周柏楊 王陽

摘要：隨著電力行業(yè)的不斷發(fā)展和進(jìn)步，本文介紹了架空輸電線路施工危險(xiǎn)點(diǎn)辨識(shí)和預(yù)控的基本原則，針對架空輸電線路施工的特點(diǎn)，論述了施工中的危險(xiǎn)點(diǎn)辨識(shí)及預(yù)控措施的具體內(nèi)容，分析了危險(xiǎn)點(diǎn)辨識(shí)及預(yù)控措施的管理思路，為架空線路施工的危險(xiǎn)點(diǎn)防范提供了有效參考。

關(guān)鍵詞：架空線路;危險(xiǎn)點(diǎn);防范措施

架空輸電線路的檢修工作是一項(xiàng)非常復(fù)雜的工作，由于架空輸電線路大多都處于野外，因此存在著環(huán)境、氣候等一系列的不可控制因素，同時(shí)由于輸電線路的正常運(yùn)行會(huì)直接影響到人們的正常生活，因此輸電線路檢修工作的開展有著非常重要的作用和意義。由于架空輸電線路本身所處環(huán)境的影響，導(dǎo)致輸電線路檢修工作的開展也存在著非常大的困難，線路覆蓋面較大、線路分布較為混亂都限制著檢修工作的順利進(jìn)行。因此在未來電力企業(yè)的發(fā)展中，要能夠加大對輸電線路檢修工作的研究，并在現(xiàn)有技術(shù)的基礎(chǔ)上進(jìn)行進(jìn)一步的優(yōu)化創(chuàng)新。

1危險(xiǎn)點(diǎn)辨識(shí)和預(yù)控原則

危險(xiǎn)點(diǎn)辨識(shí)和預(yù)控原則主要是閉環(huán)控制原則、動(dòng)態(tài)控制原則和分層控制原則。閉環(huán)控制原則指的是在危險(xiǎn)點(diǎn)得以辨識(shí)后能夠通過相應(yīng)預(yù)控措施確保該危險(xiǎn)點(diǎn)得到有效控制，危險(xiǎn)點(diǎn)管理形成有效閉環(huán)：動(dòng)態(tài)控制原則指的是在現(xiàn)場施工過程中，因?yàn)闅夂颦h(huán)境、作業(yè)設(shè)備和人員等現(xiàn)場因素不是靜態(tài)的，需要進(jìn)行動(dòng)態(tài)的危險(xiǎn)點(diǎn)辨識(shí)和預(yù)控，從而實(shí)時(shí)掌握危險(xiǎn)點(diǎn)的變化情況，確?，F(xiàn)場施工安全;分層控制原則指的是在現(xiàn)場施工中要針對不同的危險(xiǎn)點(diǎn)進(jìn)行分層管理，不能無輕重之分，確保重大的危險(xiǎn)點(diǎn)能夠得到更加有效的控制，實(shí)現(xiàn)工程施工安全的目的[1]。

2架空輸電線路運(yùn)行安全影響因素

2.1 自然環(huán)境影響因素

自然環(huán)境因素是影響架空輸電線路運(yùn)行安全的主要因素之一。隨著我國社會(huì)經(jīng)濟(jì)的飛速增長，我國民眾對于電力的需求也隨之變得越來越大，架空輸電線路鋪設(shè)的規(guī)模也隨之變得越來越大，而輸電線路由于絕大部分都鋪設(shè)在野外，并且絕大多數(shù)輸電線路都是直接裸露在空氣中，因此自然因素對于它在運(yùn)行過程中的安全性和穩(wěn)定性會(huì)造成嚴(yán)重影響。自然環(huán)境影響因素有許多種，如雷電打擊、狂風(fēng)暴雨以及低溫高溫等都會(huì)對輸電線路的運(yùn)行安全造成嚴(yán)重影響[2]。情況嚴(yán)重的話甚至?xí)?dǎo)致輸電線路出現(xiàn)斷開、接地以及電壓過高等故障。自然因素會(huì)導(dǎo)致電力系統(tǒng)的正常供電、輸電造成嚴(yán)重影響，可能會(huì)導(dǎo)致部分企業(yè)遭受不必要的經(jīng)濟(jì)損失。在所有自然環(huán)境影響因素之中，雷電和冰凍是最惡劣的兩種情況，企業(yè)應(yīng)當(dāng)給予這兩種天氣充分的重視，因?yàn)檫@兩種自然災(zāi)害會(huì)導(dǎo)致輸電線路癱瘓，無法正常工作。因此企業(yè)應(yīng)當(dāng)事先制定好這兩種自然災(zāi)害的預(yù)防措施，從而在自然災(zāi)害來臨之時(shí)有效將經(jīng)濟(jì)損失降到最低。

