李姝

摘 要：伴隨著我國經(jīng)濟(jì)不斷革新和進(jìn)步，城市化發(fā)展的進(jìn)程也隨之加快。因此交通運(yùn)輸行業(yè)獲得了較大的發(fā)展空間和契機(jī)，各個城市的軌道交通工作同樣受到人們的關(guān)注和重視，所以各個城市的軌道交通運(yùn)輸部門需要結(jié)合自身實際運(yùn)營情況制定相應(yīng)的管理目標(biāo)和方案，以此滿足社會和國家的發(fā)展趨勢和需求。在開展相關(guān)工作的同時需要不斷優(yōu)化和改進(jìn)自身的管理機(jī)制，增強(qiáng)自身應(yīng)對和處理突發(fā)事件的水平和能力，加大管理和控制力度，為后續(xù)的工作提供有利的保障。

關(guān)鍵詞：城市軌道交通;客流組織;客運(yùn)管理;突發(fā)情況

0 引言

交通客流是指城市軌道交通在運(yùn)營的過程中，受到外界因素的影響，導(dǎo)致車站在某一時間段內(nèi)候車的時間與停留的乘客超過了該車站設(shè)置的客流容量，并且其自身呈上漲趨勢，隨著客流量的不斷增加就會出現(xiàn)相應(yīng)的突發(fā)狀況，其突發(fā)狀況的表現(xiàn)主要集中在，客流十分的擁擠、乘客走動的速度緩慢、客流之間出現(xiàn)交叉干擾等現(xiàn)象。因此城市軌道交通部門需要針對上述產(chǎn)生的問題和不足進(jìn)行詳細(xì)的分析和解讀，找尋相應(yīng)的解決方案和策略，以此提升自身的工作效率和質(zhì)量，推動國家交通行業(yè)的發(fā)展和成長。

1 城市軌道交通客運(yùn)組織的管理和控制

1.1 根據(jù)客流情況，實施分級候車

首先城市軌道交通部門需要結(jié)合相應(yīng)的乘客人數(shù)以及實際情況，在保障乘客自身人身安全和客流順暢運(yùn)轉(zhuǎn)的前提下，減少乘客自身出行的頻率和時間成本，在遇到大客流突發(fā)狀況時可以有序的指揮乘客進(jìn)行撤離和疏散;其次相應(yīng)的工作人員需要針對車站的客流組織進(jìn)行全面系統(tǒng)的了解和認(rèn)知，在遇到突發(fā)狀況時，需要第一時間采取有效的措施對乘客進(jìn)行控制和管理，在每一個出口和入口的位置實施兩級控制。最后，在遇到站臺乘客數(shù)量較大的情況下，需要實施相應(yīng)的客流控制手段，控制乘客下車的數(shù)量。除此之外，如果站臺的乘客人數(shù)較多，并且對于站臺實際容納數(shù)量，相關(guān)人員必須限制或者暫時不能允許其他的乘客進(jìn)站[1]。

1.2 提高相關(guān)人員素質(zhì)

在開展和實施管理工作前，城市軌道交通部門內(nèi)部的管理層和領(lǐng)導(dǎo)者應(yīng)該意識到員工自身專業(yè)素養(yǎng)的重要意義和積極作用，應(yīng)該通過相應(yīng)的培訓(xùn)和講座提升員工自身的道德素養(yǎng)和綜合能力。例如：在高峰時間段或者是較為危險的地區(qū)，內(nèi)部的管理層和領(lǐng)導(dǎo)者應(yīng)該增加相應(yīng)的管理人員數(shù)量，在車廂內(nèi)留有合理數(shù)量的工作人員，但由于城市軌道交通工作的靈活性和流動性的影響，很多的人員不能及時的適應(yīng)自己的崗位工作內(nèi)容，所以城市軌道交通部門內(nèi)部的管理層和領(lǐng)導(dǎo)者應(yīng)該定期的讓其學(xué)習(xí)相應(yīng)的知識，讓全體員工在不斷學(xué)習(xí)知識的過程中發(fā)現(xiàn)自身存在的不足和問題，以便及時的進(jìn)行改正，總結(jié)相應(yīng)的工作經(jīng)驗[2]。

1.3 完善管理制度

城市軌道交通部門內(nèi)部的管理層和領(lǐng)導(dǎo)者應(yīng)該借助媒體、互聯(lián)網(wǎng)、雜志等媒介大力宣傳相應(yīng)的管理工作，讓全體員工對于交通客流組織管理工作建立初步的認(rèn)知和了解，這樣不僅可以提升他們自身的工作效率和質(zhì)量，讓其明確自己的工作內(nèi)容和職責(zé)，還可以為后續(xù)的工作打下堅實的基礎(chǔ)。城市軌道交通部門內(nèi)部的管理層和領(lǐng)導(dǎo)者同樣需要轉(zhuǎn)變自身的管理理念和想法，在原有基礎(chǔ)上加入創(chuàng)新元素，使得自身的管理制度更加的完善和健全。除此之外，還應(yīng)該針對行車組織管理、客運(yùn)管理、票務(wù)購買管理、軌道列車運(yùn)用等方面加強(qiáng)管理。建立相應(yīng)的監(jiān)督制度，針對日常的管理工作進(jìn)行實時的跟進(jìn)和審查，從根源上減少和杜絕違法事件的產(chǎn)生[3]。

