趙夢威

摘 要：道路是城市建設(shè)水平的重要指標(biāo)之一。近年來，我國城市化水平不斷提高，大量的人口涌入城市，給城市的正常運(yùn)行帶來了壓力，使道路建設(shè)面臨更大的挑戰(zhàn)。本文在第一部分對城市道路設(shè)計(jì)中存在的問題進(jìn)行了介紹，在第二部分對改進(jìn)設(shè)計(jì)水平提出了解決對策。

關(guān)鍵詞：城市;道路設(shè)計(jì);問題分析;改進(jìn)建議

自改革開放以來，我國經(jīng)濟(jì)水平有了很大的提升，繁榮發(fā)展的經(jīng)濟(jì)推動各行各業(yè)快速發(fā)展。其中，道路建設(shè)水平作為與經(jīng)濟(jì)發(fā)展、日常生活緊密相關(guān)的一項(xiàng)事業(yè)，也有了長足的進(jìn)步，不管是在數(shù)量上，還是在質(zhì)量上，都有了非常大的進(jìn)步。交通干線四通八達(dá)，道路網(wǎng)路緊密相織，它們既承載了社會大眾對幸福生活的美好愿望，也見證了國家的發(fā)展。另一方面，道路設(shè)施的完善，反過來又推動了經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，二者相輔相成，相得益彰，共同推進(jìn)社會進(jìn)步。然而，縱觀當(dāng)前我國在城市道路設(shè)計(jì)上的表現(xiàn)，仍然存在很多問題，能否意識到這些問題的存在，并能夠利用新設(shè)計(jì)理念做到有的放矢、對癥下藥，決定了我國道路設(shè)計(jì)的發(fā)展前景，也影響著我國城市建設(shè)水平。本文正是聚焦于此，希望通過對城市道路設(shè)計(jì)中存在的問題進(jìn)行分析總結(jié)，找出具有針對性的解決措施。

1 城市道路設(shè)計(jì)存在的問題

在追求城市發(fā)展速度的同時(shí)，必須確保城市發(fā)展的精度，以精湛的道路設(shè)計(jì)水平助力城市的發(fā)展。本文認(rèn)為，城市道路設(shè)計(jì)中存在的問題可以概括為如下兩個方面。

1.1 城市道路設(shè)計(jì)過于隨意

城市是一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)，學(xué)校、居民區(qū)、大型商場、寫字樓、地下商場等承擔(dān)各種工程的建筑物林立其中，在設(shè)計(jì)的過程中，應(yīng)當(dāng)結(jié)合整個城市的布局以及本座城市與周邊環(huán)境的連接等因素進(jìn)行謀劃。然而，有些單位為了追趕施工進(jìn)度，或者是為了降低設(shè)計(jì)成本，不愿意花時(shí)間對整座城市的布局進(jìn)行考察，視野僅僅是停留在小范圍內(nèi)，使道路設(shè)計(jì)無法與城市整體相協(xié)調(diào)。

除此之外，還有一些單位在進(jìn)行道路設(shè)計(jì)時(shí)缺乏長遠(yuǎn)眼光，往往是“為設(shè)計(jì)而設(shè)計(jì)”，把完成此次施工任務(wù)作為目標(biāo)，這種觀念無疑是錯誤的。城市內(nèi)部各個要素之間相互制約，任何因素的變化均會對其他要素產(chǎn)生不可忽視的影響，如果不站在更高的視野上對城市道路進(jìn)行設(shè)計(jì)，很有可能會對其他道路或周邊建筑產(chǎn)生一定的影響，由此不僅造成重新設(shè)計(jì)的問題，而且也會浪費(fèi)大量的資金。

1.2 城市道路容量不足

我國雖幅員遼闊，但城市用地是十分緊張的。隨著城市人口數(shù)量的增多，這一形式將愈加明顯，資源的緊缺壓迫城市道路設(shè)計(jì)所占用的面積，給相關(guān)工作人員帶來了巨大的難題。根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)，我國城市人均道路占有率還不及發(fā)達(dá)國家的一半，盡管近年來我國城市面積在不斷擴(kuò)大，但這主要是對城郊區(qū)域及邊界地帶進(jìn)行開發(fā)，城市中心面積率有所下降，而城市中心的繁華卻吸引著大批大批的市民、游客，加之私家車數(shù)量的日益增多，市中心的道路呈現(xiàn)出超負(fù)荷運(yùn)行的情況，難以實(shí)現(xiàn)預(yù)期的設(shè)計(jì)效果。

2 改進(jìn)城市道路設(shè)計(jì)水平的有效措施

專業(yè)性較強(qiáng)、涉及因素眾多是城市道路設(shè)計(jì)的特征，為了提高城市道路設(shè)計(jì)水平，應(yīng)當(dāng)從多個方面入手，從多個角度切入。本文認(rèn)為，可以采取如下五項(xiàng)措施。

