盧紅奇

摘 要：物流樞紐的良好運(yùn)行是提高物流業(yè)效率的關(guān)鍵。物流節(jié)點(diǎn)城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展和城市分工的不同決定了物流樞紐在區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建中的作用不同，合理確定物流節(jié)點(diǎn)城市層次具有重要意義。本文通過確定社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、生產(chǎn)流通消費(fèi)、交通運(yùn)輸、政策環(huán)境四類與物流活動(dòng)緊密相關(guān)的各項(xiàng)指標(biāo)，采用灰色聚類方法將節(jié)點(diǎn)城市劃分為中心物流樞紐、區(qū)域物流樞紐和一般物流樞紐，并對河南省節(jié)點(diǎn)城市進(jìn)行了實(shí)例分析。并結(jié)合物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀，對河南省物流網(wǎng)絡(luò)建設(shè)提出了建議。

關(guān)鍵詞：灰色聚類;物流樞紐;分級(jí)

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，物流業(yè)的基礎(chǔ)性、戰(zhàn)略性和先導(dǎo)性作用顯著增加。而物流樞紐作為貨物集散、存儲(chǔ)、分撥、轉(zhuǎn)運(yùn)等的物流設(shè)施群和物流活動(dòng)中心，在促進(jìn)物流資源集聚、提高物流運(yùn)行效率等方面發(fā)揮著重要作用。為促進(jìn)物流樞紐合理發(fā)展，國家發(fā)展和改革委員會(huì)、交通運(yùn)輸部于2018年12月聯(lián)合發(fā)布了《國家物流樞紐布局和建設(shè)規(guī)劃》，明確了200余個(gè)國家物流樞紐承載城市，同時(shí)提出構(gòu)建陸港型、生產(chǎn)服務(wù)型、商貿(mào)服務(wù)型等6類物流樞紐，為加強(qiáng)我國物流樞紐建設(shè)提供了方向和指導(dǎo)性意見。但由于我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展不均衡，使得各個(gè)城市定位及其在區(qū)域物流發(fā)展中發(fā)揮的作用也不同。因此，為合理構(gòu)建區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)、促進(jìn)區(qū)域物流集約發(fā)展、避免重復(fù)建設(shè)和資源浪費(fèi)，必須對區(qū)域內(nèi)城市進(jìn)行分級(jí)，從而確定其物流樞紐層次。

本文以河南省為例，采用灰色聚類法，對省內(nèi)18個(gè)重要物流節(jié)點(diǎn)城市進(jìn)行分層分析，以期為物流樞紐建設(shè)提供參考。

1 物流樞紐分類

目前，學(xué)界對物流樞紐的概念尚不統(tǒng)一。許多專家學(xué)者基于不同的認(rèn)識(shí)對其進(jìn)行了描述，如Zhao等人指出物流樞紐是融合、優(yōu)化物流、資金流、信息流并提供增值服務(wù)的節(jié)點(diǎn)，OKelly等將物流樞紐定義為連接多個(gè)節(jié)點(diǎn)的轉(zhuǎn)運(yùn)設(shè)施，李兆磊指出物流樞紐是區(qū)域內(nèi)以物流服務(wù)為核心、可以實(shí)現(xiàn)物資有效流動(dòng)的有機(jī)整體。從以上分析可以看出，物流樞紐的定義雖多種多樣，但對其功能的描述是統(tǒng)一的，即物流樞紐能夠集聚物流資源、提高物流功能、促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展等。

由于不同節(jié)點(diǎn)城市發(fā)揮的物流作用不同，因此在區(qū)域物流規(guī)劃中，需要將區(qū)域內(nèi)物流節(jié)點(diǎn)城市劃分為不同層次對其進(jìn)行建設(shè)。根據(jù)河南省物流發(fā)展情況，可將物流節(jié)點(diǎn)劃分為三個(gè)層次物流樞紐：

（1）中心物流樞紐：在區(qū)域內(nèi)具有突出經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢、交通條件和完整的信息網(wǎng)絡(luò)，物流基礎(chǔ)設(shè)施完備，物流需求量巨大且功能完備，擔(dān)負(fù)區(qū)域乃至全國重要的物流銜接與轉(zhuǎn)運(yùn)功能。

（2）區(qū)域物流樞紐：區(qū)域內(nèi)交通條件便利，物流基礎(chǔ)設(shè)施較發(fā)達(dá)，擔(dān)負(fù)著區(qū)域內(nèi)物流轉(zhuǎn)運(yùn)功能。

（3）一般物流樞紐：經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、物流基礎(chǔ)設(shè)施程度不高，主要服務(wù)本地區(qū)物流功能。

