陳瑞華 白琳 都蘇雨

摘 要：動(dòng)物通道是緩解公路建設(shè)對(duì)動(dòng)物生存環(huán)境影響的有效措施之一。分析了公路建設(shè)和運(yùn)營(yíng)對(duì)動(dòng)物產(chǎn)生的4個(gè)主要方面影響，從而提出公路建設(shè)中的動(dòng)物通道措施，從通道位置、數(shù)量、形式、寬度、高度、地面基質(zhì)以及周圍環(huán)境等方面總結(jié)了動(dòng)物通道設(shè)置的注意事項(xiàng)。以青海省共和至玉樹（結(jié)古）公路動(dòng)物通道為例，介紹其沿線動(dòng)物通道的設(shè)置情況，指出動(dòng)物通道的設(shè)置可緩解因修建公路而產(chǎn)生的阻隔問題，也達(dá)到了保護(hù)青藏高原動(dòng)物的目的，體現(xiàn)了人與自然和諧共處的理念，具有較強(qiáng)的環(huán)境效益和積極的社會(huì)效益。

關(guān)鍵詞：公路建設(shè);環(huán)境影響;動(dòng)物通道;共玉公路;高寒高海拔

1 概述

公路建設(shè)項(xiàng)目是帶狀工程，涉及范圍廣，其建設(shè)和運(yùn)營(yíng)會(huì)對(duì)周圍自然環(huán)境直接或間接地產(chǎn)生不同程度的負(fù)面影響，不但會(huì)引起地貌、植被、徑流等環(huán)境特征的明顯變化，導(dǎo)致水土流失、生態(tài)平衡失調(diào)、氣候異常、噪聲、廢氣以及塵埃等入侵環(huán)境;還會(huì)對(duì)食物質(zhì)量、小氣候、隱蔽物等生態(tài)因子產(chǎn)生不利影響，造成動(dòng)物生境破碎化，增加對(duì)動(dòng)物活動(dòng)及種群間基因交流的阻隔作用。此外，由于公路兩側(cè)存在嚴(yán)重的人為干擾及邊緣效應(yīng)，可能致使草場(chǎng)過載，野生動(dòng)物與家畜爭(zhēng)奪草場(chǎng)，亂捕濫獵惡性膨脹，還容易造成生物入侵或者為生物擴(kuò)散和入侵提供媒介，導(dǎo)致個(gè)別物種多樣性和密度的增加[1]。

共和至玉樹（結(jié)古）公路位于青藏高原，部分路段穿越三江源國(guó)家級(jí)自然保護(hù)區(qū)，該地區(qū)動(dòng)物成分獨(dú)特，生物多樣性敏感，物種豐富，數(shù)量較大，特別是大中型的食草動(dòng)物。共玉公路的通車運(yùn)營(yíng)會(huì)促進(jìn)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)和社會(huì)的快速發(fā)展，但若不及時(shí)采取適當(dāng)?shù)谋Ｗo(hù)措施則會(huì)對(duì)沿線動(dòng)物的棲息環(huán)境和生物多樣性產(chǎn)生不同程度的負(fù)面影響。社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展不必以犧牲環(huán)境和生物多樣性為代價(jià)，因此，必須采取積極有效的預(yù)防和補(bǔ)救措施，以緩解公路建設(shè)對(duì)高原生態(tài)環(huán)境的分割和動(dòng)物交流、繁殖的影響，確保動(dòng)物遷徙不受路線阻隔，保證動(dòng)物覓食、繁殖和基因交流正常進(jìn)行[2，3]。

公路建設(shè)中一般采用的動(dòng)物保護(hù)措施有動(dòng)物通道、標(biāo)志牌、圍欄、防護(hù)網(wǎng)、生物防護(hù)林帶、隔音墻、單向安全門等，在眾多動(dòng)物保護(hù)措施中，動(dòng)物通道是最為有效的一種[4]。

2 共和至玉樹（結(jié)古）公路沿線動(dòng)物分布特征

共和至玉樹（結(jié)古）公路工程所在區(qū)域內(nèi)有獸類8目20科85種，鳥類16目41科237種（含亞種為263種），兩棲爬行類7目13科48種。國(guó)家重點(diǎn)保護(hù)動(dòng)物有69種，其中國(guó)家Ⅰ級(jí)重點(diǎn)保護(hù)動(dòng)物有藏羚、牦牛、雪豹等16種，國(guó)家Ⅱ級(jí)重點(diǎn)保護(hù)動(dòng)物有巖羊、藏原羚等53種。另外，還有省級(jí)保護(hù)動(dòng)物艾虎、沙狐、斑頭雁、赤麻鴨等32種。

