彭影 洪士雯

摘 要：城市冷鏈物流節(jié)點(diǎn)是城市冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建的重要基礎(chǔ)，對冷鏈物流節(jié)點(diǎn)進(jìn)行規(guī)劃十分重要。文章分析了冷鏈物流節(jié)點(diǎn)空間布局規(guī)劃的思路，提出了按照確立布局目標(biāo)、確定設(shè)施體系層級和隸屬關(guān)系、進(jìn)行布局規(guī)劃的思路，并提出了空間布局規(guī)劃的相關(guān)方法，期望對該領(lǐng)域的布局規(guī)劃提供一定的借鑒指導(dǎo)。

關(guān)鍵詞：冷鏈物流節(jié)點(diǎn);設(shè)施體系;空間布局

0 ? 引言

隨著人民對冷鏈?zhǔn)称废M(fèi)的提升，大城市構(gòu)建冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)已成為必然趨勢，而城市冷鏈物流節(jié)點(diǎn)是冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)的重要組成部分，是城市構(gòu)建冷鏈物流體系的關(guān)鍵步驟。冷鏈物流節(jié)點(diǎn)的發(fā)展是網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)演化的基礎(chǔ)，沒有節(jié)點(diǎn)的極化和擴(kuò)散效應(yīng)就沒有網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展[1]。節(jié)點(diǎn)的層次確定，決定了物流通道的線路結(jié)構(gòu)，也決定了物流網(wǎng)絡(luò)的整體形態(tài)，同時也直接影響整個網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)行效率。

1 總體目標(biāo)的確定

城市冷鏈物流節(jié)點(diǎn)布局應(yīng)以提高全市冷鏈物流發(fā)展的區(qū)域競爭力、區(qū)域輻射能力和城市經(jīng)濟(jì)社會服務(wù)能力為目標(biāo)，優(yōu)化樞紐型冷鏈物流設(shè)施、流通型冷鏈物流設(shè)施和產(chǎn)地型冷鏈物流設(shè)施的關(guān)系，建立健全一體化倉儲、干線運(yùn)輸、轉(zhuǎn)運(yùn)分撥、城鄉(xiāng)配送緊密銜接的冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)，提高行業(yè)發(fā)展的自動化、信息化和標(biāo)準(zhǔn)化水平。形成功能體系健全、空間布局合理、資源集約利用、要素聚集高效、區(qū)域統(tǒng)籌協(xié)調(diào)、規(guī)劃適度超前的冷鏈物流節(jié)點(diǎn)空間布局形式。

2 節(jié)點(diǎn)體系結(jié)構(gòu)的確定

2.1 體系層級關(guān)系

在確定布局目標(biāo)后，應(yīng)按照布局合理、層級清晰、功能互補(bǔ)、銜接緊密的原則，為實(shí)現(xiàn)城市冷鏈物流體系全覆蓋目標(biāo)，一般可規(guī)劃由“冷鏈物流集群發(fā)展區(qū)、冷鏈物流園區(qū)、城鄉(xiāng)配送中心和產(chǎn)地倉儲保鮮中心、基礎(chǔ)性末端冷鏈服務(wù)站”四級節(jié)點(diǎn)構(gòu)成的冷鏈物流設(shè)施體系（見圖1），以完善“最后一公里”和“最初一公里”的功能布局。一級節(jié)點(diǎn)為冷鏈物流集群發(fā)展區(qū)，二級節(jié)點(diǎn)為冷鏈物流園區(qū)，三級節(jié)點(diǎn)為城鄉(xiāng)配送中心和產(chǎn)地倉儲保鮮中心，四級節(jié)點(diǎn)為基礎(chǔ)性末端冷鏈服務(wù)站?？紤]到裝卸成本、運(yùn)輸時效等問題，各層級之間應(yīng)一般以串、并聯(lián)結(jié)構(gòu)展開，以達(dá)到物流成本最優(yōu)化的目的。

2.1.1 冷鏈物流集群發(fā)展區(qū)

冷鏈物流集群發(fā)展區(qū)一般應(yīng)位于交通運(yùn)輸便利、聯(lián)運(yùn)基礎(chǔ)條件好的城市重要交通節(jié)點(diǎn)處，依托“公、鐵、空、水”聯(lián)運(yùn)和資源集聚的優(yōu)勢，為眾多企業(yè)提供冷鏈基礎(chǔ)設(shè)施和公共服務(wù)的冷鏈物流產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)，是整個設(shè)施體系的極核，是實(shí)現(xiàn)干線運(yùn)輸、中轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)運(yùn)、集運(yùn)分撥、批量存儲、冷鏈貿(mào)易等業(yè)務(wù)集約化發(fā)展的核心集聚區(qū)。

