龔亮

摘要：伴隨汽車業(yè)日益迅猛化發(fā)展，對(duì)其維修處理層面技術(shù)要求也逐步提升。電控技術(shù)之下，為更好地維持汽車可靠安全地運(yùn)行狀態(tài)，務(wù)必積極落實(shí)好各項(xiàng)維修處理實(shí)施措施，以確保電控技術(shù)優(yōu)勢(shì)得以更好地發(fā)揮出來，維持汽車的運(yùn)行安全。鑒于此，本文主要圍繞著汽車電控科學(xué)技術(shù)發(fā)展層面現(xiàn)代汽車的維修策略開展深入的研究和探討，期望可以為后續(xù)更多技術(shù)專家和學(xué)者對(duì)此類課題的實(shí)踐研究提供有價(jià)值的指導(dǎo)或者參考。

關(guān)鍵詞：電控技術(shù);汽車;維修策略

中圖分類號(hào)：U472.4? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文章編號(hào)：1674-957X（2021）11-0147-02

0? 引言

汽車的運(yùn)行安全，屬于社會(huì)各界較為關(guān)注的重點(diǎn)問題，電控系統(tǒng)屬于現(xiàn)代汽車當(dāng)中核心系統(tǒng)部分，可確保維修處理工作高效完成，且對(duì)汽車運(yùn)行可起到安全保障作用。因而，綜合分析汽車電控科學(xué)技術(shù)發(fā)展層面現(xiàn)代汽車的維修策略，有著一定的現(xiàn)實(shí)意義和價(jià)值。

1? 電控技術(shù)概述

1.1 在技術(shù)內(nèi)容層面? 一是信息技術(shù)。汽車系統(tǒng)當(dāng)中，信息通訊科學(xué)技術(shù)圍繞著GPS導(dǎo)航，發(fā)揮裝置定位作用，輔助設(shè)置語言系統(tǒng)。引入信息技術(shù)，駕駛期間可協(xié)助駕駛者們將最佳路線確定下來，縮短時(shí)間，實(shí)現(xiàn)便捷性駕駛;二是安全技術(shù)。應(yīng)用汽車的電控技術(shù)，所設(shè)如壓力管控、安全預(yù)警、夜行等各個(gè)子系統(tǒng)。電子的安全技術(shù)，屬于電控技術(shù)核心，從駕駛汽車安全性層面分析，其屬于可對(duì)駕駛員及乘客安全起到安全保證一項(xiàng)科學(xué)技術(shù)，還可增加汽車行駛期間穩(wěn)定性及舒適性;三是汽車底盤及車身。引入汽車電控科學(xué)技術(shù)，往往有著極高裝置要求，汽車結(jié)構(gòu)以底盤及車身為主，均需安置電控裝置。此裝置可確保自動(dòng)變速裝置、電子的制動(dòng)裝置、轉(zhuǎn)向裝置、防滑裝置等實(shí)現(xiàn)配合運(yùn)用，對(duì)控制效果提升可起到保證作用。

1.2 在技術(shù)優(yōu)勢(shì)層面? 一是在維修處理時(shí)間層面。因車輛運(yùn)行期間極易受各種不確定性因素所影響，故障發(fā)生率極高，因車輛構(gòu)造復(fù)雜性突出，以至于所需花費(fèi)維修處理相對(duì)較長(zhǎng)。電控系統(tǒng)內(nèi)含自我診斷系統(tǒng)功能，可確保維修處理的時(shí)間得以有效縮短;二是在燃油消耗層面。汽車，其屬于較大耗油量機(jī)器，汽車性能重要考量標(biāo)準(zhǔn)便是節(jié)油。電控系統(tǒng)，其內(nèi)部有油量控制系統(tǒng)裝置，可確保車輛在燃油消耗可節(jié)約10-15%[1];三是在環(huán)境層面。汽車尾氣長(zhǎng)期以來均屬于一大環(huán)境污染問題。汽車內(nèi)部電控系統(tǒng)，其內(nèi)含尾氣循環(huán)及凈化裝置，可實(shí)現(xiàn)對(duì)尾氣實(shí)際排出量的有效把控，確保汽車尾氣所造成環(huán)境污染得到控制，保證人們可以輕松出行;四是在安全性層面。電控系統(tǒng)，其內(nèi)含智能化系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)對(duì)系統(tǒng)安全智能化檢測(cè)，為駕駛者及乘客的人身安全提供安全保證。