2.2電力設(shè)備安裝不合理

電力設(shè)備安裝是架空輸電線路施工中的一項(xiàng)重要工作，架空輸電線路施工也離不開電力設(shè)備安裝。電力設(shè)備的不合理安裝是當(dāng)前架空輸電線路施工作業(yè)過程中常見的一項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)因素。其中，最常見的幾類不合理安裝電力設(shè)備的情況主要有：電力設(shè)備未經(jīng)過嚴(yán)格的質(zhì)量檢查就直接投入到安裝施工中;電力設(shè)備安裝人員沒有熟練掌握所要安裝的電力設(shè)備的具體使用方法和功能;某些施工單位為了追求經(jīng)濟(jì)利益最大化，違規(guī)使用一些功能落后的電力設(shè)備，引起架空輸電線路功能弱化，無法滿足用戶對電能的使用需求。

3架空輸電線路施工危險(xiǎn)點(diǎn)辨識(shí)與預(yù)控

3.1架空輸電線路基礎(chǔ)施工危險(xiǎn)點(diǎn)辨識(shí)和預(yù)控

輸電線路基礎(chǔ)施工是整個(gè)線路施工工程中的首要環(huán)節(jié)，由于該環(huán)節(jié)遇到地質(zhì)情況的差異性、施工環(huán)境的不可預(yù)測性以及土方開挖的隱蔽性等問題，導(dǎo)致基礎(chǔ)施工過程中的危險(xiǎn)點(diǎn)也更加突出，為了做好相應(yīng)辨識(shí)和預(yù)控，需要全面梳理基礎(chǔ)施工過程中可能存在的各種狀況，具體的危險(xiǎn)點(diǎn)辨識(shí)和預(yù)控措施[3]。

3.2選擇新型的運(yùn)輸工具

在進(jìn)行運(yùn)輸施工物料的過程中，首先可以選擇更加便利的新型運(yùn)輸方式，例如：可以采用履帶式運(yùn)輸車，這種運(yùn)輸車的性能更加適合山區(qū)施工物料的運(yùn)輸，還可以保證施工物料的安全。履帶式運(yùn)輸車在使用的過程中有很多的特點(diǎn)，例如：可以在很多不同的地質(zhì)條件中運(yùn)行，而且履帶式運(yùn)輸車由于車輪形式是由履帶組成，可以在運(yùn)輸?shù)倪^程中行動(dòng)穩(wěn)重，減少摩擦力。同時(shí)履帶式運(yùn)輸車的構(gòu)造簡單，一旦在運(yùn)輸?shù)倪^程中出現(xiàn)損壞的情況，修復(fù)起來也比較容易。現(xiàn)階段改良之后的履帶式運(yùn)輸車多了一種能力就是可以將貨物進(jìn)行自動(dòng)拆卸，節(jié)省勞力。

3.3輸電線路架線施工危險(xiǎn)點(diǎn)辨識(shí)和預(yù)控

輸電線路架線過程涉及桿塔組裝、絕緣子安裝和線路穿引等多個(gè)工序，施工過程存在較多的高空作業(yè)內(nèi)容，存在的危險(xiǎn)點(diǎn)主要是：（1）在豎立電桿時(shí)不慎砸傷人員。（2）登塔作業(yè)時(shí)，可能會(huì)引發(fā)因施工人員失手而墜落的危險(xiǎn)事故。相應(yīng)的危險(xiǎn)點(diǎn)預(yù)控措施為：首先，在操作施工過程中，應(yīng)保證施工人員身體健康狀況良好，在作業(yè)過程中，注意力保持高度集中，作業(yè)人員應(yīng)增強(qiáng)對施工危險(xiǎn)點(diǎn)的認(rèn)知度和重視度。施工人員在高處作業(yè)時(shí)必須佩戴安全帶，重視安全工作，檢查安全帶是否牢固可靠及安全帶扣是否堅(jiān)實(shí)，防止因忽視安全帶而造成意外事故的發(fā)生。

3.4加強(qiáng)檢修管理

為了更好地應(yīng)對電力需求量的不斷增加，電力企業(yè)的管理體制也發(fā)生的巨大的變化，在這樣的企業(yè)背景之下，輸電線路檢修工作的管理理念以及模式也發(fā)生了巨大的變化，傳統(tǒng)的輸電線路檢修理念以及模式已經(jīng)不再適用現(xiàn)階段的檢修需求，無法起到更好的檢修效果，因此在未來發(fā)展的過程中，為了避免輸電線路故障的出現(xiàn)，提高檢修工作的質(zhì)量和效率，需要加強(qiáng)對檢修工作的管理，要能夠采取系統(tǒng)統(tǒng)一的管理模式，使整個(gè)檢修工作能夠得到簡化。

結(jié)語

架空輸電線路施工存在一定的危險(xiǎn)性，應(yīng)提前做好危險(xiǎn)點(diǎn)預(yù)控防范工作，強(qiáng)化施工人員的安全防護(hù)意識(shí)，以保證施工人員能夠高效、高質(zhì)地完成施工。

參考文獻(xiàn)

[1]宋保利，唐建軍.輸電及高壓配電架空線路檢修及施工[J].黑龍江科技信息，2020（7）：16.

[2]付紹偉.淺談110 kV輸電線路施工質(zhì)量控制[J].中國新技術(shù)新產(chǎn)品，2019（5）：143.

[3] 薛永紅.輸電線路施工安全管理之我見[J].中國新技術(shù)新產(chǎn)品，2020（15）：163.