1.4 加大設(shè)備的管理

軌道交通運(yùn)行自然離不開設(shè)備的支持，因此加大對于設(shè)備的管理和維修可以有效的保障軌道交通的暢通，因此城市軌道交通部門需要針對軌道車輛進(jìn)行定期的保養(yǎng)和維護(hù)，針對機(jī)電設(shè)備以及車站建筑也同樣需要加強(qiáng)保養(yǎng)。針對設(shè)備中的信號接收系統(tǒng)、供電系統(tǒng)、自動售票系統(tǒng)、設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)、屏蔽系統(tǒng)等等進(jìn)行定期的檢查和升級，在原有的基礎(chǔ)修補(bǔ)相應(yīng)的漏洞和不足。

除此之外軌道交通部門還需要設(shè)立相應(yīng)的管理部門或者是管理機(jī)構(gòu)針對保養(yǎng)人員和維修人員進(jìn)行培訓(xùn)，培訓(xùn)的內(nèi)容需要結(jié)合實際的工作情況進(jìn)行制定，這樣不僅可以為軌道交通部門提供優(yōu)質(zhì)的人才，注入新鮮的血液，還可以幫助外軌道交通部門快速的實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展[4]。

2 城市軌道交通突發(fā)事件的應(yīng)對措施和方法

2.1 建立全面的救援系統(tǒng)

在面對突發(fā)事件時，一套有效的應(yīng)急措施不僅可以幫助軌道交通部門減少自身的經(jīng)濟(jì)損失，還可以降低突發(fā)事件發(fā)生的風(fēng)險，減少乘客的傷亡。在此基礎(chǔ)上還需要建立相應(yīng)的管理機(jī)制，針對軌道交通的特點和行駛的路線進(jìn)行詳細(xì)的分析和解讀，充分的考慮到乘客以及車輛等外界因素，實施運(yùn)用安全評價系統(tǒng);在原有的管理制度上建立應(yīng)對突發(fā)狀況方案和計劃;針對相應(yīng)的運(yùn)營車輛和可能發(fā)生的事件進(jìn)行預(yù)測和評估，以設(shè)備出現(xiàn)故障、突發(fā)大客流、恐怖襲擊等事件造成的停運(yùn)，需要特殊制定相應(yīng)的風(fēng)險預(yù)警方案。相關(guān)工作人員需要針對可能發(fā)生的突發(fā)事件進(jìn)行演練，以此提升自身的反應(yīng)速度[5]。

2.2 加強(qiáng)網(wǎng)絡(luò)控制

對于突發(fā)事件的不確定性，相應(yīng)的軌道交通部門需要第一時間的針對突發(fā)事件作出正確的判斷和決策，因此軌道交通部門需要通過“視頻監(jiān)控”等手段了解現(xiàn)場的實際情況，在實際的工作中，部分的軌道交通部門使用的都是傳統(tǒng)簡單的視頻監(jiān)控系統(tǒng)，可以實時的觀看相應(yīng)的畫面，及時的進(jìn)行切換。但其自身只能將錄制的視頻儲存到硬盤錄像中，轉(zhuǎn)換為數(shù)字圖像。這樣不僅會阻礙其在日常工作中的應(yīng)用和實施，還會使得傳輸數(shù)量受到限制。因此軌道交通部門需要引入IP視頻監(jiān)控技術(shù)，針對自身原有的系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)化和調(diào)整，將IP視頻監(jiān)控技術(shù)覆蓋到軌道交通部門可以觀看的地方，不再受到區(qū)域的限制，快速的實現(xiàn)資源共享。

2.3 借助政府支持

面對緊急突發(fā)事件，需要專業(yè)性的人才能進(jìn)行解決，因此軌道交通部門可以聯(lián)合綜合性的政府部門，吸納各個方面各個領(lǐng)域的應(yīng)急管理人才加入到軌道交通部門，針對已經(jīng)產(chǎn)生的突發(fā)事件進(jìn)行分析和解讀，在此基礎(chǔ)上提出相應(yīng)的建議和意見，從而提升軌道交通部門自身的應(yīng)急管理水平和能力[6]。

3 結(jié)束語

通過對于軌道交通運(yùn)輸部門自身客流管理以及應(yīng)急突發(fā)狀況中產(chǎn)生的問題進(jìn)行詳細(xì)的分析和解讀，可以讓軌道交通運(yùn)輸部門改善自身的管理模式和手段，加強(qiáng)自身應(yīng)對突發(fā)事件的能力，優(yōu)化并完善自身的管理機(jī)制，以此提升自身的應(yīng)急水平和能力，推動我國城市軌道交通事業(yè)的蓬勃發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

[1]張艷云，孫洋.區(qū)域軌道交通與城市軌道交通的銜接策略淺析[J].科技與創(chuàng)新，2020（2）：92-93.

[2]劉捷.淺析軌道交通樞紐綜合體建筑設(shè)計[J].智能城市，2017，3（2）：122.

[3]丁亮.綜合交通運(yùn)輸體系客運(yùn)系統(tǒng)構(gòu)建淺析[J].鐵道經(jīng)濟(jì)研究，2017（5）：8-11.

[4]廉銘，呂杰.淺析地鐵客運(yùn)服務(wù)質(zhì)量的評價方法[J].江西建材，2017（6）：161-162.

[5]錢曉彤.城市軌道交通客流組織與突發(fā)情況下的客運(yùn)管理[J].城市建設(shè)理論研究（電子版），2019（2）：8.

[6]夏添.城市軌道交通車站客運(yùn)組織的管理與控制[J].亞太教育，2019（9）：161.