2? 實(shí)例分析

2.1 故障問題? 汽車內(nèi)部電控系統(tǒng)維修處理，往往極具技術(shù)含量，技術(shù)實(shí)操期間，要求技術(shù)員務(wù)必透徹了解及掌握汽車內(nèi)部電控系統(tǒng)信息儲(chǔ)備情況，實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)十分豐富。以中型客車為例，此車輛接受測(cè)試前期，點(diǎn)火系統(tǒng)無高壓火花，經(jīng)技術(shù)員分析認(rèn)定過后，確定此車輛故障問題的發(fā)生是因點(diǎn)火模塊已損毀，未將故障具體發(fā)生點(diǎn)準(zhǔn)確確定下來情況，測(cè)試員分別于不同點(diǎn)安設(shè)點(diǎn)火模塊，更換好點(diǎn)火模塊后，車輛仍然存在著該問題。技術(shù)員通過初步判斷分析了解其可能存在的原因即為：較大工作電流、較高電壓。通過分析已損毀點(diǎn)火模塊后知曉故障發(fā)生真實(shí)原因是電流或者是電壓過載[2]。該點(diǎn)火模塊被損毀之后，汽車內(nèi)充電功能可維持正常的運(yùn)行狀態(tài)，表明此時(shí)故障成因并非為過高電壓，故電流問題屬于客觀故障誘因。經(jīng)實(shí)測(cè)后發(fā)現(xiàn)，該車輛發(fā)動(dòng)裝置故障發(fā)生具體時(shí)間是發(fā)動(dòng)汽車5min時(shí)間段內(nèi)，如此可推測(cè)點(diǎn)火線圈屬于故障點(diǎn)。故發(fā)動(dòng)汽車后升溫所致線圈呈高溫狀態(tài)，引發(fā)短路問題，點(diǎn)火模塊會(huì)因處于大功率狀態(tài)而被損毀，經(jīng)多次測(cè)定均表明故障問題發(fā)生于點(diǎn)火圈當(dāng)中。

2.2 維修處理流程? 一是面對(duì)車主實(shí)施常規(guī)詢問，內(nèi)容以汽車基本情況為主，包含著生產(chǎn)年份、車輛運(yùn)行時(shí)間、內(nèi)部零件可否有過更換等，詳細(xì)了解故障發(fā)生具體時(shí)間和地點(diǎn)、車主當(dāng)時(shí)操作行為等，整合該部分信息資料，將不可能各項(xiàng)因素排除，確保維修處理時(shí)間能夠縮短;二是觀察詢問結(jié)束，需進(jìn)一步細(xì)致觀察故障車輛進(jìn)。需先查看零件可有缺失現(xiàn)象存在，電線連接各個(gè)位置是否有松動(dòng)跡象、是否正確連接;測(cè)定汽車內(nèi)部所有部件可維持正常的運(yùn)行狀態(tài)，所有部件可否可靠且安全的連接;三是對(duì)該汽車整體安全情況實(shí)施查閱檢測(cè)前期，務(wù)必準(zhǔn)確掌握此車輛正常運(yùn)行狀態(tài)下的各項(xiàng)指標(biāo)具體情況，如所有部件正確的安裝位置，零件相互間連接方式，車輛基本數(shù)據(jù)完全掌握后，需確?？烧Ｊ褂脵z測(cè)專用儀器設(shè)備。部分車輛生產(chǎn)廠不同，其后期可能會(huì)有部分零件已經(jīng)被修改，故實(shí)測(cè)前期，務(wù)必做好全面了解及掌握，便于更好地開展維修處理各項(xiàng)實(shí)踐工作;四是將故障碼調(diào)取出來，嚴(yán)格依照著特定程序及標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)施車輛故障問題判斷分析，快速鎖定故障發(fā)生點(diǎn)。對(duì)汽車尾氣當(dāng)中CH、CO2實(shí)際含量濃度實(shí)施細(xì)致分析，確保可精準(zhǔn)鎖定故障點(diǎn)[3];五是車輛內(nèi)部電控系統(tǒng)的故障問題判斷，往往所需時(shí)間相對(duì)較長(zhǎng)，經(jīng)若干次的檢測(cè)分析后才可最終確定下來，實(shí)測(cè)內(nèi)容包含著信號(hào)、壓力、數(shù)據(jù)等各項(xiàng)檢查。故障發(fā)生點(diǎn)得以確定后，需驗(yàn)證所測(cè)出故障點(diǎn)是否屬實(shí)，經(jīng)準(zhǔn)確驗(yàn)證確定后，便可及時(shí)維修處理車輛的故障問題，再驗(yàn)證最終的維修處理結(jié)果。

