邱文潭

摘要：物料管控作為成本控制的重點(diǎn)，是修船企業(yè)提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的重要手段。本文闡述了常規(guī)修船的特點(diǎn)，通過(guò)分析常規(guī)修船在生產(chǎn)物料管理中存在的主要問(wèn)題，提出解決的對(duì)策和建議，強(qiáng)調(diào)了修船物料完工后核查及考核的重要性，對(duì)修船企業(yè)物料成本管控有一定的現(xiàn)實(shí)意義。

關(guān)鍵詞：修船;物料管控;事后考核

中圖分類(lèi)號(hào)：U673.2? ? ? ? ? ? ? ? ?文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

Abstract： As the focus of cost control， material control is an important means to improve market competitiveness of ship repair enterprises. This paper expounds the characteristics of the conventional ship repair， analyzes the main problems in the material management of the conventional ship repair， puts forward countermeasures and suggestions， emphasizes the importance of verification and assessment of ship repair materials after work completion， and is practical for controlling the material cost of ship repair enterprises.

Key words： Ship repair; Material control; Post assessment

1 前言

降低成本是企業(yè)管理永恒的主題，物料成本作為生產(chǎn)成本的主要組成部分，一直是企業(yè)成本管控的重點(diǎn)。2008年金融危機(jī)以來(lái)，修船企業(yè)外部面臨業(yè)務(wù)縮減、價(jià)格降低的困境，內(nèi)部面臨產(chǎn)能過(guò)剩、勞動(dòng)力成本上升、環(huán)保要求提高等挑戰(zhàn)，修船市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)白熱化，價(jià)格戰(zhàn)成為抓搶訂單的重要手段，降低物料成本成為修船企業(yè)生存和發(fā)展的重要法寶。

物料管控的目標(biāo)，就是杜絕浪費(fèi)、提高材料利用率，從而降低成本，提升企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。本文以船舶常規(guī)修理中安裝上船的物料為研究對(duì)象，闡述修船物料管理的特點(diǎn)，分析存在的問(wèn)題，提出解決的對(duì)策及建議。

2 修船物料管理的特點(diǎn)

2.1物料在開(kāi)工前不明確

船舶常規(guī)修理合同一般為開(kāi)口合同，即合同中只是確定了修理單價(jià)、周期，工程內(nèi)容比較籠統(tǒng)，只是有個(gè)大致的工程范圍或大概的換板量、涂裝面積等的描述，最后的總價(jià)是按實(shí)際完成的工程量計(jì)算。

修理工程一般在船舶進(jìn)廠(chǎng)后由驗(yàn)船師和船東現(xiàn)場(chǎng)勘驗(yàn)確定，部分機(jī)電設(shè)備的換件還要待設(shè)備拆開(kāi)后才能確定，船體結(jié)構(gòu)的工程也經(jīng)常是邊更換邊補(bǔ)加，修理所需的物料到工程開(kāi)始施工時(shí)也不能完全明確。

2.2 物料供應(yīng)周期緊

船舶修理對(duì)船東而言多停留一天就多損失一天的租金。例如目前8000TEU的集裝箱船日租金約25000美元，面對(duì)如此高昂的損失，船東對(duì)任何的怠工和拖延都是難以接受的;集裝箱船、郵輪等班輪更有準(zhǔn)時(shí)上線(xiàn)的要求。所以修船市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)，主要就是周期和價(jià)格的競(jìng)爭(zhēng)。

船舶修理期間，船方最關(guān)注的就是何時(shí)能出廠(chǎng)，經(jīng)常是修理工程量相對(duì)報(bào)價(jià)時(shí)增加了，修理周期卻還要維持不變，工程不斷變化修理計(jì)劃也要隨時(shí)調(diào)整，工程確定后立刻就要?jiǎng)庸?，要求物料盡快到位，物料供應(yīng)周期緊迫。

2.3 物料現(xiàn)購(gòu)多

修船廠(chǎng)承接的船舶種類(lèi)繁多，主要有散貨船、集裝箱船、油船，還有各種工程船、液化氣船、郵輪等。這些船舶登記在不同的船級(jí)社，修理時(shí)所需的物料標(biāo)準(zhǔn)多、品種多、規(guī)格多，如果每種物料都備庫(kù)存不但占用倉(cāng)庫(kù)面積大、占用資金大、管理難度大，也容易由于長(zhǎng)期不用而報(bào)廢。船廠(chǎng)一般只庫(kù)存常用的物料，主要是常用規(guī)格的板材、型材、管材、管路附件、緊固件、閥門(mén)等，物料庫(kù)存金額占年度產(chǎn)值比例一般低于百分之一，很多物料是采用市場(chǎng)現(xiàn)購(gòu)的方式。

