王仙弈

摘 要：隨著時(shí)代的不斷進(jìn)步，城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)也變得越來越密集，為了能夠有效保障城市居民的出行便利性與安全性，相關(guān)人員勢(shì)必要對(duì)軌道交通車站運(yùn)營(yíng)管理工作提起極高的重視?；诖吮尘埃疚膶⑨槍?duì)城市軌道交通車站運(yùn)營(yíng)管理方面的內(nèi)容進(jìn)行詳細(xì)的分析。

關(guān)鍵詞：城市軌道;車站運(yùn)營(yíng)管理;特征分析

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展、城市規(guī)模的不斷擴(kuò)大，城市軌道交通的線網(wǎng)不斷延伸，我們?cè)诓粩噙M(jìn)步的同時(shí)，也面臨著挑戰(zhàn)。城市軌道交通車站在高峰期客流密度處于高密度的飽和狀態(tài)下，如何確保車站運(yùn)行安全性的問題不斷凸顯出來。通過優(yōu)化現(xiàn)有的運(yùn)行管理策略，推動(dòng)城市軌道交通車站的穩(wěn)運(yùn)運(yùn)行，對(duì)于優(yōu)化城市交通運(yùn)行環(huán)境有著積極地作用。

1 城市軌道交通車站運(yùn)營(yíng)管理特征分析

我國(guó)城市軌道交通是在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制下發(fā)展的，因此城市軌道交通歸政府所有。從經(jīng)濟(jì)理論來看，城市軌道交通屬于“公共物品”，其有效供應(yīng)者是政府，只有這樣才可以有效統(tǒng)籌市場(chǎng)發(fā)展。所以，我國(guó)早期的城市軌道交通，與西方國(guó)家早期城市軌道交通的發(fā)展模式是相同的，也就是由政府所有，由政府經(jīng)營(yíng)。除此之外，初期的城市軌道交通的客流量，難以滿足交通企業(yè)的盈利需求。

由于城市軌道交通的運(yùn)營(yíng)成本較高，如果沒有政府的資金支持，在盈利方面十分困難。所以，我國(guó)城市軌道交通系統(tǒng)發(fā)展初期的建設(shè)模式，通常是由政府所有，在很長(zhǎng)時(shí)間都延續(xù)了這種建設(shè)模式，但是隨著投資需求的不斷增加，造成政府財(cái)政能力難以得到支持，需要拓展全新的城市軌道交通建設(shè)模式，就出現(xiàn)了公私合營(yíng)模式。這種模式的具體特點(diǎn)就是，城市軌道交通線路，主要是歸政府所有，通過政府公共部門、企業(yè)合作，對(duì)城市軌道交通進(jìn)行經(jīng)營(yíng)。我國(guó)城市軌道交通系統(tǒng)發(fā)展初期的建設(shè)，主要是在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制下開展的，由國(guó)家政府集中管理。改革開放以后，我國(guó)對(duì)建設(shè)管理體制不斷改革，我國(guó)城市軌道交通建設(shè)管理體制也實(shí)施了改革不斷，逐步向建管分離的模式發(fā)展。

2 城市軌道交通車站運(yùn)營(yíng)現(xiàn)狀

2.1 出行問題增加

在城市人口數(shù)量不斷增多的情況下，車站每天接納的客流量較大，并且其流動(dòng)范圍較廣，增加了出行問題所帶來的矛盾?？偨Y(jié)以往運(yùn)行數(shù)據(jù)，該問題主要表現(xiàn)為以下幾方面：第一，在每天早晚上下班時(shí)間，屬于客流量非常大的階段，而且在出行線路增加的情況下，客戶可選途徑增多，服務(wù)人員的綜合能力相對(duì)較低，這也增加了出行問題的發(fā)生幾率。第二，對(duì)于員工沒有進(jìn)行系統(tǒng)性培訓(xùn)，其對(duì)于車站交匯情況、運(yùn)營(yíng)狀態(tài)的熟知度較低，從而導(dǎo)致了應(yīng)用問題的出現(xiàn)，無法為出行乘客提供有效幫助，影響到其他工作的順利進(jìn)行。

