體系有待完善等因素共同導(dǎo)致。

一座城市的交通狀況會(huì)直接影響著人們的日常出行、工作與生活，且會(huì)在一定程度上影響城市的整體發(fā)展。城市交通控制的目的主要是在當(dāng)?shù)卣呒s束的前提下，采用行之有效的方式實(shí)現(xiàn)對(duì)城市交通運(yùn)轉(zhuǎn)的有效調(diào)整和管理，以期為公共交通和私人出行創(chuàng)造優(yōu)良的環(huán)境?？刂瞥鞘薪煌ǖ囊饬x主要體現(xiàn)在以下幾點(diǎn)：首先，能夠保障交通運(yùn)輸及出行安全，對(duì)車(chē)輛流動(dòng)時(shí)間及空間進(jìn)行控制，能夠最大程度解決矛盾沖突，實(shí)現(xiàn)矛盾分化處理，從而確保交通安全。其次，能夠大大降低交通壓力，在城市居民生活節(jié)奏日漸加快的今天，通過(guò)高效的交通管理實(shí)現(xiàn)車(chē)輛調(diào)度及分流，能夠有效降低交通擁堵的發(fā)生概率;最后，控制城市交通能夠有效降低汽車(chē)尾氣排放量，從而減少能耗，保護(hù)環(huán)境。

2 智能交通管理系統(tǒng)的總體框架

智能交通管理系統(tǒng)主要分為5個(gè)層次，具體如下：第一，用戶層，在該系統(tǒng)中，用戶主要指的是普通用戶及城市交通管理人員，這一層則主要針對(duì)這兩類(lèi)用戶，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)信息的查閱和操作;第二，業(yè)務(wù)應(yīng)用層，主要實(shí)現(xiàn)對(duì)用戶指令信息的接收及反饋;第三，支撐服務(wù)層，屬于核心層，包括視頻監(jiān)控設(shè)備、地理信息服務(wù)等，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)信息的快速調(diào)動(dòng)及處理，確保前端設(shè)備與后端處理器之間的完整連接，同時(shí)確保中間件能夠調(diào)度各子系統(tǒng);第四，網(wǎng)絡(luò)傳輸層，通過(guò)視頻監(jiān)控設(shè)備及互聯(lián)網(wǎng)實(shí)現(xiàn)移動(dòng)設(shè)備建設(shè)中的數(shù)據(jù)連接與傳輸;第五，前端設(shè)備層，主要是實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)信息的采集和交互。具體詳見(jiàn)圖1。

3 系統(tǒng)主要功能設(shè)計(jì)

在設(shè)計(jì)系統(tǒng)的主要功能時(shí)，我們需要充分考慮系統(tǒng)的實(shí)際需求，以確保設(shè)計(jì)好的智能交通管理系統(tǒng)能夠滿足城市建設(shè)。根據(jù)實(shí)際需求，系統(tǒng)設(shè)計(jì)的主要功能模塊有以下6個(gè)：

3.1 用戶管理功能模塊

基于系統(tǒng)的不同用戶類(lèi)型，其操作權(quán)限具有差異性，在具體設(shè)計(jì)中要實(shí)現(xiàn)對(duì)用戶的統(tǒng)一管理，為用戶提供系統(tǒng)進(jìn)入和使用的通道，并同時(shí)實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)安全保護(hù)，確保數(shù)據(jù)信息的安全。首先在用戶注冊(cè)的時(shí)候，需要填寫(xiě)自己正在使用的手機(jī)號(hào)碼，并有發(fā)送的動(dòng)態(tài)驗(yàn)證碼檢驗(yàn)，確保號(hào)碼有效，交通管理人員還需要輸入自己的警號(hào)，且均需要根據(jù)頁(yè)面提示完善個(gè)人信息，才能完成注冊(cè)，其次在用戶登錄的時(shí)候，需要輸入正確賬戶信息，可以是手機(jī)號(hào)碼與密碼，也可以是賬號(hào)與密碼，且需要進(jìn)行安全驗(yàn)證，即手機(jī)動(dòng)態(tài)驗(yàn)證碼，只有信息全部正確才可進(jìn)入系統(tǒng)首頁(yè)面。最后是用戶權(quán)限匹配，系統(tǒng)會(huì)根據(jù)用戶個(gè)人信息開(kāi)啟權(quán)限，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)信息查閱與操作，例如普通用戶無(wú)法查看及操作交通管理相關(guān)界面。

3.2 交通監(jiān)控管理功能模塊

系統(tǒng)為更好的實(shí)現(xiàn)監(jiān)控視頻采集與處理的安全，會(huì)應(yīng)用專(zhuān)業(yè)的視頻監(jiān)控設(shè)備，利用衛(wèi)星定位等先進(jìn)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)對(duì)路況、車(chē)輛等實(shí)時(shí)信息的收集與處理，且同時(shí)能夠?yàn)榻煌ü芾砣藛T提供相關(guān)信息，便于決策。首先，在管理攝像頭時(shí)，系統(tǒng)需要詳細(xì)登記每個(gè)攝像頭型號(hào)、所處位置、安裝時(shí)間、維修時(shí)間等，便于攝像頭故障時(shí)第一時(shí)間獲取信息，降低泄露風(fēng)險(xiǎn);其次，只有交通管理人員才有處理監(jiān)控視頻的權(quán)限，且為規(guī)范其操作，每次查閱及操作均會(huì)被記錄，上級(jí)領(lǐng)導(dǎo)具有記錄查看權(quán)限，以避免內(nèi)部腐敗的發(fā)生，除此之外，為便于交通管理人員的工作，系統(tǒng)支持對(duì)視頻進(jìn)行快進(jìn)、慢放、倒放、暫停等操作;再次，移動(dòng)設(shè)備包括GPS定位及百度地圖技術(shù)，可以實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)定位，便于交通管理人員在值外勤時(shí)能夠快速了解定位信息并反饋給決策人員;最后，路況監(jiān)控是基于視頻監(jiān)控而存在的，包括更為先進(jìn)的技術(shù)及算法模型應(yīng)用，像是車(chē)流量計(jì)算等，通過(guò)監(jiān)控得到當(dāng)前車(chē)流量，并結(jié)合歷史車(chē)流量分析不同時(shí)段的車(chē)流量情況，做到對(duì)未來(lái)車(chē)流量的預(yù)估，為系統(tǒng)信息實(shí)施推送和制定交通管控策略提供可靠支持。

