張順珠

摘要：全面闡述了船舶焊接缺陷類別及其產生的原因和防止措施，介紹船舶焊縫質量檢驗方法。

關鍵詞：船舶;焊接缺陷;焊縫質量檢驗

1 前言

產品的質量是企業(yè)的生命，良好的船舶建造質量是保證船舶安全航行與作業(yè)的重要條件。船體的結構強度要求焊縫保證一定的強度，能承受強風浪的沖擊，如果焊接接頭存在嚴重的焊接缺陷，在惡劣的環(huán)境下，就有可能造成部分結構斷裂，甚至引起斷船沉沒的重大事故。據(jù)對船舶脆斷事故調查表明40%的脆斷事故是從焊縫缺陷處開始的。大多數(shù)民營企的船廠，在造船質量方面存在的主要問題就是焊縫質量的缺陷，因此，焊接質量檢驗尤為重要，做到及早發(fā)現(xiàn)焊接缺陷，對焊接接頭的質量做出客觀的評價，把焊接缺陷限制在一定的范圍內，以確保船舶航行安全和水上人命財產安全。

2 焊接缺陷

焊接缺陷的種類較多，按其在焊縫中的位置不同，可分為外部缺陷和內部缺陷。常見的焊接外部缺陷有：焊縫外形尺寸和形狀不符合要求、咬邊、焊瘤、弧坑、表面氣孔、表面夾渣及焊接裂紋等。內部缺陷有：氣孔、夾渣、焊接裂紋、未焊透等。在船舶建造過程中，影響焊接質量的因素很多，如鋼材和焊條質量，坡口加工和裝配精度，坡口表面清理狀況及焊接設備、工藝參數(shù)、工藝規(guī)程、焊接技術、天氣狀況等等。任何一個環(huán)節(jié)處理不當，都會產生焊接缺陷，影響焊縫質量。應要求焊工了解各類焊接缺陷產生的原因及防止措施。

2.1 焊縫外形尺寸和形狀

焊縫外表高低不平，焊波寬窄不齊，成形粗劣，焊縫外形尺寸過大等，均屬焊縫外形尺寸或形狀不符合要求，產生的原因主要是焊件坡口角度不對，裝配間隙不均，焊接電流過大或過小，運條速度和角度不當?shù)?。防止措施是改善上述不足，尤其是填角焊更要?jīng)常注意焊條與母材的角度，以保證焊縫成形均勻一致。

2.2 咬邊

由于焊接參數(shù)選擇不當，或操作工藝不正確，使焊縫邊緣留下的凹陷，稱為咬邊。咬邊會減小母材的工作截面，并可能在咬邊處造成應力集中。船體的重要結構和船用高壓容器、管道等，均不允許存在咬邊。產生咬邊的原因有焊接電流太大，運條速度過快或手法不穩(wěn)，在填角焊時，造成咬邊的主要原因是運條角度不準電弧拉得太長。防止產生咬邊的措施是選擇合適的焊接電流和運條手法，填角焊應隨時注意控制焊條角度和電弧長度。

2.3 焊瘤

在焊接過程中，熔化金屬流淌到焊縫之外未熔化的母材上所形成的金屬流。常出現(xiàn)在立、橫、仰焊焊縫表面，或無襯墊單面焊雙面成形焊縫背面。焊縫表面存在焊瘤會影響美觀。易造成表面夾渣，產生焊瘤的主要原因是運條不均，操作不夠熟練，造成熔池溫度過高液態(tài)金屬凝固緩慢下墜，因而在焊縫表面形成金屬瘤。立、仰焊時，采用過大的焊接電流和弧長，也有可能出現(xiàn)焊瘤。防止產生焊瘤的主要措施是掌握熟練的操作技術，嚴格控制熔池溫度，立、仰焊時，焊接電流應比平焊小10%～15%，使用堿性焊條時，應采用短弧焊接，保持均勻運條。

2.4 弧坑

弧焊時由于斷弧或收弧不當，在焊道末端形成的低洼部分稱為弧坑。由于弧坑低于焊道表面，且弧坑中常伴有裂紋和氣孔等缺陷，因而該處焊縫嚴重削弱。產生弧坑的原因是熄弧時間過短，或焊接突然中斷，焊接薄板時電流過大。防止產生弧坑的主要措施是在手工焊收弧時，焊條應作短時間停留或作幾次環(huán)形運條。

2.5 氣孔

焊接時，熔池中的氣泡在凝固時未能逸出而形成空穴。由于氣孔的存在，焊縫的有效截面減小，過大的氣孔會降低焊縫的強度，破壞焊縫金屬的致密性。產生氣孔的主要原因是坡口邊緣不清潔，有水份、油污和銹跡，焊條或焊劑未按規(guī)定進行烘焙，焊芯銹蝕或藥皮變質、剝落等。防止產生氣孔的主要措施有選擇合適的焊接電流和焊接速度，認真清理坡口邊緣水份、油污和銹跡，嚴格按規(guī)定保管、清理和烘焙焊接材料，不使用變質的焊條，當發(fā)現(xiàn)焊條藥皮變質、剝落或焊芯銹蝕時，應嚴格控制使用范圍。

2.6 夾渣

焊后殘留在焊縫中的熔渣和氣孔一樣，由于夾渣的存在，焊縫的有效截面減小，過大的夾渣也會降低焊縫的強度和致密性。產生夾渣的主要原因是焊件邊緣有氧割或碳弧氣刨熔渣，坡口角度或焊接電流太小，或焊接速度過快。在使用酸性焊條時，由于電流小或運條不當形成糊渣。使用堿性焊條時，由于電弧過長或極性不正確也會造成夾渣。防止產生夾渣的主要措施是正確選擇坡口尺寸，認真清理坡口邊緣，選用合適的焊接電流和焊接速度，運條擺動要適當，多層焊時，仔細觀察坡口兩側熔化情況，每一層都要認真清理焊渣。