2.2 設(shè)備問題

城市軌道交通系統(tǒng)由多個(gè)設(shè)備組成，其運(yùn)行需要多個(gè)部門的合作與配合。因此，設(shè)備是影響城市運(yùn)行安全的另一個(gè)重要因素。在設(shè)備因素方面，涉及列車、軌道、供電等諸多內(nèi)容。具體來說，由列車因素引起的常見安全事故包括列車偏離軌道。造成這種事故的原因是列車的超速產(chǎn)生了很大的離心力，使其偏離了正常軌道。軌道因素包括試運(yùn)行階段軌道建設(shè)的失敗和維護(hù)維修的延誤，使軌道存在一定的安全隱患，不利于城市軌道交通的安全運(yùn)行。供電因素包括供電系統(tǒng)跳閘現(xiàn)象或電池電量不足，導(dǎo)致軌道交通在沒有足夠牽引功率的情況下無法正常運(yùn)行，從而導(dǎo)致軌道交通系統(tǒng)癱瘓，引起事故的發(fā)生。

2.3 人員調(diào)度困難

大客流車站情況復(fù)雜，人員調(diào)度困難：在線路成網(wǎng)運(yùn)營(yíng)之后，線路出現(xiàn)多個(gè)大客流車站，地鐵車站設(shè)計(jì)一般以遠(yuǎn)期客流為標(biāo)準(zhǔn)，導(dǎo)致在某個(gè)建設(shè)時(shí)期內(nèi)，一些車站承擔(dān)未來線路的客流，客流遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出現(xiàn)有車站承受能力，這也增加了車站客流量情況的復(fù)雜度。在遇到一些突發(fā)問題時(shí)，因?yàn)閮?chǔ)備人員的總量相對(duì)較低，在對(duì)其進(jìn)行調(diào)度時(shí)，可調(diào)配的人員數(shù)量較少。而且整個(gè)調(diào)度過程也存在著較大的時(shí)間差，這也降低了問題處理的及時(shí)性。另外，在人員數(shù)量不足的情況下，無法完成人員調(diào)度工作，這也限制了相關(guān)工作的順利開展。

3 城市軌道交通車站運(yùn)營(yíng)管理優(yōu)化策略

3.1 明確責(zé)任管理制度

（1）線路在建成之后，設(shè)置的換乘站會(huì)有所增加，在遇到突發(fā)事故時(shí)，可能會(huì)波及到其他線路，對(duì)此在責(zé)任制度擬定的過程中，需要明確各個(gè)車站責(zé)任人的關(guān)聯(lián)責(zé)任，在應(yīng)對(duì)突發(fā)問題時(shí)，便于協(xié)調(diào)工作的有序進(jìn)行，提升系統(tǒng)運(yùn)行穩(wěn)定性。（2）建立完善的信息溝通機(jī)制，依托于通信技術(shù)和信息技術(shù)建立完善的信息機(jī)制體系，便于問題出現(xiàn)后信息的及時(shí)溝通的，從而提高應(yīng)急處理工作的及時(shí)性，提升系統(tǒng)運(yùn)行過程的穩(wěn)定性。

3.2 強(qiáng)化工作人員綜合素質(zhì)

軌道交通工作人員安全技能以及意識(shí)在軌道安全事故預(yù)防方面有著基礎(chǔ)性作用，針對(duì)我國(guó)軌道交通安全管理經(jīng)驗(yàn)不足現(xiàn)象，要想保證軌道交通安全、高效運(yùn)行，軌道交通企業(yè)需要對(duì)工作人員的技術(shù)培訓(xùn)、安全教育與法治教育等工作予以重視，持續(xù)提升工作人員安全意識(shí)與技能水平。另外，強(qiáng)化員工職業(yè)道德培訓(xùn)，避免由于個(gè)人原因而造成的安全事故。企業(yè)還應(yīng)該定期開展故障處理競(jìng)賽活動(dòng)，積極開展預(yù)案演練，持續(xù)促進(jìn)員工各種安全隱患以及故障等方面處理能力與判斷能力的提高。同時(shí)，結(jié)合獎(jiǎng)懲激勵(lì)機(jī)制，對(duì)于競(jìng)賽、演練活動(dòng)表現(xiàn)突出的員工予以獎(jiǎng)勵(lì)，對(duì)于表現(xiàn)較差的員工予以警示或處罰，為員工學(xué)習(xí)提供動(dòng)力。

