韓孟席

關(guān)鍵詞：地鐵站;適老化設(shè)計(jì);通用設(shè)計(jì)理念

1 通用設(shè)計(jì)的概念概述

“通用設(shè)計(jì)”這一概念是二十世紀(jì)八十年代的美國(guó)教授麥斯提出的，指的是無(wú)需改良或者是特別的設(shè)計(jì)就能被所有人使用[1]。二十世紀(jì)九十年代，人們又總結(jié)出通用設(shè)計(jì)的七大原則：公平使用、彈性使用、簡(jiǎn)單易懂、咨詢(xún)明晰、容差納誤、節(jié)省體力、空間尺度適宜及易操作性。在歐美國(guó)家，通用設(shè)計(jì)已經(jīng)在各個(gè)領(lǐng)域得到了推廣。隨著時(shí)代的發(fā)展，通用設(shè)計(jì)的覆蓋面也從原來(lái)的無(wú)障礙設(shè)計(jì)擴(kuò)展到更加多元、包容的“全民設(shè)計(jì)”[2]。

2 地鐵站適老化設(shè)計(jì)的存在問(wèn)題

2.1 安全性問(wèn)題

安全性問(wèn)題指的是在無(wú)障礙設(shè)施設(shè)置不足和缺少一些緊急救助設(shè)施的問(wèn)題上。這一類(lèi)問(wèn)題往往出現(xiàn)在較早建設(shè)地鐵的城市之中，較晚建設(shè)地鐵的城市有所改善，但仍有不足。以北京地鐵西直門(mén)站為例，經(jīng)調(diào)研發(fā)現(xiàn)西直門(mén)站存在以下三個(gè)問(wèn)題：首先換乘線路上缺乏無(wú)障礙電梯，雖然有電扶梯，但是往往是單向的;其次樓梯梯段寬度大，中間設(shè)有扶手，只有在樓梯兩端有雙層扶手，以上兩點(diǎn)問(wèn)題對(duì)老年人出行有著較大的安全隱患;最后由于西直門(mén)地鐵站是一個(gè)規(guī)模較大的地鐵車(chē)站，所以老年人在這樣的空間中發(fā)生意外的可能性較高，但是西直門(mén)站的緊急呼救和急救設(shè)施較為缺乏。

2.2 便利性問(wèn)題

便利性是指座椅、衛(wèi)生間、扶手等設(shè)施使用的便利性。無(wú)障礙衛(wèi)生間是服務(wù)老年人等行為不便人群的重要服務(wù)設(shè)施，但我國(guó)地鐵站配有無(wú)障礙衛(wèi)生間數(shù)量不能達(dá)到全覆蓋，且在一些設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)上也稍顯不足。比如無(wú)障礙衛(wèi)生間的門(mén)大多是平開(kāi)的，但是對(duì)于輪椅人士來(lái)講推拉門(mén)使用起來(lái)會(huì)更為方便。

2.3 導(dǎo)向性問(wèn)題

目前地鐵車(chē)站的導(dǎo)視系統(tǒng)存在一些細(xì)節(jié)問(wèn)題，比如指示不清晰、字體或圖示太小、換乘車(chē)站無(wú)障礙指示標(biāo)識(shí)不足等。以徐州地鐵為例：首先徐州地鐵一號(hào)線與三號(hào)線指示圖特別是綜合信息指示圖與平面設(shè)計(jì)之間存在較大的區(qū)別，增加了老年人閱讀的難度;其次存在圖示指示不明確的情況;最后是換乘車(chē)站的換乘指示地標(biāo)指向的是普通人的快捷換乘通道，導(dǎo)致老年人難以找到無(wú)障礙換乘通道。

3 基于通用設(shè)計(jì)理念的地鐵站適老化設(shè)計(jì)原則

3.1 安全性原則

在適老化設(shè)計(jì)中安全是最應(yīng)該放在首位的。在發(fā)生火災(zāi)時(shí)，老弱病殘是最難疏散和救援的，所以在地鐵車(chē)站應(yīng)考慮將一些緊急的救助設(shè)備放入車(chē)站中，將車(chē)站建造成弱勢(shì)群體的安全島。在日常使用的過(guò)程中，一些地鐵車(chē)站的豎向交通也應(yīng)充分考慮弱勢(shì)群體的使用。