工程沿線野生動(dòng)物種類主要為高寒草原草甸及濕地動(dòng)物群，區(qū)域內(nèi)較為常見的獸類主要有高原兔、喜馬拉雅旱獺、鼠兔、藏羚、藏原羚、藏野驢、巖羊、盤羊等。同時(shí)由于這一地區(qū)濕地大、湖泊星羅棋布，許多珍稀水鳥也主要分布于此，主要有黑頸鶴、灰鶴、中華秋沙鴨、斑頭雁、赤麻鴨、棕頭鷗。主要的猛禽為大鵟、金雕、高山兀鷲、胡兀鷲、獵隼，雀形目主要有角百靈、長(zhǎng)嘴百靈、棕背伯勞、棕背雪雀、白腰雪雀、麻雀等。兩棲類主要是沼澤、湖泊等濕地內(nèi)的倭蛙、中國(guó)林蛙。爬行類的優(yōu)勢(shì)種為青海沙蜥和高原蝮。

由于受原有國(guó)道214和沿線網(wǎng)圍欄的影響，擬建公路兩側(cè)動(dòng)物活動(dòng)相對(duì)較少，通過咨詢有關(guān)專家和現(xiàn)場(chǎng)踏勘，本工程沿線的動(dòng)物主要在K340-K580段的山間沖積平原和低山丘陵區(qū)活動(dòng)，以家養(yǎng)牦牛、羊等家畜居多，工程兩側(cè)也沒有野生動(dòng)物活動(dòng)遷徙路線。

3 公路建設(shè)項(xiàng)目對(duì)動(dòng)物的影響

公路建設(shè)和營(yíng)運(yùn)期對(duì)動(dòng)物的影響主要包括自然生境破碎、生境阻隔、交通事故以及環(huán)境污染等幾個(gè)方面[1，5，6]：

3.1 自然生境破碎

公路建設(shè)項(xiàng)目對(duì)自然生境的破壞主要包括：邊坡開挖破壞原有植被覆蓋層，導(dǎo)致水土流失及大量次生裸地出現(xiàn);施工場(chǎng)地、取棄土場(chǎng)、料場(chǎng)等臨時(shí)占地破壞原有土體及植被，增加區(qū)域內(nèi)地表裸露;山間公路修建導(dǎo)致廢渣傾入溪谷等，都會(huì)破壞生態(tài)環(huán)境，影響野生動(dòng)物的棲息生存條件，加劇了生態(tài)系統(tǒng)退化。此外，施工期人類活動(dòng)范圍的擴(kuò)大會(huì)縮小動(dòng)物的生存范圍，但隨施工期結(jié)束，該影響將減輕。因此，公路建設(shè)會(huì)在一定程度上破壞動(dòng)物的原有生態(tài)環(huán)境。

3.2 生境阻隔

野生動(dòng)物生存需要較大的活動(dòng)空間，維持種群內(nèi)個(gè)體以及區(qū)域內(nèi)種群基本數(shù)量穩(wěn)定，確?？呻s交的優(yōu)良品種并延續(xù)該物種。公路網(wǎng)分割了野生動(dòng)物的生存空間，使其活動(dòng)范圍日漸縮小，這將使得種群變小，使少量?jī)H存的野生珍稀動(dòng)物受到威脅，并且會(huì)使種內(nèi)近親繁殖率升高，引發(fā)生物發(fā)育不良，最終導(dǎo)致滅絕。此外，由于機(jī)動(dòng)車產(chǎn)生的噪聲、廢氣及有害物質(zhì)會(huì)導(dǎo)致生物的棲息環(huán)境逐漸惡化，從而引發(fā)生物發(fā)育不良，繁殖機(jī)能退化，疾病增多，抗病力下降，造成種群數(shù)量減少甚至影響整個(gè)生物群落?？傊匙韪魰?huì)對(duì)野生動(dòng)物的遷移和基因流動(dòng)產(chǎn)生不良影響，這種不良影響取決于道路寬度、車流量及動(dòng)物行為等，長(zhǎng)期的生境阻隔會(huì)使得種群更加脆弱，更易致滅絕。