從以上分類可知，物流樞紐是產(chǎn)業(yè)發(fā)展、區(qū)域交通等多因素協(xié)同作用的結(jié)果，能夠吸引大量的物流要素涌入，實(shí)現(xiàn)物流功能。根據(jù)極化效應(yīng)和擴(kuò)散效應(yīng)，物流樞紐在形成初期會(huì)吸引周圍的資源、擠壓周圍物流節(jié)點(diǎn)的發(fā)展空間，后期會(huì)帶動(dòng)周圍物流資源發(fā)展、使得物流樞紐輻射范圍更廣，不同層次的物流樞紐相互關(guān)系如圖1所示。從圖1可以看出，隨著物流樞紐的發(fā)展，包括資金、人力、設(shè)備和信息等物流資源會(huì)逐漸向更高層次物流樞紐集聚。因此，根據(jù)產(chǎn)業(yè)情況等確定物流樞紐層次和類型對于促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展非常必要。

2 物流樞紐層次劃分

2.1 灰色聚類指標(biāo)選取

灰色聚類法是一種基于灰色關(guān)聯(lián)矩陣或灰色白化權(quán)函數(shù)將觀測對象進(jìn)行聚類分析的模糊評(píng)價(jià)方法。本方法假設(shè)有n個(gè)聚類對象，m個(gè)聚類指標(biāo)，s個(gè)不同灰類，根據(jù)第i（i=1，2，…，n）個(gè)對象關(guān)于j（j=1，2，…，m）指標(biāo)的樣本值xij將第i個(gè)對象歸入第k（k=1，2，…，s）個(gè)灰類，因此稱為灰色聚類。

（1）聚類指標(biāo)確定。

根據(jù)物流發(fā)展相關(guān)要求，本文共選取13個(gè)與物流活動(dòng)緊密相關(guān)的指標(biāo)，分為4大類。如圖2所示。其中，常住人口總量（X1）、年GDP總量（X2）、第三產(chǎn)業(yè)比重（X3）、交通運(yùn)輸郵政業(yè)產(chǎn)值（X4）等為社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展類指標(biāo);社會(huì)消費(fèi)品零售總額（X5）、進(jìn)出口總額（X6）等為生產(chǎn)流通消費(fèi)類指標(biāo);本地區(qū)車輛保有量（X7）、全社會(huì)貨物周轉(zhuǎn)量（X8）、全社會(huì)貨運(yùn)量（X9）和綜合交通水平（X10）為交通運(yùn)輸類指標(biāo);政策優(yōu)勢（X11）、區(qū)位條件（X12）和對外輻射能力（X13）為環(huán)境政策類指標(biāo)，前9個(gè)為定量指標(biāo)、后4個(gè)為定性指標(biāo)。

（2）白化權(quán)函數(shù)確定。

指標(biāo)j的k子類的白化權(quán)函數(shù)為fkjxij。白化權(quán)函數(shù)是由轉(zhuǎn)折點(diǎn)在[0，1]上取值的分段線性函數(shù)決定的，是灰色聚類評(píng)價(jià)的關(guān)鍵。白化權(quán)函數(shù)的確定可依據(jù)各指標(biāo)分層標(biāo)準(zhǔn)和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)來確定。

（3）計(jì)算灰類隸屬度。

對于對象xi指標(biāo)j的觀測值xij，根據(jù)白化權(quán)函數(shù)的定義，本文選取典型白化權(quán)函數(shù)，典型白化權(quán)函數(shù)如圖3所示，其屬于灰類k（k=1，2…s）的隸屬度，可由公式（1）計(jì)算。其中，各指標(biāo)權(quán)重ηij由專家打分法獲得。

（4）灰色聚類系數(shù)。

2.2 河南省物流樞紐層次劃分

結(jié)合河南省情況，對省內(nèi)18個(gè)地市物流樞紐按照前述13個(gè)指標(biāo)劃分為3個(gè)灰度。

（1）收集數(shù)據(jù)xij，對數(shù)據(jù)進(jìn)行無量綱處理，得xij。

（2）咨詢相關(guān)專家，確定白化權(quán)函數(shù)fkjxij。

（3）確定各指標(biāo)權(quán)重。

結(jié)合專家評(píng)價(jià)法，對其指標(biāo)權(quán)重進(jìn)行打分，得到各指標(biāo)權(quán)重ηij，分別為0.08、0.1、0.06、0.08、0.08、0.07、0.08、0.05、0.05、0.09、0.09、0.08、0.09。

（4）計(jì)算物流樞紐聚類系數(shù)。

結(jié)合前述算法，采用定權(quán)聚類算法，根據(jù)2018年河南省統(tǒng)計(jì)年鑒中18個(gè)節(jié)點(diǎn)城市相關(guān)指標(biāo)進(jìn)行計(jì)算，得出物流樞紐聚類系數(shù)，其結(jié)果如式9所示。