徐默

摘 要：近年來，城市化進程飛速發(fā)展，城市可開發(fā)用地需求也不斷增加，為了使城市和生態(tài)環(huán)境和諧發(fā)展，城市道路的生態(tài)設計是必然趨勢，本文通過挖掘和發(fā)展城市道路的生態(tài)功能，使其能夠為城市的生態(tài)穩(wěn)定做出應有的貢獻。

關鍵詞：城市道路;生態(tài);設計

城市道路是公共基礎設施的重要基礎，承擔著組織城市交通的重要任務，與城市居民的生產生活息息相關，是城市的“動脈”。城市道路的生態(tài)設計是通過對道路體系的延伸，從而使整個城市的生態(tài)環(huán)境得到更好的體現。其在設計過程中通過對道路斷面結構、附屬綠地、市政設施等組件的優(yōu)化和調整，進而達到提升道路生態(tài)性指標的目的。

1 城市道路生態(tài)設計的現實意義

城市道路的生態(tài)建設是加強道路綠化，穩(wěn)定路基、保護路面、美化道路通行能力，改善環(huán)境，降低噪音，舒適出行等，并且要疏導交通通行能力，利用花草、喬木、灌木等植被實現合理混合覆蓋，避免風、沙、雪、水破壞。意義在于樹立公路與環(huán)境和諧發(fā)展的理念，研究生態(tài)道路建設的重點及邊坡制備的選擇，分析生態(tài)道路建設時所遇到的問題，在設計之初將其解決，從而推進城市生態(tài)道路建設及發(fā)展。

2 城市生態(tài)道路建設時存在的問題

2.1 綠化設計理念滯后

城市道路的工程設計往往優(yōu)于其景觀綠化設計，城市道路的生態(tài)設計在技術、多學科系統(tǒng)、景觀、生態(tài)等方面缺乏行之有效的手段。道路在設計之初的地址選擇以及工程施工中，會對周圍的生態(tài)環(huán)境造成不同成的影響和破壞，而在道路完工后又缺乏植被的恢復，很多仍然堅持的綠化設計計劃也只是根據周圍景觀來套用設計模版，不夠重視當地的自然客觀影響力，這就使得綠化景觀僵化，不與環(huán)境融為一體。強調短期影響和忽視善后處理。道路綠化后期的養(yǎng)護管理對實現綠化設計的最終目標，糾正設計中的缺陷和不足，引導公路兩側生態(tài)環(huán)境向良性方向發(fā)展具有重要作用。

2.2 植物材料的選擇

目前對中國當地道路綠化植物資源的調查不夠詳細。道路綠化對植物材料的選擇是非常盲目的，在各個地區(qū)使用的材料是稀缺的，非常接近的，甚至盲目地引進一些侵略性的外來物種，對環(huán)境和生物多樣性構成了巨大的威脅。

3 城市道路的生態(tài)設計理念

3.1 積極運用基礎環(huán)保概念

保護性概念要對施工地區(qū)做好充分的調查，根據當地實際的生態(tài)狀況實施保護措施。詳細了解施工城市的歷史，最大程度的避免因施工對當地生態(tài)系統(tǒng)造成的破壞，減少施工項目對土地的占用，在工程設計和規(guī)劃過程中注意路網的合理安排，切記避免重復選擇施工路線，使用設計指標進行道路規(guī)劃和合理制定標準，節(jié)省施工用地并減少基坑和回填，在具有保護建筑的區(qū)域必須根據施工實際情況采取相應的保護措施。

3.2 提倡恢復概念

城市帶路設計不僅僅需要考慮施工內容和施工規(guī)范，而是更應該通過相應的技術手段來對施工區(qū)域所破壞的植被和自然環(huán)境進行恢復以及補償。在道路工程設計時就要重視對施工區(qū)域環(huán)境的影響，盡量避免對施工區(qū)域的生態(tài)造成破壞。如不能避免，則應對破壞程度進行評估，進行植被補償設計。堅持城市道路設計可持續(xù)發(fā)展概念城市道路設計要遵循持續(xù)發(fā)展的設計概念，其重點就是保護生態(tài)環(huán)境，控制環(huán)境污染，減少污染物排放，提高環(huán)境質量，并確?？沙掷m(xù)利用可再生資源，在生態(tài)環(huán)境所能支撐的范圍內供人類能夠持續(xù)發(fā)展。可持續(xù)發(fā)展的道路設計要順應時代和科技的發(fā)展，以改善生態(tài)環(huán)境，提高人們的生活環(huán)境為目的。