3.3 交通管控管理功能模塊

系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)交通管控的主要流程是：①制定管控策略，需要綜合考慮人、車(chē)、路三項(xiàng)，缺一不可;②執(zhí)行管控任務(wù)，并執(zhí)行過(guò)程及結(jié)果反饋到數(shù)據(jù)庫(kù)中，具體包括執(zhí)行過(guò)程中是否完全按照管控策略進(jìn)行，有無(wú)出現(xiàn)變動(dòng)并注明原因，執(zhí)行是否成功等;③根據(jù)數(shù)據(jù)庫(kù)信息反饋和監(jiān)控視頻查看調(diào)整并優(yōu)化管控策略，循環(huán)往復(fù)，逐步提升管控效率。

3.4 基礎(chǔ)數(shù)據(jù)管理功能模塊

系統(tǒng)會(huì)按照數(shù)據(jù)類(lèi)型的不同來(lái)實(shí)現(xiàn)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)管理，完成數(shù)據(jù)更新、增加、查詢等操作。首先，系統(tǒng)具有數(shù)據(jù)自動(dòng)更新功能，包括各類(lèi)文書(shū)數(shù)據(jù)、歷史制定并完成的管控策略等，便于隨時(shí)查閱，同時(shí)，根據(jù)數(shù)據(jù)來(lái)源不同，系統(tǒng)會(huì)將其分為系統(tǒng)自動(dòng)更新和人工手動(dòng)導(dǎo)入兩種，并詳細(xì)注明操作人，設(shè)置查閱權(quán)限;其次，系統(tǒng)數(shù)據(jù)具有較高的保密性，有的數(shù)據(jù)能夠更改，而有的數(shù)據(jù)無(wú)法更改，因此用戶在信息修改時(shí)只有遵守既定規(guī)范才能實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)保存，且為防止發(fā)生數(shù)據(jù)泄露，所有操作會(huì)被完整記錄;最后，信息檢索的方式有兩種，一是在檢索框中直接輸入關(guān)鍵詞或字，數(shù)據(jù)庫(kù)會(huì)進(jìn)行匹配查找，二是對(duì)數(shù)據(jù)類(lèi)型及查找范圍進(jìn)行限定，逐步篩選以最終實(shí)現(xiàn)信息檢索。

3.5 交通通訊管理功能模塊

該模塊需要與人事管理模塊的數(shù)據(jù)相連。首先，通訊錄是交通管理人員共享使用的，所有人員均可查詢通訊錄信息，但不能進(jìn)行修改和刪除，在人事新增人員信息后會(huì)自動(dòng)進(jìn)行通訊錄更新;其次，通訊能夠?qū)崿F(xiàn)一對(duì)一通話，尚不支持多人通訊。一方發(fā)起通話需求之后，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)記錄發(fā)起人、發(fā)起時(shí)間及發(fā)起對(duì)象并在通訊結(jié)束后連通通訊時(shí)長(zhǎng)一起被記錄，如果需要進(jìn)行錄音可以在通訊開(kāi)始時(shí)選擇，系統(tǒng)也會(huì)在通訊結(jié)束后自動(dòng)保存錄音信息;最后，通訊的記錄能夠?yàn)楣芸夭呗灾贫ㄌ峁﹨⒖?，且記錄查詢僅支持后臺(tái)，前端人員無(wú)法操作，最大程度保障了通訊記錄的私密性與安全性。

3.6 交通信息推送功能模塊

該模塊的主要功能是為普通用戶提供交通信息，屬于連接交通管理人員和普通用戶的重要通道。這里的普通用戶主要指的是車(chē)主，通過(guò)交通信息推送能夠幫助其選擇更為適合的出行道路，在本系統(tǒng)中，該模塊會(huì)借助第三方軟件來(lái)實(shí)現(xiàn)，像是百度云、百度地圖等，以確保信息推動(dòng)的實(shí)時(shí)性與完整性。首先由交通管理人員在系統(tǒng)后臺(tái)發(fā)布推送信息，并同時(shí)選擇推送對(duì)象，然后普通用戶可以使用移動(dòng)設(shè)備查看，會(huì)通過(guò)橫幅的方式呈現(xiàn)。

4 結(jié)束語(yǔ)

城市人口與汽車(chē)數(shù)量與日俱增，每天都在發(fā)生的交通擁堵、交通事故成為困擾人們生活的主要社會(huì)問(wèn)題。本文通過(guò)探析智能交通管理系統(tǒng)的設(shè)計(jì)，以滿足交通管理人員和車(chē)主的實(shí)際需求為基準(zhǔn)，從總體架構(gòu)到主要功能開(kāi)展了詳細(xì)分析，確保系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)交通數(shù)據(jù)信息的高效采集和處理，并能夠?qū)崿F(xiàn)未來(lái)短期車(chē)流量的預(yù)估，為人們的出行保駕護(hù)航。希望在未來(lái)，我們能夠更好的運(yùn)用智能交通管理系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)城市交通的科學(xué)高效管理，有效緩解交通堵塞情況，最大限度減少交通事故發(fā)生。

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