2.4 物料下單多

修船的生產(chǎn)物料包括材料和零部件等。例如一臺(tái)壓載泵拆檢，就可能需要油封、機(jī)械軸封、銅套、各類(lèi)緊固件等十幾種物料。修船工程邊勘驗(yàn)邊下物料單，邊施工邊補(bǔ)加，同種物料可能會(huì)多次下單。據(jù)統(tǒng)計(jì)，平均每條船有超過(guò)200條領(lǐng)料單，大工程量的船可達(dá)上千條，以年修理200艘船計(jì)算，每天的領(lǐng)料單有100多條，數(shù)量甚多。

2.5 物料配送復(fù)雜

修船廠(chǎng)一般同時(shí)修理多艘船舶。以塢修為生產(chǎn)計(jì)劃的核心，每次進(jìn)出塢相關(guān)的船都要進(jìn)行調(diào)檔，一般塢期為四至五天，還要根據(jù)船舶的修期和工程內(nèi)容統(tǒng)籌調(diào)配碼頭資源，也要進(jìn)行調(diào)泊，因此船舶可能三五天就要進(jìn)行調(diào)泊，?？康奈恢媒?jīng)常變化，人員分散，屬于典型的離散型生產(chǎn);再加上施工條件經(jīng)常變化，例如噴漆作業(yè)時(shí)臨近艙室的熱工就要暫停，進(jìn)出塢時(shí)壓載艙要壓水等，有時(shí)多個(gè)施工隊(duì)同時(shí)在一個(gè)區(qū)域施工，生產(chǎn)計(jì)劃經(jīng)常調(diào)整，物料配送復(fù)雜。

3 物料管控存在的問(wèn)題

3.1物料成本意識(shí)不強(qiáng)

修船生產(chǎn)物料的成本占比一般在10%-25%之間，在成本中的占比不大，管理層一般更關(guān)注周期、安全、質(zhì)量，往往忽略了物料的管理。在領(lǐng)導(dǎo)不重視和缺乏有效管控的情況下，員工對(duì)于物料的成本意識(shí)比較淡薄，對(duì)材料浪費(fèi)現(xiàn)象習(xí)以為常。

3.2 現(xiàn)場(chǎng)浪費(fèi)多

在修船施工現(xiàn)場(chǎng)、廢料回收站和垃圾站經(jīng)?？梢?jiàn)丟棄的新物料，其原因主要有：勘驗(yàn)工程時(shí)不認(rèn)真，下錯(cuò)物料;物料領(lǐng)用審核不嚴(yán)，工人為了方便多領(lǐng)物料;修船過(guò)程中船舶頻繁調(diào)泊，信息更新不及時(shí)或者配送位置描述不標(biāo)準(zhǔn)，導(dǎo)致物料送錯(cuò)地點(diǎn)，施工隊(duì)找不到物料又重新下料;同種物料多次領(lǐng)用也容易造成混淆等。這些送到現(xiàn)場(chǎng)又沒(méi)用上的物料，由于考核不嚴(yán)，員工對(duì)物料回收退庫(kù)不積極，有的被丟棄到垃圾斗甚至拋入江中;更嚴(yán)重的是下錯(cuò)材料，安裝上船后又要拆下返工，不但浪費(fèi)材料，還浪費(fèi)人工和時(shí)間。

3.3 物料超量領(lǐng)用

常規(guī)修船在完工前無(wú)法完全確定物料數(shù)量，難以采用物料定額的方式控制領(lǐng)料。修船主管在與船方、船檢勘驗(yàn)完工程后下領(lǐng)料單，一般是由工長(zhǎng)憑經(jīng)驗(yàn)估計(jì)或粗略測(cè)量后提供領(lǐng)料數(shù)據(jù)，一般會(huì)預(yù)留較大余量，余量的大小取決于工長(zhǎng)的個(gè)人習(xí)慣，缺乏科學(xué)性;有的為了防止施工過(guò)程中損壞，也習(xí)慣性的多領(lǐng)。物料多領(lǐng)不但增加了運(yùn)輸、退料的工作量，如果沒(méi)有回收還造成浪費(fèi)。

3.4 材料利用率低

修船廠(chǎng)雖然庫(kù)備了主要材料，但有時(shí)也會(huì)發(fā)生某些材料不夠的情況，大部分材料還是采用現(xiàn)購(gòu)的方式?，F(xiàn)購(gòu)的材料只能是市場(chǎng)的現(xiàn)貨，而現(xiàn)貨經(jīng)常是規(guī)格不統(tǒng)一或者沒(méi)能達(dá)到較好利用率的規(guī)格。但是修船周期要求緊，一般只會(huì)給1～3天的采購(gòu)時(shí)間，沒(méi)有更多的時(shí)間去尋貨，也不能找距離太遠(yuǎn)的貨源，找到符合材質(zhì)要求就要采購(gòu)了，導(dǎo)致材料利用率不穩(wěn)定，嚴(yán)重的情況下板材的利用率可能低于70%。