本項(xiàng)目基本上位于原有國(guó)道214走廊帶內(nèi)，與國(guó)道214伴行。由于國(guó)道214已長(zhǎng)期運(yùn)營(yíng)，并且公路沿線草場(chǎng)都有網(wǎng)圍欄分隔，這些已有的工程設(shè)施對(duì)沿線動(dòng)物產(chǎn)生的干擾已趨于穩(wěn)定，動(dòng)物基本上都是在遠(yuǎn)離國(guó)道214的區(qū)域內(nèi)活動(dòng);加之新增交通量較小，施工完畢后，可基本恢復(fù)到原有環(huán)境狀態(tài)。同時(shí)，本項(xiàng)目修建了大量的動(dòng)物通道供動(dòng)物通行。因此，本項(xiàng)目建設(shè)對(duì)動(dòng)物活動(dòng)的阻隔影響較小。

3.3 交通事故

公路封閉系統(tǒng)會(huì)影響動(dòng)物遷徙，引發(fā)明顯的公路廊道效應(yīng)。調(diào)查發(fā)現(xiàn)，一些兩棲爬行動(dòng)物經(jīng)常翻越寬闊的公路，由于活動(dòng)遲緩，因而常有動(dòng)物穿越公路而被撞死或致殘，成為交通事故致死的主要受害群。

因此，研究如何降低動(dòng)物因公路交通事故而造成的死亡率，應(yīng)以降低生物與交通運(yùn)輸工具相撞為主。通常分為兩種策略，一種是調(diào)整動(dòng)物行為，另一種是調(diào)整駕駛員行為。

3.4 環(huán)境污染

公路建設(shè)對(duì)動(dòng)物生存環(huán)境帶來(lái)的污染包括施工期和運(yùn)營(yíng)期兩個(gè)階段。施工期爆破作業(yè)（隧道、采石場(chǎng)）、各類施工機(jī)械產(chǎn)生的噪聲，以及施工人員的活動(dòng)等會(huì)驚嚇、干擾公路附近覓食的動(dòng)物;施工生產(chǎn)廢水、生活污水隨意排放導(dǎo)致污染地面水質(zhì)，從而影響水生動(dòng)物生長(zhǎng);施工現(xiàn)場(chǎng)的二次揚(yáng)塵以及施工機(jī)械尾氣的排放，將對(duì)大氣環(huán)境產(chǎn)生一定的影響;施工破壞的草地侵占動(dòng)物的取食區(qū);但施工影響屬于短期影響，施工結(jié)束后，施工影響大多會(huì)逐漸消失，動(dòng)物原有的活動(dòng)范圍也將恢復(fù)。而公路在運(yùn)營(yíng)期對(duì)動(dòng)物的影響，主要體現(xiàn)在交通噪聲及光污染，帶給沿線動(dòng)物的不利影響會(huì)使得一些動(dòng)物遠(yuǎn)離或向別處遷徙。

4 公路建設(shè)中的動(dòng)物通道措施

青藏高原動(dòng)物一般無(wú)固定棲息地，活動(dòng)范圍較廣，公路建設(shè)不可避免的會(huì)影響到動(dòng)物的棲息環(huán)境，因此需要考慮設(shè)置動(dòng)物通道。動(dòng)物通道功能：為動(dòng)物交配、繁殖、取食、休息、在不同生境中遷徙提供通道;為不同種群之間基因交流以及當(dāng)?shù)匚锓N滅絕后重新定植提供遷徙通道。動(dòng)物通道設(shè)置需考慮沿線動(dòng)物種類、生活習(xí)性，充分利用當(dāng)?shù)氐匦巍⒌孛驳葪l件，綜合考慮各類動(dòng)物的行為適應(yīng)能力及可塑性，盡量把通道設(shè)置在動(dòng)物遷徙、飲水、采食所經(jīng)過的路線上或附近區(qū)域，以便更好的保護(hù)動(dòng)物。

4.1 設(shè)置原則及依據(jù)

動(dòng)物通道設(shè)置遵循可行性、科學(xué)性以及協(xié)調(diào)性原則[7]。

在進(jìn)行動(dòng)物通道設(shè)置前，需收集盡可能全面的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)資料，主要包括擬建動(dòng)物通道區(qū)域的基礎(chǔ)資料（自然環(huán)境、社會(huì)經(jīng)濟(jì)、野生動(dòng)植物資料等）和目標(biāo)物種資料（調(diào)查范圍、目標(biāo)物種的活動(dòng)規(guī)律、傷亡情況、生境狀況以及對(duì)已有橋涵的利用情況等）[7]。