3.3 道路設計應以人為本

城市道路設計必須確保車輛的行駛安全，還必須為駕駛員提供最佳的行駛舒適度。車輛駕駛員在道路上行駛的過程是一個動態(tài)的行進過程，這就涉及到道路設計中的線性問題，線性設計應遵循行駛車輛在設計行駛速度中所感受到的路況特征。所以道路在設計時要綜合考慮道路所承載的車輛最高行駛速度以及道路路徑之間的關系，是否能夠確保車輛行駛的安全性與舒適性，兩者之間能否達到一個完美的平衡。再者，道路設計還要考慮路線規(guī)劃是否合理，道路開通后對周圍建筑物或居民的生產生活是否存在影響，怎么來減少車輛行駛帶來的噪音污染和尾氣污染等問題，以及這些問題對周邊環(huán)境所帶來的影響。

4 城市生態(tài)道路設計趨勢探索

4.1 應用低影響開發(fā)措施

目前，隨著城市規(guī)模的不斷擴大，城市區(qū)域雨洪管理成為城市管理者必須面對的一大難題，而城市道路在城市建設用地指標上往往占到了10%左右，如能通過應用低影響開發(fā)技術降低或適當調節(jié)區(qū)域雨洪管理壓力，對于城市的健康發(fā)展有著積極的意義。

4.2 構建道路生態(tài)廊道體系

城市道路體系如同“蜘蛛網”一樣漫布在城市中，也正因如此，其能夠成為溝通城市綠地空間，改善城市生態(tài)的綠色廊道，城市中的綠地雖然是按照一定的規(guī)劃進行布置的，但其往往存在“點狀化”“分散化”的布局形式，其對于城市的生態(tài)改善效果被嚴重削弱。通過四通八達的城市道路兩側附屬綠帶將遍布于城市各處的綠地空間進行串聯和溝通，使其能夠在城市道路綠帶的協(xié)助下形成統(tǒng)一的整體，使其生態(tài)性和景觀性得到充分的發(fā)揮和利用。

4.3 建設市政綜合管廊體系

城市中的市政管道基本依附于道路進行鋪設，其與城市道路存在著共生共榮的關系。但市政管網的反復維修不但影響了道路的正常通行，而且在維修過程中對道路實施的刨銑和切割勢必會產生大量的建筑垃圾和粉塵，從而對城市生態(tài)環(huán)境造成不利影響。市政綜合管廊系統(tǒng)是指在城市道路下方采用盾構頂進或大開挖的形式，先行建設1條矩形和圓形的地下管廊，而各類市政關系則按照規(guī)劃要求在管廊內進行布設。由于地下管廊系統(tǒng)通常由大型混凝土構件拼搭而成，其相對于各類市政管網外部的金屬保護管或覆土層而言，其保護性上產生了質的飛躍，即使是城市道路受到內部車輛荷載所碾壓，管廊內部的管線均不受任何影響。同時，各類市政管網存在定期維修、新增或封閉接口等作業(yè)行為，市政綜合管廊內所布置的管線在進行管道維修和割接作用時，工作人員也無需對道路進行開挖，直接在綜合管廊內部便可開展各項日常作業(yè)，不但減輕了工人的作業(yè)強度，而且避免了重復開挖城市道路而造成的生態(tài)污染。

4.4 提升道路節(jié)能指標

城市道路夜間照明作為城市道路必要的附屬設施之一，為夜間在道路上進行交通活動的車輛和行人提供了良好的視野，從而大大降低了夜間交通事故的發(fā)生率。同時，相關資料顯示，城市道路照明率的提升也有助于城市犯罪率的降低。雖然城市道路的夜間照明能為市民的出行和人身財產安全提供必要的保障，但城市道路在夜間照明時也會消耗大量的電力，故降低城市道路的照明能耗也成為提升城市道路生態(tài)性的重要舉措，可采取“開源節(jié)流”的方式，進而達到降低城市道路能耗的最終目的。

5 結語

總之，生態(tài)道路設計應堅持以人為本，低碳環(huán)保，繼承創(chuàng)新生態(tài)美學和經濟可持續(xù)發(fā)展的原則。在日益惡化的城市環(huán)境下，生態(tài)道路將是未來城市道路建設的目標。

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