3.5 考核指標(biāo)不科學(xué)

企業(yè)物料管理方面的考核指標(biāo)，主要是物料成本占比和材料利用率。物料成本占比包括物料數(shù)量和價(jià)格，價(jià)格隨市場(chǎng)波動(dòng)，物料占比還與修理價(jià)格直接相關(guān)，受外部影響較大;材料利用率的基數(shù)是按結(jié)賬單的數(shù)量，現(xiàn)實(shí)中修船主管寫(xiě)單時(shí)會(huì)有意加大數(shù)量，造成計(jì)算出來(lái)的材料利用率超高，只用物料成本占比和物料利用率作為考核指標(biāo)，難以準(zhǔn)確反映物料實(shí)際的利用狀況。

3.6 考核不到位

修船物料領(lǐng)用流程中，由車(chē)間的主管下單、生產(chǎn)部項(xiàng)目經(jīng)理審核、物資部發(fā)放、車(chē)間配送，剩余物料由車(chē)間回收退料;生產(chǎn)部負(fù)責(zé)項(xiàng)目組的管理，考核單船物料成本占比和材料利用率;物資部負(fù)責(zé)物料采購(gòu)、庫(kù)存、發(fā)放，考核物料成本占比;車(chē)間負(fù)責(zé)下領(lǐng)料單、領(lǐng)用及退料，考核物料成本占比和材料利用率，由企劃部在部門(mén)月度績(jī)效中進(jìn)行考核。物料的考核指標(biāo)作為部門(mén)指標(biāo)與其它指標(biāo)綜合在一起，占比較小，使各部門(mén)在物料管控工作上的力度不足，物料流轉(zhuǎn)各環(huán)節(jié)的相關(guān)人員考核不到。

3.7 存在廉潔風(fēng)險(xiǎn)

物料下單缺乏嚴(yán)格的審核，退料又不考核，致使多余的物料存放在施工單位或個(gè)人手中。這些脫離監(jiān)管的物資，一方面不符合資產(chǎn)管理的要求，另一方面可能引發(fā)廉潔風(fēng)險(xiǎn)，有可能被用于其它目的。

4 物料管控的對(duì)策及建議

4.1 提高節(jié)約意識(shí)

物料使用各個(gè)環(huán)節(jié)上的人員，只有具備成本意識(shí)，才可能將物料節(jié)約的事情做好。要充分認(rèn)識(shí)到杜絕浪費(fèi)、節(jié)省物料是降低成本的有效途徑，是企業(yè)在目前激烈競(jìng)爭(zhēng)中生存和發(fā)展的必由之路。相對(duì)其它的降本措施，例如降低工資或者緊縮招待費(fèi)等，企業(yè)和員工總是有一方受損，而物料降本具有企業(yè)和員工雙贏的效應(yīng)，企業(yè)少用物料降低成本增加利潤(rùn)，員工收入提高。目前修船市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)白熱化，各修船企業(yè)的降本措施已經(jīng)接近瓶頸，點(diǎn)滴的節(jié)省對(duì)企業(yè)的生存發(fā)展都有重要的意義。企業(yè)應(yīng)該加強(qiáng)成本宣貫，提高員工的節(jié)約意識(shí)，營(yíng)造浪費(fèi)可恥，節(jié)約光榮的氛圍。

4.2 下單要有依據(jù)

必須轉(zhuǎn)變修船只求快的觀念，不能因快而亂。在勘驗(yàn)工程階段應(yīng)認(rèn)真細(xì)致地測(cè)量物料的尺寸，查明材質(zhì)、品牌、型號(hào)，確定數(shù)量，對(duì)每條領(lǐng)料單都應(yīng)謹(jǐn)慎，明確足夠的信息后再下領(lǐng)料單;制訂各種材料的合理利用率，作為領(lǐng)料余量的標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)退料進(jìn)行考核，減少不必要的材料送到生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)，每條領(lǐng)料單的下達(dá)都應(yīng)該有充分的依據(jù)。

4.3 提高材料利用率

盡可能提前獲得工程的信息，有條件的在進(jìn)廠(chǎng)前進(jìn)行勘驗(yàn)，整理出物料清單，給采購(gòu)爭(zhēng)取時(shí)間收集更多的市場(chǎng)信息，選擇更有利的材料規(guī)格;設(shè)定一定下料周期，集中一定量的零件進(jìn)行集中套料;建立余料管理信息庫(kù)，小件的零件盡可能使用余料。