2.7 未焊透、未熔合

焊接過程中，接頭根部未完全熔透的現(xiàn)象稱為未焊透，還有一種未熔合的情況，即在焊接過程中，由于焊接電流過大，焊條熔化過快，一旦操作不當，焊件邊緣或者前一道焊層未能充分受熱熔化，熔敷金屬卻已覆蓋上了，造成熔敷金屬未能很好和焊件邊緣熔合在一起，未焊透是一種比較危險的缺陷，焊縫出現(xiàn)間斷或突變部位，焊縫強度大大降低，甚至引起裂紋，因此，船體重要結構均不允許存在未焊透，一經(jīng)發(fā)現(xiàn)，應予鏟除重新修補。產生未焊透的主要原因是焊件裝配間隙或坡口角度太小，焊件邊緣有較厚的銹蝕，焊條直徑太大，電流太小，運條速度過慢以及電弧太長，極性不正確等等。防止產生未焊透的措施有合理選用焊接電流和速度，正確選取坡口尺寸，封底焊清根要徹底，運條擺動要適當，密切注意坡口兩側的熔化情況。

2.8 焊接裂紋

它是船舶建造過程中，各類裂紋的總稱，在焊接應力及其它致脆因素共同作用下，焊接接頭中局部地區(qū)的金屬原子結合力遭到破壞而形成新界面產生的裂縫，通常分為熱裂縫和冷裂縫。熱裂縫是指在焊接過程中，焊縫和熱影響區(qū)金屬冷卻到高溫區(qū)產生的焊接裂紋，又稱高溫裂縫，其特點是焊后立即可見，且多發(fā)生在焊縫中心，沿焊縫長度方向分布，產生熱裂縫的主要原因是焊接熔池中存在有低熔點雜質，由于雜質熔點低，結晶凝固最晚，而且凝固以后的塑性和強度又極低，因此當外界結構拘束力足夠大時，由于焊縫金屬的凝固收縮以及不均勻的加熱和冷卻作用，熔池中的低熔點雜質或在凝固的過程中就被拉開，或凝后不久被拉開，造成晶間開裂，即熱裂縫。防止產生熱裂縫的主要措施是認真把好材料關，凡用于建造船舶結構的鋼材和焊接材料，都必須有驗船部門的認可證書，嚴格控制焊接工藝參數(shù)，減慢冷卻速度，遵守工藝規(guī)格，適當提高焊縫形狀系數(shù)，盡可能采用小電流多層多道焊，以避免焊縫中心產生裂縫，認真執(zhí)行工藝規(guī)程，選取合理的焊接程序，以減少焊接應力。冷裂縫一般指焊接接頭冷卻到較低溫度時所產生的裂縫。這類焊縫可能焊后立即出現(xiàn)，也可能延遲幾小時，幾天甚至更長時間，焊縫和熱影響區(qū)均可能產生冷裂縫。主要原因是在焊接熱循環(huán)作用下，熱影響區(qū)生成了淬硬組織，焊縫中存在過量的擴散氫，且具有濃集的條件，接頭承受有較大的拘束應力。防止產生冷裂縫的主要措施是選用低氫型焊條，減少焊縫中擴散氫的含量，嚴格遵守焊接材料的保管、烘焙、使用制度，謹防受潮，仔細清理坡口邊緣的油污、水份和銹跡，減少氫的來源，采用合理的施焊程序，采用分段退焊法等等，減小焊接應力。焊接裂紋是接頭中最危險的一種焊接缺陷，結構破壞多從裂縫處開始，一經(jīng)發(fā)現(xiàn)應查明原因，徹底清除，然后給予修補。

3 檢驗方法

焊縫缺陷的存在，嚴重影響著船體的強度和密蔽性，因此利用不同方法對船舶焊縫進行檢驗，是保證船體建造質量的主要措施。焊接質量的檢驗方法，一般分無損檢驗和破壞檢驗兩大類，采用何種方法，主要根據(jù)產品的技術要求和有關規(guī)范的規(guī)定。無損檢驗方法常見的有外觀檢查，密性試驗和無損探傷等。外觀檢查是一種常用的簡便質量檢驗方法，能夠發(fā)現(xiàn)焊縫表面咬邊、氣孔、夾渣、焊接裂紋、弧坑、焊瘤，以及焊縫的外形尺寸和形狀不符合要求等外部缺陷。密性試驗是一種檢驗船體致密性的試驗方法。試驗可根據(jù)船體結構不同的部分，分別采取灌水、充氣、沖水、真空或煤油試驗等方法。無損探傷分滲透檢驗，磁粉探傷，超聲波探傷和射線照相探傷。破壞檢驗方法是用機械方法在焊接接頭（或焊縫）上截取一部分金屬，加工成規(guī)定的形狀和尺寸，然后在專門的設備和儀器上進行破壞試驗。依據(jù)試驗結果，可以了解焊接接頭性能及內部缺陷情況，判斷焊接工藝正確與否，經(jīng)檢驗船體結構焊縫超過質量允許限值時，應首先查明產生缺陷的原因，確定缺陷在工件上的部位，在確認允許修補時，再按規(guī)定對焊縫進行修正。

4 結束語

文中總結了船舶焊縫常見的質量缺陷和防止措施，并介紹了常用的焊縫檢驗方法，可供同行們參考。