3.3 完善應(yīng)急管理措施

通過完善應(yīng)急管理措施，有利于一些突發(fā)問題的及時(shí)處理，提高交通運(yùn)行環(huán)境的安全性。城市軌道交通車站應(yīng)及時(shí)對(duì)搶險(xiǎn)過程和應(yīng)急救援能力進(jìn)行評(píng)估，并根據(jù)評(píng)估結(jié)果及時(shí)修訂應(yīng)急預(yù)案。應(yīng)急預(yù)案修訂涉及組織指揮體系與職責(zé)、應(yīng)急處置程序、主要處置措施、應(yīng)急響應(yīng)分級(jí)等內(nèi)容進(jìn)行編寫，修訂工作應(yīng)當(dāng)參照應(yīng)急預(yù)案編制程序進(jìn)行?，F(xiàn)場(chǎng)處置預(yù)案是對(duì)可能發(fā)生的危險(xiǎn)進(jìn)行提前認(rèn)識(shí)，并對(duì)相關(guān)應(yīng)對(duì)辦法進(jìn)行規(guī)范，保證在相關(guān)事故發(fā)生時(shí)能做出最快響應(yīng)，降低事故對(duì)車站安全運(yùn)營(yíng)造成的影響。

3.4 完善運(yùn)營(yíng)組織方案

（1）站臺(tái)處。對(duì)于通往站臺(tái)的樓梯，要建設(shè)成為雙向的，并且要做好隔離，分離客流，以免上下乘客交叉，造成出行混亂。（2）閘口處。乘客進(jìn)入地鐵車廂前，需要經(jīng)過閘機(jī)，為了科學(xué)調(diào)控人流，可以按照付費(fèi)處的數(shù)據(jù)信息，通過停放TVM方式，來控制人流量。（3）入口處。通常情況下，入口處是人流集中區(qū)域。為了保證安全性和有序性，需要設(shè)置警戒設(shè)施和扶手欄桿，利用路障設(shè)施，實(shí)現(xiàn)分流。對(duì)于城市軌道交通車站的運(yùn)營(yíng)管理，要結(jié)合車站人員資源情況，合理配置運(yùn)營(yíng)資源，做好各車站、各入口的秩序維護(hù)工作。

3.5 建立智能監(jiān)督體系

通過建立智能監(jiān)督體系，可以及時(shí)發(fā)現(xiàn)設(shè)備運(yùn)行故障，降低故障負(fù)面影響范圍。在實(shí)際應(yīng)用中，需要對(duì)以往的數(shù)據(jù)參數(shù)進(jìn)行采集，依托于參數(shù)信息來建立相應(yīng)的智能監(jiān)督體系，根據(jù)傳感器反饋數(shù)據(jù)來評(píng)估設(shè)備工作狀態(tài)，及時(shí)處理潛在威脅，提升系統(tǒng)運(yùn)行過程的安全性。同時(shí)也需要完善設(shè)備養(yǎng)護(hù)計(jì)劃，根據(jù)設(shè)備使用年限調(diào)整養(yǎng)護(hù)周期、養(yǎng)護(hù)內(nèi)容，使其具備更加可靠的應(yīng)用價(jià)值，降低設(shè)備故障隱患的發(fā)生幾率。

4 結(jié)束語

綜上所述，加強(qiáng)員工素養(yǎng)培訓(xùn)、明確責(zé)任管理制度、明確責(zé)任管理制度以及建立智能監(jiān)督體系等措施，有利于城市軌道交通突發(fā)問題的及時(shí)處理，并為城市軌道交通車站運(yùn)行管理工作的順利進(jìn)行奠定基礎(chǔ)。通過采取合理措施來提高系統(tǒng)運(yùn)行效果，對(duì)于提升城市軌道交通運(yùn)行穩(wěn)定性有著積極的意義。

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