3.2 公平性原則

公平性原則指的是以公平化的態(tài)度去對(duì)待每一個(gè)使用者，不偏不倚正視每一名乘客的使用需求。在這一原則的指導(dǎo)下，地鐵站設(shè)計(jì)要充分照顧到每一名乘客的使用體驗(yàn)，在眾多的使用需求中去尋找相對(duì)中立的設(shè)計(jì)策略。具體做法是通過(guò)調(diào)研統(tǒng)計(jì)，得到不同人群在總?cè)巳褐械乃急壤?，以及不同人群所?duì)應(yīng)的使用需求，最后根據(jù)這些數(shù)據(jù)來(lái)進(jìn)行相應(yīng)的設(shè)計(jì)。

3.3 包容性原則

包容性原則指的是同一空間適用于不同情況的使用者，也就是集合化使用原則。在早期的設(shè)計(jì)中，無(wú)障礙設(shè)施往往與健全人使用的設(shè)施分離設(shè)置，造成了殘疾人和老年人使用的不便。有時(shí)有些無(wú)障礙設(shè)施會(huì)和其他設(shè)施產(chǎn)生沖突，還有一些無(wú)障礙設(shè)施由于使用受眾過(guò)少但卻又占用了太多的公共空間。

3.4 精細(xì)化原則

要深入了解老年人與其他人群生理、心理的不同，從而了解到老年人群的行為習(xí)慣和需求，找到解決彼此需求的平衡點(diǎn)，從而找到解決問(wèn)題的方法。而解決這種使用矛盾的方法往往存在于細(xì)節(jié)之中，如老年人視力往往會(huì)有所衰退，因此，可以在樓梯和自動(dòng)扶梯的邊緣畫(huà)上黃線以起到警示提醒的作用。

3.5 便捷性原則

便捷性主要指的是，地鐵車(chē)站在動(dòng)線的設(shè)計(jì)上要盡可能地簡(jiǎn)單，在導(dǎo)視系統(tǒng)的設(shè)計(jì)上要更易懂、更準(zhǔn)確的傳達(dá)信息。更為規(guī)范系統(tǒng)的導(dǎo)視系統(tǒng)可以使老年人更易于理解。地鐵車(chē)站與車(chē)站的空間是連續(xù)性的，這也是地鐵車(chē)站與其他公共建筑的區(qū)別之一。所以每個(gè)地鐵車(chē)站的動(dòng)線設(shè)計(jì)應(yīng)該具有連續(xù)性，如每個(gè)車(chē)站站臺(tái)層通向站廳層的無(wú)障礙電梯的位置應(yīng)盡量一致，這樣可以最大限度地縮短無(wú)障礙動(dòng)線的距離。

4 基于通用設(shè)計(jì)理念的地鐵站適老化設(shè)計(jì)思路

4.1 交通流線適老化設(shè)計(jì)

地鐵站臺(tái)一般是由入站口、站廳層和站臺(tái)層組成。入站口連接的是站廳層與地面。站廳層是乘客買(mǎi)票、安檢和進(jìn)站的地方。站臺(tái)層是乘客候車(chē)、上車(chē)的地方。乘客在地鐵站內(nèi)部的主要行為方式是通過(guò)和停留（圖1）。

從地鐵進(jìn)出站交通流線圖可以看出解決地鐵適老化，主要需要解決的是垂直交通問(wèn)題。從站臺(tái)到地面有兩段垂直交通，解決好這兩段垂直交通與站臺(tái)、站廳和出站的關(guān)系就可以實(shí)現(xiàn)地鐵流線的適老化。

4.1.1 無(wú)障礙電梯便利性

無(wú)障礙電梯由于可以快速實(shí)現(xiàn)垂直運(yùn)輸且運(yùn)行平穩(wěn)，適合老年人以及其他行動(dòng)不便的乘客使用。目前我國(guó)新建的地鐵站一般都配有無(wú)障礙電梯，每個(gè)地鐵站一般只有一部能夠到達(dá)地面的無(wú)障礙電梯。未來(lái)地鐵站在建設(shè)時(shí)應(yīng)考慮增加地鐵站無(wú)障礙電梯的數(shù)量以滿足老年人的使用。無(wú)障礙電梯的布置問(wèn)題也是需要著重考慮的。由站廳層到站臺(tái)層的無(wú)障礙電梯應(yīng)布置在地鐵無(wú)障礙車(chē)廂停放的位置附近。而地面到站廳層的無(wú)障礙電梯則需要著重考慮其可達(dá)性，在地面上的無(wú)障礙電梯的設(shè)計(jì)應(yīng)更具標(biāo)識(shí)性。

4.1.2 手扶電梯的適老性設(shè)計(jì)

