張書琛

因聯(lián)合聲明“分裂”的蔚來車主

8月18日，一份號(hào)稱代表了“500位蔚來車主”的聯(lián)合聲明以隔空喊話的方式對(duì)蔚來的駕駛輔助系統(tǒng)進(jìn)行了科普，聲明稱蔚來車主清楚知悉目前蔚來公司的NOP/NP系輔助駕駛系統(tǒng)，而非自動(dòng)駕駛系統(tǒng)或無人駕駛系統(tǒng);蔚來公司對(duì)NOP/NP的介紹、宣傳未對(duì)車主構(gòu)成混淆和誤導(dǎo)，并呼吁媒體報(bào)道時(shí)“能對(duì)基本的事實(shí)、概念進(jìn)行了解和查證”。

車主聲明出來不久，在蔚來App的社區(qū)內(nèi)，若干蔚來車主發(fā)起了《反對(duì)車主聯(lián)合聲明》的話題，并引用文人王朔名句——“魚代表魚，蝦代表蝦，烏龜代表是王八……”反對(duì)蔚來用戶信托基金的二號(hào)人物林蔚律師發(fā)起的500車主聯(lián)合聲明。吃瓜網(wǎng)友也一通嘲諷：“韭菜給鐮刀背書？”

持反對(duì)意見的蔚來車主表示：“宣傳時(shí)說自動(dòng)駕駛，出事了開始教育市場(chǎng)，這不合適吧？”一位蔚來車主在社交平臺(tái)質(zhì)疑蔚來的疑似公關(guān)手段，“服務(wù)至上是好，但是在買車過程中并沒有給到專業(yè)的介紹宣傳，這才是事實(shí)?！睙o論聲明背后是誰在操作，都透露出一個(gè)問題：蔚來的用戶基本盤已經(jīng)開始分裂。

增速放緩，暗顯乏力

時(shí)間回到8月12日，蔚來年僅31歲的車主駕駛ES8并啟用自動(dòng)駕駛功能（NOP，Navigate on Pilot，領(lǐng)航狀態(tài)）后發(fā)生交通事故，最終不幸離世的悲劇，將蔚來卷入危險(xiǎn)的輿論旋渦。

在這之前，平淡，才是這個(gè)國(guó)內(nèi)造車新勢(shì)力老大上半年的標(biāo)簽。

在同一天，蔚來公布了第二季度財(cái)報(bào)業(yè)績(jī)，營(yíng)收、凈虧損均優(yōu)于預(yù)期。財(cái)報(bào)顯示，蔚來第二季度營(yíng)收為84.5億元，同比增長(zhǎng)127%;凈虧損也同比收窄45.4%，為6.59億元。但在新能源汽車行業(yè)分析人士看來，蔚來第二季度業(yè)績(jī)只能說是“中規(guī)中矩”。

從第二季度業(yè)績(jī)表現(xiàn)來看，蔚來正在從爆發(fā)增長(zhǎng)進(jìn)入平穩(wěn)階段：營(yíng)收雖然突破預(yù)期，但盈利能力卻依然處在爬坡階段。

除了毛利率轉(zhuǎn)正后的首次下滑，環(huán)比下降0.9個(gè)百分點(diǎn)外，蔚來月交付增速也不及同業(yè)，略顯疲軟。根據(jù)蔚來此前公布的2021年7月交付成績(jī)顯示，7月共交付智能電動(dòng)汽車7931臺(tái)，同比增長(zhǎng)124.5%，環(huán)比卻首次出現(xiàn)下降。

自2018年6月開始交付以來，這還是蔚來第一次錯(cuò)失造車新勢(shì)力單月銷量冠軍，位居第三。相比于同期理想汽車、小鵬汽車分別高達(dá)251%、228%的強(qiáng)勁增幅，蔚來交付量和增速墊底都讓人措手不及，“蔚小理”或?qū)⒃谛履茉雌囮P(guān)鍵時(shí)刻出現(xiàn)排位變化。

事實(shí)上，今年第二季度本應(yīng)是國(guó)產(chǎn)新能源汽車大放異彩的時(shí)刻，占據(jù)了天時(shí)地利。

從國(guó)內(nèi)市場(chǎng)來看，新能源汽車正在迎來關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。據(jù)乘聯(lián)會(huì)的最新數(shù)據(jù)顯示，2021年7月，新能源車國(guó)內(nèi)零售滲透率14.8%，1～7月滲透率為10.9%，較2020年5.8%的滲透率提升明顯。超過10%的滲透率曾被市場(chǎng)視為新能源汽車的拐點(diǎn)，未來新能源汽車將進(jìn)入快速增長(zhǎng)期。