3? 維修處理強(qiáng)化策略

3.1 強(qiáng)化策略

一是確保技術(shù)實(shí)測(cè)工作可妥當(dāng)落實(shí)。汽車維修處理以往操作期間，通常會(huì)設(shè)故障檢測(cè)相應(yīng)系統(tǒng)程序，技術(shù)員經(jīng)以往技術(shù)總結(jié)實(shí)踐，著重分析故障問題，對(duì)維修處理方案予以明確。但此維修處理措施極易略有不足，即維修技術(shù)員故障處理期間極易有突發(fā)現(xiàn)象產(chǎn)生，難以有效把控維修處理進(jìn)度，若超出技術(shù)員自身經(jīng)驗(yàn)范圍，則必然影響車輛性能。對(duì)此，精準(zhǔn)實(shí)施車輛檢測(cè)工作較為重要，需技術(shù)員們予以高度重視起來，并按特定要求及標(biāo)準(zhǔn)，科學(xué)安裝好汽車底盤及車身，確保車輛應(yīng)用性能得以提升;二是在發(fā)動(dòng)裝置控制系統(tǒng)層面。汽車內(nèi)部發(fā)動(dòng)裝置控制系統(tǒng)，屬于重要控制器，直接影響著自檢自控、補(bǔ)償溫差、管控空燃比、汽車點(diǎn)火等系統(tǒng)功能。應(yīng)用發(fā)動(dòng)裝置的控制系統(tǒng)，需保證空燃比科學(xué)合理，將點(diǎn)火及啟動(dòng)把控好，且需做好加速控制。汽車運(yùn)行期間，可實(shí)行閉環(huán)控制，并輔助催化轉(zhuǎn)化裝置，維持其可靠、安全地運(yùn)行狀態(tài)，確?？裳h(huán)利用車輛內(nèi)部廢氣;三是在變速控制層面。燃油，其往往會(huì)影響到車輛自身性能，引入電控技術(shù)，將計(jì)算機(jī)系統(tǒng)程序?qū)懭肫渲校囕v駕駛可通過節(jié)氣門、者車速等實(shí)施引擎狀態(tài)傳送及判斷分析。借助計(jì)算機(jī)的系統(tǒng)程序，實(shí)現(xiàn)對(duì)變速檔的有效把控，確保計(jì)算機(jī)的損耗得以降低。若車輛運(yùn)行期間會(huì)受外部環(huán)境較大負(fù)荷影響，則需技術(shù)員更為注重協(xié)同化應(yīng)用控制裝置及變速裝置，明確其接口數(shù)及線速，更好地維持汽車穩(wěn)定運(yùn)行狀態(tài);四是在數(shù)據(jù)系統(tǒng)層面。伴隨現(xiàn)代信息科技水準(zhǔn)持續(xù)提升，汽車業(yè)今后發(fā)展趨勢(shì)會(huì)趨于集成化、自動(dòng)化、智能化，汽車維修處理也將朝著這一方向轉(zhuǎn)變，可借助網(wǎng)絡(luò)技術(shù)在線管理車輛的維修信息、資料檢索及疑難問題分析處理等，汽車維修處理效率可得到有效提升;五是在檢索及應(yīng)用維修處理數(shù)據(jù)層面。伴隨現(xiàn)代社會(huì)信息化科技持續(xù)進(jìn)步發(fā)展，網(wǎng)絡(luò)科技被廣泛引入至各個(gè)行業(yè)領(lǐng)域。汽車業(yè)持續(xù)出現(xiàn)各種全新功能、裝備及品牌，以至于不斷提升了汽車結(jié)構(gòu)及其控制技術(shù)。汽車維修技術(shù)員單單憑借自身極易是無法掌握百余種車輛的維修處理數(shù)據(jù)資料的。維修處理技術(shù)員在全新知識(shí)、資訊、經(jīng)驗(yàn)及技術(shù)各個(gè)層面表現(xiàn)極具局限性。為彌補(bǔ)技術(shù)層面缺陷問題，汽車維修業(yè)著手實(shí)施汽車維修互聯(lián)網(wǎng)專業(yè)平臺(tái)開發(fā)，借助該網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)平臺(tái)有效整理及管理互聯(lián)網(wǎng)的維修信息資料，網(wǎng)上則可實(shí)現(xiàn)該部分故障資料的在線檢索;技術(shù)員還可借助網(wǎng)絡(luò)，積極參與在線維修知識(shí)、技能等系統(tǒng)化培訓(xùn)學(xué)習(xí)。還可實(shí)施化更新、修改相關(guān)維修數(shù)據(jù)資料;六是重視汽車診斷專用儀器設(shè)備的科學(xué)運(yùn)用。汽車電控科學(xué)技術(shù)現(xiàn)階段呈迅猛發(fā)展?fàn)顟B(tài)，汽車維修處理期間，通常需依靠著汽車診斷專用儀器設(shè)備，包含著動(dòng)平衡專用儀器、四輪定位專用儀器、解碼裝置、汽車示波裝置等?，F(xiàn)代汽車的故障問題診斷裝置現(xiàn)階段把維修技術(shù)傳統(tǒng)理念及經(jīng)驗(yàn)轉(zhuǎn)變成維修處理現(xiàn)代科學(xué)理念，確保汽車維修逐步從維修手藝轉(zhuǎn)變成維修技能，集成著信息技術(shù)、電子科學(xué)檢測(cè)技術(shù)等，實(shí)現(xiàn)對(duì)故障問題科學(xué)有效化地測(cè)定。