2.1.2 冷鏈物流園區(qū)

冷鏈物流園區(qū)應(yīng)依托物流集散地優(yōu)勢，為區(qū)域及周邊農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)、消費(fèi)、集運(yùn)提供規(guī)模化、專業(yè)化物流服務(wù)的節(jié)點(diǎn)。應(yīng)布局在產(chǎn)業(yè)富集、消費(fèi)密集、路網(wǎng)便利的區(qū)域。同時，也可定位于立足城市、面向園區(qū)合理輻射半徑的區(qū)域性冷鏈物流設(shè)施，以提供農(nóng)產(chǎn)品的集散、轉(zhuǎn)運(yùn)服務(wù)。

2.1.3 城鄉(xiāng)配送中心和產(chǎn)地倉儲保鮮中心

城鄉(xiāng)配送中心應(yīng)依托城鄉(xiāng)交通便利性優(yōu)勢，布局在人口富集區(qū)域設(shè)立，為城區(qū)、近遠(yuǎn)郊區(qū)和農(nóng)村地區(qū)提供中小批量、多頻次、高時效性的冷鏈物流配送服務(wù)的節(jié)點(diǎn)，為農(nóng)產(chǎn)品中末端消費(fèi)需求提供物流服務(wù)。產(chǎn)地倉儲保鮮中心應(yīng)位于農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)地，布局在產(chǎn)量大的鄉(xiāng)鎮(zhèn)或村，是農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)地存儲、分級處理和初加工的節(jié)點(diǎn)，可調(diào)節(jié)產(chǎn)銷季節(jié)性矛盾，保障充足供給，兼顧批發(fā)、展售功能。

2.1.4 基礎(chǔ)性末端冷鏈服務(wù)站

基礎(chǔ)性末端冷鏈服務(wù)站應(yīng)下沉至社區(qū)、鄉(xiāng)村設(shè)置的冷鏈配送設(shè)施，提供小批量、多頻次的冷鏈物流配送服務(wù)的終端節(jié)點(diǎn)，為農(nóng)產(chǎn)品末端消費(fèi)需求提供物流服務(wù)。設(shè)施可結(jié)合社區(qū)、辦公樓、校園、政府機(jī)關(guān)、農(nóng)村村委會等設(shè)置，服務(wù)站可依托普貨、快遞等末端配送體系實(shí)現(xiàn)共同配送。

2.2? 節(jié)點(diǎn)隸屬關(guān)系

對各個節(jié)點(diǎn)進(jìn)行分級之后，需進(jìn)一步確定節(jié)點(diǎn)之間的歸屬問題，具體應(yīng)從兩個方面考慮：一是下級節(jié)點(diǎn)應(yīng)歸屬于哪些上級節(jié)點(diǎn)，上級節(jié)點(diǎn)之間的銜接問題和相互關(guān)系。在冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)中各個節(jié)點(diǎn)之間的物流聯(lián)系密切，各節(jié)點(diǎn)之間均存在緊密的或一定程度上的相互作用，因此可根據(jù)物理學(xué)中的萬有引力模型，得出各節(jié)點(diǎn)之間的空間吸引度模型：

式中：Gij—節(jié)點(diǎn)與節(jié)點(diǎn)之間的物流吸引度;g—引力系數(shù)，可取值1-2，根據(jù)聯(lián)系緊密程度取值;Mi—i節(jié)點(diǎn)的重要程度;Mj—j節(jié)點(diǎn)的重要程度;?—交通距離修正系數(shù)，可根據(jù)道路通路情況確定，可取值1-2;Dij—i、j兩節(jié)點(diǎn)之間的最短運(yùn)輸距離;r—引力衰減系數(shù)，可取值為2。

在計(jì)算出各節(jié)點(diǎn)之間的物流吸引度之后，可根據(jù)計(jì)算出的數(shù)值大小進(jìn)行排序，并考慮到各節(jié)點(diǎn)之間的重要程度，可判斷出各節(jié)點(diǎn)之間的隸屬關(guān)系。

