周驍

摘要：高速公路改擴(kuò)建工程是在充分利用舊路的基礎(chǔ)上，通過增加行車道數(shù)量來提高道路的通行能力和服務(wù)水平的高速公路建設(shè)工程。改擴(kuò)建高速公路不同于新建高速公路，要解決高速公路改擴(kuò)建的技術(shù)難點(diǎn)，做好公路的加寬以及路基、橋梁的拼接工作。

關(guān)鍵詞：高速公路;改擴(kuò)建;技術(shù)與對(duì)策

一、高速公路改擴(kuò)建的要點(diǎn)

1.1高速公路加寬

在改擴(kuò)建高速公路時(shí)，一般有三種加寬的方式，即：對(duì)路基兩側(cè)進(jìn)行加寬、路基的單面進(jìn)行加寬以及分離加寬。三種加寬方案各有優(yōu)缺點(diǎn)，在選擇方案時(shí)需要綜合考慮投資規(guī)模、征地拆遷、地形地貌等相關(guān)因素，參照其它項(xiàng)目的經(jīng)驗(yàn)，經(jīng)過深入調(diào)研、反復(fù)論證、綜合比選后確定。（1）高速公路兩側(cè)拼接加寬存在很大的優(yōu)勢(shì)，不但能夠節(jié)約資源，減少成本投入，還有利于交通運(yùn)輸組織。但是也存在很明顯的缺點(diǎn)：兩側(cè)排水、防護(hù)等設(shè)施須拆除重建，施工對(duì)道路交通干擾大，占地多，拆遷量大，施工難組織，新舊路拼接難控制等。（2）在公路單側(cè)加寬時(shí)，對(duì)新的路基中心線與舊的路基中心線沒有要求必須要重合，單側(cè)加寬是拼接高速公路改擴(kuò)建的隔離帶，把隔離帶改建成橋梁或者高速公路的標(biāo)準(zhǔn)路面。這種方式的缺點(diǎn)是對(duì)資源的利用率比較小，需要很大的投資額度，需要的時(shí)間周期也比較長。

1.2新舊路基拼接

舊路路基經(jīng)過多年的使用，沉降已基本趨于穩(wěn)定，而新拼接的路基則會(huì)產(chǎn)生較大的沉降，沉降的不均勻就產(chǎn)生了差異沉降。差異沉降的產(chǎn)生和發(fā)展，造成路基縱向開裂，繼而破壞路面結(jié)構(gòu)層，若有雨水滲入，則路面結(jié)構(gòu)層及路基的破壞將進(jìn)一步加劇，給道路交通安全帶來隱患。新舊路基拼接的關(guān)鍵在于通過理論研究和現(xiàn)場(chǎng)分析，對(duì)新舊路基的沉降進(jìn)行分析及預(yù)測(cè)，優(yōu)化拼接方案，強(qiáng)化沉降控制措置，以控制和延緩差異沉降的產(chǎn)生。

1.3橋梁拼接

橋梁拓寬問題是在改擴(kuò)建高速公路中常見的問題之一，有非常的拓寬難度，在橋梁拓寬施工中要遵循以下原則。要保證改擴(kuò)后的新橋梁與舊橋梁具有相同結(jié)構(gòu)、相同規(guī)格和相同跨徑，這樣可以為橋梁在拼接時(shí)提供極大的便利，在連續(xù)橋梁中，因?yàn)槭切苯豢缭?，在橋下通行?huì)有很大的限制，所以要根據(jù)實(shí)際的情況制定出改擴(kuò)建的方案，在操作時(shí)不但復(fù)雜并且有很大的難度。

二、高速公路改擴(kuò)建工程的技術(shù)難點(diǎn)及對(duì)策

2.1路面結(jié)構(gòu)技術(shù)

在高速公路施工中路面工程一直是其施工的關(guān)鍵階段。（1）在改擴(kuò)建高速公路工程施工中，對(duì)于兩側(cè)直接拼接的主體工程來說，擴(kuò)建工程的難點(diǎn)就是新老結(jié)構(gòu)物縱向拼接問題，這也是施工的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。在拼接路基時(shí)，必須對(duì)新老結(jié)構(gòu)物的不均勻沉降問題進(jìn)行充分考慮，與路基層位相比路面層在外荷載承受方面的作用更大，在拼接路面中，主要對(duì)新老路面拼接縫位置的受力情況及整體強(qiáng)度進(jìn)行充分考慮。（2）在高速公路路面的拼寬處理中，要處理好拼接處的舊路基層臺(tái)階。因?yàn)樾碌幕鶎邮鞘褂迷O(shè)計(jì)的標(biāo)準(zhǔn)高度，舊路的基層標(biāo)高已經(jīng)有很多地方發(fā)生沉降或者薄弱夾層等，這就導(dǎo)致了新舊高速公路基層的標(biāo)高不一致，所以要使新路的基層順接老路基層。要在新路的基層外側(cè)使用設(shè)計(jì)標(biāo)高，而內(nèi)測(cè)使用舊路的基層標(biāo)高，然后使新路的基層標(biāo)高慢慢過渡到舊路的基層標(biāo)高。