4.2 設(shè)置注意事項(xiàng)

動(dòng)物通道設(shè)置時(shí)需要考慮通道的位置、數(shù)量、形式、寬度、高度、地面基質(zhì)及開口處的環(huán)境等因素[8，9]。

（1）通道位置。通道設(shè)置需綜合考慮動(dòng)物的活動(dòng)路線、生境適宜性、食物豐富程度以及動(dòng)物傷亡情況等因素;動(dòng)物通道以遠(yuǎn)離取土場(chǎng)、砂石料廠、施工營(yíng)地和場(chǎng)地為佳，一般要求通道位置應(yīng)選在離站場(chǎng)3～5公里以外區(qū)域。

（2）通道數(shù)量。動(dòng)物通道的數(shù)量應(yīng)根據(jù)目標(biāo)物種的數(shù)量、遷移能力，以及建筑物隔斷性等因素確定。在經(jīng)濟(jì)以及社會(huì)條件允許的情況下，盡可能在符合設(shè)置動(dòng)物通道條件的地段均修建動(dòng)物通道;應(yīng)充分利用處于應(yīng)設(shè)置動(dòng)物通道地段、且目標(biāo)物種利用率較高的橋涵。

（3）通道形式。根據(jù)動(dòng)物的生活習(xí)性，動(dòng)物通道主要有下通道、上通道、隧道以及警示標(biāo)志等幾種形式。

①下通道：a.橋梁下方形式：山區(qū)、江河路段最好的通道形式，既滿足工程本身修建需要，又兼顧動(dòng)物通行需要。b.路基下設(shè)涵洞：動(dòng)物可從涵管中通過。

目前，橋涵類通道是共玉公路動(dòng)物通道采用的主要形式。

②上通道：在公路線路上方架設(shè)專門供動(dòng)物通過的立交橋、天橋等。

③隧道方式：公路以隧道形式從地下穿過，可有效防止對(duì)地上動(dòng)物棲息環(huán)境的影響，此方式的缺點(diǎn)是工程造價(jià)較高。

④警醒標(biāo)志和地面通道：一般在動(dòng)物經(jīng)常出沒、比較平坦開闊的地帶設(shè)置動(dòng)物保護(hù)標(biāo)志牌，諸如“禁止鳴笛，請(qǐng)勿驚擾野生動(dòng)物”等，提醒司機(jī)注意橫穿馬路的動(dòng)物，避免相撞。一些低填方路基段，在開放式運(yùn)行的前提下，可通過放緩邊坡允許動(dòng)物從地面通過的方式設(shè)置動(dòng)物通道。公路兩側(cè)路基坡度的設(shè)計(jì)，對(duì)于高山山地動(dòng)物應(yīng)以小于40度為宜;而對(duì)于草地草原動(dòng)物應(yīng)以不大于35度為原則。

通道的具體形式應(yīng)根據(jù)目標(biāo)物種的種類及建筑物類型確定，以動(dòng)物為本考慮，不同的動(dòng)物其通道設(shè)置應(yīng)有所區(qū)別。

（4）通道寬度。根據(jù)目標(biāo)物種的種群數(shù)量、行為特征以及道路等級(jí)、設(shè)計(jì)車速等因素，或通過野外實(shí)驗(yàn)的方法確定通道寬度。

（5）通道高度。通道高度應(yīng)根據(jù)目標(biāo)物種的生態(tài)生物學(xué)、行為學(xué)特性，穿越建筑物的寬度、深度確定。橋梁作為動(dòng)物通道的路段，橋下通道凈高的設(shè)計(jì)需考慮不同物種的體型大小;有草場(chǎng)圍欄路段，圍欄高度應(yīng)根據(jù)目標(biāo)物種的跳躍能力來(lái)確定，并確保目標(biāo)物種中幼年個(gè)體也能躍過。

（6）通道地面基質(zhì)。通道地面的構(gòu)建材料宜就地取材，使其與建筑兩側(cè)自然環(huán)境基質(zhì)基本一致。研究表明，大多動(dòng)物喜歡自然地面內(nèi)環(huán)境，但也有部分動(dòng)物喜歡混凝材質(zhì)的地下通道、金屬通道等[5]。