手扶電梯由于有運(yùn)輸量的優(yōu)勢(shì)，所以相比于無(wú)障礙電梯，手扶電梯更多的被運(yùn)用在地鐵站中。由于老年人各種身體機(jī)能的退化，手扶電梯應(yīng)該更多考慮的是老年人的使用問(wèn)題。手扶電梯應(yīng)盡量采用最低速的0.5m/s 的電梯。在手扶電梯的上端、下端以及各個(gè)踏步處的邊緣應(yīng)該具有警示作用的標(biāo)識(shí)。為了同時(shí)滿足進(jìn)出站的需求，應(yīng)多采用上下行雙向的手扶電梯。

4.2 室內(nèi)空間的適老化設(shè)計(jì)

地鐵站的空間環(huán)境的適老化設(shè)計(jì)可以從地面、墻面、照明和吊頂?shù)确矫嫒胧帧５孛娴倪m老化要首先考慮安全因素，也就是地鐵站內(nèi)要盡力做到無(wú)高差、防滑，還有避免地面的炫光問(wèn)題。同時(shí)，還要注意地鐵站層高的問(wèn)題，過(guò)于低矮的層高會(huì)給老人帶來(lái)壓抑的感覺(jué)。所以在設(shè)計(jì)吊頂時(shí)要注意吊頂?shù)暮穸炔灰颂螅瑫r(shí)可以利用穿孔板材降低室內(nèi)的噪音，利用條狀的燈帶可以更好地增強(qiáng)空間的導(dǎo)向性。一定要重點(diǎn)關(guān)注空間過(guò)渡部分的照明，由室外到室內(nèi)的光環(huán)境要做到平穩(wěn)過(guò)渡。由于老年人對(duì)于光線的適應(yīng)能力較弱，要注重整體光環(huán)境的均勻性，同時(shí)避免炫光問(wèn)題[4]。

此外，還要注意些細(xì)節(jié)部分的適老化設(shè)計(jì)。車(chē)站樓梯的扶手應(yīng)盡量選用類(lèi)似木制的材質(zhì)，這樣可以避免扶手冬季過(guò)涼和夏季過(guò)熱的問(wèn)題。車(chē)站的衛(wèi)生間要盡量做到站站配有第三衛(wèi)生間，第三衛(wèi)生間不僅可以滿足老人和殘疾人的需求，也可以作為母嬰室來(lái)使用。要合理的安排站臺(tái)層的座椅配置和設(shè)計(jì)，由于老人坐立時(shí)需要用手撐著扶手，所以地鐵車(chē)站的座椅要配備有扶手，且扶手需要進(jìn)行打磨和防滑處理以保證使用時(shí)的安全。

4.3 導(dǎo)視系統(tǒng)的適老化設(shè)計(jì)

導(dǎo)視系統(tǒng)是實(shí)現(xiàn)地鐵站可達(dá)性便利性的重要系統(tǒng)。良好的導(dǎo)視系統(tǒng)可以改善地鐵的便利性、可達(dá)性，良好的便利性與可達(dá)性也需要良好的導(dǎo)視系統(tǒng)來(lái)作后盾。

由于老年人對(duì)于智能設(shè)備的使用還是有些困難，所以地鐵的導(dǎo)視系統(tǒng)對(duì)于老年人來(lái)說(shuō)十分重要。設(shè)計(jì)中導(dǎo)視系統(tǒng)中的版面布置、色彩選擇、字號(hào)大小還有標(biāo)識(shí)設(shè)計(jì)都要清晰易懂。在導(dǎo)視系統(tǒng)的設(shè)計(jì)中應(yīng)盡量多的選用圖形，減少文字使用量的同時(shí)保證信息可以清楚無(wú)誤的傳達(dá)給乘客。由于老年人視力的衰退，導(dǎo)視系統(tǒng)應(yīng)選擇較大的字號(hào)，顏色應(yīng)選擇鮮艷的、對(duì)比度強(qiáng)的文字來(lái)突出標(biāo)志內(nèi)容。目前我國(guó)地鐵最常采用的引導(dǎo)方式是吊掛指示標(biāo)志，吊掛指示標(biāo)志的優(yōu)勢(shì)在于不宜遮擋、布置靈活。將多種的引導(dǎo)方式結(jié)合，確保引導(dǎo)標(biāo)識(shí)可以連續(xù)不斷地提供準(zhǔn)確清晰的方向信息，以此來(lái)滿足老年乘客的需求[5]。

5 結(jié)語(yǔ)

文章通過(guò)對(duì)于老年人的特征、地鐵站的特點(diǎn)和通用設(shè)計(jì)的理念進(jìn)行歸納總結(jié)，提出通用設(shè)計(jì)視角下的地鐵站適老化設(shè)計(jì)原則。希望通過(guò)此研究可以改善未來(lái)老年人的出行環(huán)境，提高老年人使用地鐵的頻率，使地鐵可以更好地惠及每一個(gè)人。