（3）為將路面結(jié)構(gòu)性能最大限度地提升，可以選用半剛性基層加厚式瀝青路面。在施工中，路面底基層要選用半剛性材料，同時(shí)和柔性基層進(jìn)行充分結(jié)合，這樣可以綜合利用半剛性基層的優(yōu)勢(shì)與柔性基層的優(yōu)勢(shì)，達(dá)到抗疲勞、抗反射裂縫、提高板體性及路面承載功能的目的。（4）在新舊公路基層側(cè)向拼寬時(shí)，要使用水理混凝土的界面劑，并且涂刷均勻，要在拼縫出人工填補(bǔ)混合料與細(xì)集料。要將新鋪設(shè)的料進(jìn)行碾壓處理，保證接縫處的料都被碾壓密實(shí)，并且使用聚酯纖維布處理公路基層的接縫，聚酯纖維布不但防反射，還能夠吸收應(yīng)力，防止雨水下滲等。

2.2路基拼接技術(shù)

在新老路基相鄰部位常常會(huì)出現(xiàn)沉降問題及較為嚴(yán)重的縱向裂縫，這種情況的出現(xiàn)將對(duì)公路的使用功能造成極大的影響，同時(shí)降低路基的承載力等。工程拼接技術(shù)在高速公路改擴(kuò)建施工的大量應(yīng)用，對(duì)工程質(zhì)量、降低成本具有重要意義。（1）特殊路基設(shè)計(jì)，在軟土路基施工中，如需進(jìn)行公路擴(kuò)建施工，必須對(duì)新建拼接路基的沉降問題進(jìn)行有效處理。當(dāng)?shù)鼗鶝]有特殊處理的情況下進(jìn)行軟土路基擴(kuò)建施工，將導(dǎo)致新老路基之間的差異沉降不斷增大，甚至在拼接后直接產(chǎn)生較為明顯的縱向裂縫，致使路基完整性的喪失。由此可見，在軟土路基擴(kuò)建拼接施工中，其關(guān)鍵在于對(duì)新老路基差異沉降問題的有效控制。為有效解決這一問題，施工企業(yè)必須從填料選擇、地基處理等方面進(jìn)行充分考慮，必須選用科學(xué)有效地處理技術(shù)進(jìn)行施工。（2）路基拼接設(shè)計(jì)，路基基底差異沉降將對(duì)拼接處應(yīng)力的改變?cè)斐蓸O大的影響，為對(duì)新老路基拼接位置的應(yīng)力狀態(tài)進(jìn)行有效調(diào)整，確保加寬路基和舊路基能夠進(jìn)行緊密銜接，成為一個(gè)完善的整體，防止橫向錯(cuò)臺(tái)、縱向裂縫情況的出現(xiàn)，施工企業(yè)必須做到以下幾點(diǎn)：首先在路基加寬填筑之前，施工企業(yè)必須進(jìn)行30厘米老路基邊坡的清坡作業(yè)。

2.3橋梁拼接技術(shù)

根據(jù)高速公路使用特性的需求，我國主要選用預(yù)應(yīng)力混凝土梁式橋作為公路橋梁建設(shè)的主要形式。這種建設(shè)形式的上部結(jié)構(gòu)以先張法預(yù)應(yīng)力混凝土空心板、后張法預(yù)應(yīng)力混凝土 T 梁及預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁為主。在全線擴(kuò)建高速公路中，為確保施工的質(zhì)量及降低成本，施工企業(yè)必須嚴(yán)格按照高速公路擴(kuò)建的相關(guān)技術(shù)要求及施工規(guī)范進(jìn)行施工。早橋梁拓寬中，施工企業(yè)必須深入分析及研究公路橋梁拓寬的結(jié)構(gòu)形式及構(gòu)造，同時(shí)對(duì)橋梁拓寬結(jié)構(gòu)的使用特性及施工可行性進(jìn)行充分考慮。

綜上所述：我國的高速公路改擴(kuò)建工程已進(jìn)入高峰期，隨著經(jīng)驗(yàn)的積累、技術(shù)的進(jìn)步和要求的提高，高速公路改擴(kuò)建工程必然由簡單考慮滿足交通功能的模式轉(zhuǎn)變?yōu)榫C合考慮交通、生態(tài)、環(huán)境、經(jīng)濟(jì)、技術(shù)、社會(huì)影響等綜合效益的模式，高速公路改擴(kuò)建工程有待我們工程技術(shù)人員進(jìn)一步探索。

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