（7）通道周圍環(huán)境。通道口處植被應(yīng)與周圍環(huán)境的天然植被一致，盡可能采用當(dāng)?shù)匚锓N模擬自然植被的綠化方式，使通道兩側(cè)連接自然順暢，動(dòng)物就會(huì)不自覺地走進(jìn)通道。若動(dòng)物依然橫穿公路，不按預(yù)設(shè)通道活動(dòng)時(shí)，應(yīng)在公路兩邊設(shè)立護(hù)欄，以防動(dòng)物上路發(fā)生交通死亡事故[1，8]。同時(shí)，設(shè)置能使從邊坡等高處跌落下來(lái)的小動(dòng)物逃脫的水、旱小路和供鳥類及其他小動(dòng)物棲息的側(cè)溝等[10]。

（8）誘導(dǎo)性措施。一般而言，人工設(shè)置的動(dòng)物通道需經(jīng)過一段時(shí)間后才能被動(dòng)物適應(yīng)。因此，動(dòng)物通道修建完成后，需要采取一些積極的誘導(dǎo)性措施。比如，提前收集一些動(dòng)物糞便，撒在動(dòng)物通道位置附近;對(duì)通道兩側(cè)100 m范圍內(nèi)植被進(jìn)行人工恢復(fù)至其原貌，從而吸引動(dòng)物通過;在通道附近設(shè)置一些明顯的標(biāo)志、規(guī)定等;也可以設(shè)置水源、光源、采用食物或鹽等進(jìn)行誘導(dǎo)，此類非自然的誘導(dǎo)方式雖然可能在動(dòng)物通道設(shè)置初期增加動(dòng)物在通道周圍的活動(dòng)頻率或通道使用率，但也可能存在目前可見或潛在的“副作用”。

5 共和至玉樹（結(jié)古）公路動(dòng)物通道設(shè)置情況

本項(xiàng)目為了能讓沿線動(dòng)物自由遷徙和通行，在滿足工程通行要求的前提下，在相關(guān)路段設(shè)置了保護(hù)動(dòng)物的禁鳴和限速慢行標(biāo)志，提醒過往司機(jī)注意觀察，防止撞傷動(dòng)物。

此外，為了減小公路建設(shè)對(duì)沿線動(dòng)物的影響，共玉公路設(shè)計(jì)和施工中充分考慮項(xiàng)目?jī)蓚?cè)的動(dòng)物通行問題，以合理間距設(shè)置兼顧動(dòng)物通行的橋梁及涵洞，以便于動(dòng)物自由遷徙，沿線設(shè)置的橋涵中大多均兼作動(dòng)物通道，并滿足動(dòng)物通過的基本要求，全線動(dòng)物通道設(shè)置間距平均約為2 km/處。

共和至玉樹（結(jié)古）公路段動(dòng)物通道設(shè)置的位置、寬度、高度、坡度等基本滿足動(dòng)物生活習(xí)性和活動(dòng)遷徙（移）規(guī)律的需求，可緩解因修建公路而產(chǎn)生的阻隔問題，也達(dá)到了保護(hù)高原動(dòng)物的目的，體現(xiàn)了人與自然和諧共處的理念，具有較強(qiáng)的環(huán)境效益和積極的社會(huì)效益。

6 結(jié)論

通過分析沿線動(dòng)物分布特征以及公路建設(shè)對(duì)動(dòng)物的影響，提出了公路建設(shè)中的動(dòng)物通道措施，從通道位置、數(shù)量、形式、寬度、高度、地面基質(zhì)以及周圍環(huán)境等方面總結(jié)了動(dòng)物通道設(shè)置的注意事項(xiàng)。以青海省共和至玉樹（結(jié)古）公路動(dòng)物通道為例，對(duì)其沿線動(dòng)物通道的設(shè)置情況進(jìn)行了介紹。由于目前我國(guó)公路建設(shè)對(duì)該部分的研究和實(shí)踐情況比較缺乏，公路對(duì)動(dòng)物形成了一定的生境阻隔，動(dòng)物通道究竟以什么樣的形式、具體通道設(shè)置位置以及針對(duì)三江源自然保護(hù)區(qū)的生態(tài)敏感性，怎樣有效保護(hù)沿線的動(dòng)植物，還有待進(jìn)一步深入的研究。

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