3 ? 節(jié)點(diǎn)布局方法的確定

根據(jù)上述設(shè)施體系結(jié)構(gòu)形成的的四級冷鏈物流設(shè)施布局，具體布局位置可結(jié)合需求預(yù)測、經(jīng)濟(jì)運(yùn)距、輻射能力、產(chǎn)業(yè)布局、產(chǎn)能規(guī)模、投資回報(bào)等多因素考慮，不同層級、不同類型冷鏈物流節(jié)點(diǎn)所需考慮的布局方法均有區(qū)別。為配合下述方法的運(yùn)用，布局順序可以是先行布局一級和四級節(jié)點(diǎn)，再根據(jù)四級節(jié)點(diǎn)的布局情況考慮二、三級節(jié)點(diǎn)布局。

3.1 冷鏈物流集群發(fā)展區(qū)

冷鏈物流集群發(fā)展區(qū)是節(jié)點(diǎn)體系中的最高層級，數(shù)量較少，可借鑒中心地理論，以交通、市場原則為基礎(chǔ)初步確定布局?jǐn)?shù)量和落點(diǎn)區(qū)域，針對落點(diǎn)區(qū)域，運(yùn)用輻射力模型測算區(qū)域輻射能力。首先針對落點(diǎn)區(qū)域建立以單個或多個行政區(qū)為數(shù)據(jù)來源的指標(biāo)體系，并對指標(biāo)體系進(jìn)行主成分分析，并借助斷裂點(diǎn)理論[2]確定各區(qū)域初步的輻射范圍，再針對布點(diǎn)點(diǎn)位，運(yùn)用可達(dá)性理論分析，進(jìn)而最終布局點(diǎn)位。

3.2 產(chǎn)地倉儲保鮮中心和基礎(chǔ)性末端冷鏈服務(wù)站

產(chǎn)地倉儲保鮮中心設(shè)立應(yīng)考慮所處區(qū)域產(chǎn)能規(guī)模問題，對產(chǎn)能數(shù)據(jù)進(jìn)行分析并利用需求預(yù)測理論測算特征年產(chǎn)量及入園貨運(yùn)量，再結(jié)合投資回報(bào)來確定布局可行性。

基礎(chǔ)性末端冷鏈服務(wù)站的設(shè)立，應(yīng)對服務(wù)半徑、服務(wù)人口與服務(wù)規(guī)模進(jìn)行綜合衡量，確定點(diǎn)位設(shè)立的數(shù)量。

3.3 城鄉(xiāng)配送中心布局和冷鏈物流園區(qū)

在布局城鄉(xiāng)配送中心時，將擬布局的基礎(chǔ)性末端冷鏈服務(wù)站作為離散點(diǎn)，構(gòu)筑泰森多邊形[3]，從而劃分出若干個配送小區(qū)，并利用基于最小化阻抗模型[4]的O—D成本矩陣求解最小距離和最短時間，考慮到單純以出行路徑最短時間來衡量其可達(dá)性較為片面，若三級節(jié)點(diǎn)在人口分布密集區(qū)域，同樣會影響其有限設(shè)施點(diǎn)的服務(wù)能力，因此可考慮引用高斯兩步移動搜索模型[5]來進(jìn)一步優(yōu)化處理，最終確定三級節(jié)點(diǎn)位置和數(shù)量。

同理，在布局冷鏈物流園區(qū)時，將城鄉(xiāng)配送中心作為離散點(diǎn)，按照上述方法進(jìn)行布局規(guī)劃。需要注意的是，冷鏈物流園區(qū)同樣可以服務(wù)基礎(chǔ)性末端冷鏈服務(wù)站，可運(yùn)用ArcGIS并導(dǎo)入最小化阻抗參數(shù)進(jìn)行位置分配，結(jié)合以三級節(jié)點(diǎn)作為離散點(diǎn)計(jì)算出的位置，綜合考慮最終布局點(diǎn)位。

4 ? 結(jié)語

城市冷鏈物流節(jié)點(diǎn)空間布局規(guī)劃有利于城市構(gòu)建科學(xué)、合理的冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)，對城市冷鏈物流規(guī)模化發(fā)展、促進(jìn)資源合理利用、促進(jìn)城市物流環(huán)境改善至關(guān)重要，通過對冷鏈物流節(jié)點(diǎn)層次、布局規(guī)劃方法進(jìn)行分析，使冷鏈物流節(jié)點(diǎn)空間布局更加科學(xué)、合理。

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（編輯 傅金睿）