4.4 建立物料配送管理信息系統(tǒng)

對(duì)上船安裝的物料實(shí)行集中配送及區(qū)域托盤(pán)管理，對(duì)船舶停靠位置及施工區(qū)域進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化描述，標(biāo)明物料信息、運(yùn)送地點(diǎn)信息等，大件做好標(biāo)識(shí)，小件不落地使用托盤(pán)運(yùn)輸，實(shí)時(shí)更新船舶位置，適時(shí)適地將物料配送至施工區(qū)域;有條件的可以應(yīng)用北斗定位系統(tǒng)和手機(jī)APP，對(duì)托盤(pán)進(jìn)行跟蹤管理，構(gòu)建完整的物流鏈，實(shí)現(xiàn)物料流轉(zhuǎn)全程可追溯。

4.5 加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)管控

施工現(xiàn)場(chǎng)要求工完、料凈、場(chǎng)地清，明確余料退料標(biāo)準(zhǔn)，在清場(chǎng)時(shí)將余料和廢料分開(kāi)，未使用的物料及時(shí)進(jìn)行退料;加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)垃圾分類(lèi)管理，禁止有用物料混入垃圾斗，廢料回收站和垃圾站對(duì)入站的廢料和垃圾進(jìn)行分撿，對(duì)可用的余料回收使用;組織現(xiàn)場(chǎng)材料使用情況巡查;定期對(duì)工班房和工具箱進(jìn)行檢查，禁止施工隊(duì)和個(gè)人存放物料。

4.6 建立修船管理信息系統(tǒng)

修船物料必須應(yīng)用計(jì)算機(jī)進(jìn)行管理，將物料管理與結(jié)賬單管理集成到同一平臺(tái);統(tǒng)一物料在領(lǐng)料單及結(jié)賬單上的描述標(biāo)準(zhǔn)，通過(guò)計(jì)算機(jī)核對(duì)領(lǐng)料單和結(jié)賬單，利用信息系統(tǒng)統(tǒng)計(jì)各項(xiàng)物料數(shù)據(jù)，及時(shí)準(zhǔn)確掌握各項(xiàng)物料信息。

4.7 加強(qiáng)考核

細(xì)化考核項(xiàng)目，強(qiáng)化考核力度。實(shí)行領(lǐng)料單與結(jié)賬單勾稽制度，設(shè)立專(zhuān)門(mén)崗位對(duì)領(lǐng)用物料與結(jié)帳單中的物料進(jìn)行稽查，對(duì)材料類(lèi)按利用率進(jìn)行考核，如板材、型材、管材、焊材、電纜、油漆等;其它的按一對(duì)一進(jìn)行核對(duì)，如閥門(mén)、軸承、管路附件等;建立單船物料考核體系，考核結(jié)果直接與責(zé)任人績(jī)效獎(jiǎng)金掛鉤，對(duì)于責(zé)任事故造成的損失實(shí)行按價(jià)賠償，例如丟失、損壞等;對(duì)有領(lǐng)料無(wú)退料且沒(méi)有在結(jié)賬單上反映的物料進(jìn)行追究，確保領(lǐng)用的物料都用于適當(dāng)?shù)挠猛尽?/p>

5 結(jié)語(yǔ)

修船短頻快雜的生產(chǎn)方式，使通常以預(yù)算或目標(biāo)成本這類(lèi)事前控制的管理方式難以有效實(shí)施，重點(diǎn)在于事后的稽查和嚴(yán)格的考核。建立強(qiáng)力的物料管控體系，依托現(xiàn)代化管理信息系統(tǒng)，做到：工程勘驗(yàn)認(rèn)真;物料下單精確;物資利用充分;配送快捷無(wú)誤;現(xiàn)場(chǎng)無(wú)浪費(fèi);余料回收徹底;考核全面有力;物料全程受控。必將有效減少物料消耗，降低生產(chǎn)成本，提高企業(yè)效益。

某修船企業(yè)多年來(lái)一直推進(jìn)生產(chǎn)物料管控，目前基本實(shí)現(xiàn)了修船物料管理和結(jié)帳單管理的信息化，設(shè)有專(zhuān)人核查領(lǐng)料情況，船體材料實(shí)現(xiàn)了集中下料。該企業(yè)的生產(chǎn)物料成本占比，近三年來(lái)都在15%以下，處于行業(yè)較好水平。如果能實(shí)施本文所有建議，預(yù)計(jì)修船生產(chǎn)物料成本可以再下降3%～5%。

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