從外部力量來看，最具威脅性的對(duì)手特斯拉遭受“剎車門”困擾，給國(guó)內(nèi)造車新勢(shì)力們留出寶貴的窗口期。由于一系列負(fù)面影響和市場(chǎng)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)移，特斯拉7月僅在中國(guó)售出8621輛汽車，環(huán)比下降69%，同比下降26%，為自特斯拉上海超級(jí)工廠2020年1月正式交付產(chǎn)品以來首次出現(xiàn)同比下滑。

實(shí)際上，對(duì)于在華銷量減少，特斯拉在第二季度財(cái)報(bào)中早有解釋，“由于美國(guó)本地市場(chǎng)需求強(qiáng)勁，同時(shí)出于全球平均成本優(yōu)化的考慮，特斯拉已經(jīng)完成將上海超級(jí)工廠作為其主要汽車出口中心的轉(zhuǎn)型”。

此外，隨著磷酸鐵鋰電池的標(biāo)續(xù)版Model Y定價(jià)到27.6萬元，訂單早已經(jīng)排到國(guó)慶后，留給國(guó)產(chǎn)新勢(shì)力的時(shí)間其實(shí)并不充裕。

和理想、小鵬紛紛推出新品相比，蔚來顯得太過“冷靜”。小鵬有G3、P7還有即將交付的P5;理想也立即推出改款車新版理想ONE;蔚來雖然在今年推出新車型ET7，但交付日期由于供應(yīng)鏈波動(dòng)，又推遲至明年第一季度，月度銷量墊底是市場(chǎng)最直接的回應(yīng)。

鑒于內(nèi)部供應(yīng)鏈問題和外部競(jìng)爭(zhēng)，一位汽車行業(yè)分析師預(yù)測(cè)，下半年蔚來仍將面臨不小的壓力，“與小鵬、理想銷量市占率逐步提升相比，蔚來在均價(jià)40萬元以上的小眾市場(chǎng)已經(jīng)快摸到天花板了。突破市場(chǎng)規(guī)模的瓶頸、提振交付量是蔚來現(xiàn)在的壓力，高舉高打的戰(zhàn)略走不通了?！?/p>

正因?yàn)榇耍畋笮紝榇蟊娛袌?chǎng)建立一個(gè)副品牌的消息并不讓人意外。

新老玩家齊聚大眾市場(chǎng)

出海，也是擴(kuò)大產(chǎn)品銷量的另一個(gè)路徑。今年5月，蔚來宣布正式進(jìn)入挪威市場(chǎng)，這也是其海外戰(zhàn)略的第一步，按照計(jì)劃，首批出海的ES8預(yù)計(jì)將于今年9月正式開啟預(yù)訂和交付。

在業(yè)內(nèi)人士看來，蔚來想在歐洲市場(chǎng)盈利還言之過早，畢竟小鵬、吉利、愛馳等新能源車企也在去年相繼向挪威進(jìn)發(fā)，“出海之路剛剛開始，蔚來汽車絕大部分車輛都由國(guó)內(nèi)市場(chǎng)消化，國(guó)際化布局才剛有苗頭，這意味著每款車成長(zhǎng)空間有限。”

要想實(shí)現(xiàn)規(guī)?；黄?，向15萬～25萬元的大眾市場(chǎng)滲透顯然更有可能成為蔚來第二增長(zhǎng)曲線。

最重要的對(duì)手依舊是現(xiàn)在處于“谷底”的特斯拉?！跋韧ㄟ^產(chǎn)量很小的昂貴車型打造品牌形象，接著開發(fā)產(chǎn)量適中、價(jià)格相對(duì)低的車型，接著再創(chuàng)造量產(chǎn)的價(jià)格親民車型”是特斯拉早在2006年就定下的發(fā)展戰(zhàn)略。

現(xiàn)階段，素有“價(jià)格屠夫”之稱的特斯拉兩款國(guó)產(chǎn)車型通過多次下調(diào)售價(jià)，價(jià)格逐漸逼近20萬元關(guān)口;基于未來規(guī)模效益提升，電池成本下降，特斯拉繼續(xù)覆蓋細(xì)分價(jià)格帶已成定局。特斯拉中國(guó)總裁朱曉彤此前在接受媒體采訪時(shí)透露，特斯拉正在研發(fā)一款面向大眾市場(chǎng)的車型，將命名為Model 2，預(yù)計(jì)起售價(jià)在人民幣16萬元左右。