3.2 注意事項(xiàng)

因汽車有著極高成本價(jià)值，電控系統(tǒng)也有著較高價(jià)格，故要求技術(shù)員需本著謹(jǐn)慎性工作態(tài)度實(shí)施維修處理實(shí)踐工作，防止操作失誤情況產(chǎn)生，下列為期間所需注意要點(diǎn)：一是在電控單元層面。因大部分故障問題成因均關(guān)系著電控單元，但發(fā)生故障后，也不可先著重處理電控單元。這主要是因電控單元從屬精密性元件，不會(huì)輕易有故障產(chǎn)生。故正確維修處理方法是逐一排除故障誘因可能性，在最后將電控單元鎖定后，便可開展后續(xù)維修處理技術(shù)工作;二是在電路短路層面。汽車內(nèi)部電控系統(tǒng)實(shí)際運(yùn)行期間，接觸不良或者是電路斷路均屬于頻發(fā)故障問題，而連接裝置松動(dòng)、線路斷脫等因素所占比重相對(duì)較少。借助高阻抗萬用表實(shí)施有效測(cè)定期間，技術(shù)員切勿搭配使用搭鐵試火對(duì)系統(tǒng)線路可有老化、燒毀等現(xiàn)象發(fā)生實(shí)施測(cè)定。如果線路通斷，則系統(tǒng)會(huì)有短路現(xiàn)象發(fā)生，在嚴(yán)重情況下會(huì)影響到系統(tǒng)內(nèi)部電子器件;三是在電子元件層面。系統(tǒng)點(diǎn)火開關(guān)開啟狀態(tài)下，無需對(duì)已連接電器裝置實(shí)施斷電處理，如果斷電，則電路內(nèi)電感便會(huì)有電感應(yīng)產(chǎn)生，此感應(yīng)的電動(dòng)勢(shì)會(huì)損壞電子元件;四是在蓄電池層面。蓄電池被斷開后，技術(shù)員務(wù)必及時(shí)關(guān)閉其點(diǎn)火開關(guān)，若處于開啟狀態(tài)下實(shí)施斷開操作，則必然會(huì)促使電子元件被擊穿;技術(shù)員務(wù)必對(duì)檢查是否有自診故障的代碼，若存在務(wù)必予以詳細(xì)記錄，由于斷開該蓄電池后，信號(hào)消失，故務(wù)必將音響裝置編碼詳細(xì)記錄好，便于后續(xù)使用;維修處理過后，需重新安置蓄電池，若期間發(fā)生發(fā)動(dòng)裝置運(yùn)行異常，則可能是因斷開該蓄電池后，消除了ECU內(nèi)部學(xué)習(xí)修正的記憶，故要求技術(shù)員需合理調(diào)節(jié)ECU，待發(fā)動(dòng)裝置維持一定運(yùn)行時(shí)間，若發(fā)現(xiàn)仍有異常現(xiàn)象存在，再開始維修處理;若蓄電池并未正確安裝好，則設(shè)備運(yùn)行必然有安全隱患存在。故技術(shù)員務(wù)必嚴(yán)格依照著特定要求及標(biāo)準(zhǔn)來安置好蓄電池，保證其汽車的電控系統(tǒng)正常通電運(yùn)行。

4? 結(jié)語

從總體上來說，汽車電控科學(xué)技術(shù)以信息技術(shù)、安全技術(shù)、汽車底盤及車身技術(shù)為核心，可在短時(shí)間內(nèi)完成車輛的維修處理，確保燃油消耗得以節(jié)約，且可確保汽車運(yùn)行期間盡可能降低對(duì)周邊環(huán)境的污染。實(shí)際維修處理期間，應(yīng)當(dāng)確保技術(shù)實(shí)測(cè)工作可妥當(dāng)落實(shí)，做好發(fā)動(dòng)裝置控制系統(tǒng)、變速控制、在數(shù)據(jù)分析及故障問題判斷處理，將故障碼調(diào)取出來，嚴(yán)格依照著特定程序及標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)施車輛故障問題判斷分析，快速鎖定故障發(fā)生點(diǎn)。而后，及時(shí)將電控單元鎖定，做好電路短路判斷分析及處理，依照著現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)合理安置蓄電池，以保證汽車電控科學(xué)技術(shù)發(fā)展背景之下現(xiàn)代汽車各項(xiàng)維修處理實(shí)踐工作可高效落實(shí)下去，保證車輛可維持可靠安全地運(yùn)行狀態(tài)。

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