2.1 具備全局意識，實(shí)現(xiàn)道路設(shè)計(jì)與城市整體布局的相互協(xié)調(diào)

如上文所述，城市是由眾多的人口、眾多的建筑物組合而成的綜合體，多種因素交錯其中，相互影響。設(shè)計(jì)人員應(yīng)當(dāng)具備全局意識，摒棄隨意和盲目的工作陋習(xí)，將視野放寬放遠(yuǎn)，延伸至整座城市及其與周邊環(huán)境上，方能保證道路設(shè)計(jì)的合理性，做好道路布局和整體規(guī)劃。同時(shí)，設(shè)計(jì)人員應(yīng)當(dāng)具備長遠(yuǎn)發(fā)展的眼光，面對城市發(fā)展的多元化需求，要找出重點(diǎn)內(nèi)容，明確主線問題，結(jié)合城市的遠(yuǎn)景規(guī)劃及國家出臺的相關(guān)政策科學(xué)布局。

2.2 確定交叉口方式，合理布置道路間的聯(lián)系

在道路交叉口的設(shè)計(jì)上，應(yīng)當(dāng)注重如下內(nèi)容：（1）合理設(shè)計(jì)交叉口的數(shù)量，達(dá)到既能夠滿足實(shí)際的生活需求，又不至于因交叉口過多而導(dǎo)致交通事故發(fā)生率的增多;（2）交叉口的設(shè)計(jì)要根據(jù)交通量和人流量進(jìn)行合理設(shè)計(jì)，當(dāng)?shù)缆方徊婵谂c城市主干道相連接或者涉及道路較寬的時(shí)候，應(yīng)結(jié)合城市發(fā)展設(shè)置相應(yīng)的地下通道或過街天橋;（3）科學(xué)規(guī)劃交叉口的轉(zhuǎn)角半徑，一方面，平面交叉范圍越大，平面交叉范圍內(nèi)的行程時(shí)間就越長，車輛和行人的隨意性就越強(qiáng)，容易出現(xiàn)雜亂無序的局面;另一方面，轉(zhuǎn)彎半徑很小，自然會降低轉(zhuǎn)彎車速，在改善了安全性的同時(shí)，容易帶來堵車問題。究竟是選擇大轉(zhuǎn)角半徑還是設(shè)計(jì)小轉(zhuǎn)角半徑，都不是隨意設(shè)置的，而是要有充分的依據(jù)，而這個依據(jù)就是日常的通行量以及周邊的道路環(huán)境。

2.3 重視道路縱斷面設(shè)計(jì)，規(guī)范設(shè)計(jì)行為

縱斷面設(shè)計(jì)是道路設(shè)計(jì)的核心內(nèi)容之一，包括直線設(shè)計(jì)與豎曲線設(shè)計(jì)兩大部分。在縱斷面設(shè)計(jì)時(shí)，要掌握道路的最大坡度、最小坡度和最小坡長，保證豎曲線限制值是處于標(biāo)準(zhǔn)范圍之內(nèi)的。另外，還要完善道路的配套設(shè)計(jì)，根據(jù)周邊情況進(jìn)行防護(hù)工程、排水工程的設(shè)計(jì)以及交通設(shè)施等附屬工程的設(shè)計(jì)。對于道路結(jié)構(gòu)來說，還要設(shè)計(jì)每個結(jié)構(gòu)層（包括路基、路面）的材料、厚度以及強(qiáng)度。

2.4 創(chuàng)新設(shè)計(jì)方式，實(shí)現(xiàn)混合交通分離設(shè)計(jì)

混合交通分離是確定各個道路區(qū)域功能的重要工具，綠化帶、左右行車道、中央分隔帶等都是交通分離的主要體現(xiàn)。設(shè)計(jì)人員應(yīng)當(dāng)遵循道路的規(guī)劃、道路的實(shí)際功能需求等合理設(shè)計(jì);同時(shí)，規(guī)范對于道路車道數(shù)量、寬度等內(nèi)容有嚴(yán)格且具體的規(guī)定，設(shè)計(jì)人員應(yīng)當(dāng)熟悉這些內(nèi)容，在做好實(shí)際調(diào)研的基礎(chǔ)上開展設(shè)計(jì)工作。

2.5 轉(zhuǎn)變設(shè)計(jì)觀念，提高設(shè)計(jì)水平

城市總是處于動態(tài)發(fā)展之中的，而道路設(shè)計(jì)終歸是要服務(wù)于城市的，因此，設(shè)計(jì)人員必須始終不斷地更新自己的設(shè)計(jì)理念，提高自己的設(shè)計(jì)水平。為此，一方面，要加強(qiáng)對設(shè)計(jì)人員的培訓(xùn)，邀請行業(yè)內(nèi)專家或者知名學(xué)者對設(shè)計(jì)人員進(jìn)行培訓(xùn)，不僅要使其意識到提高城市道路設(shè)計(jì)水平對于提高市民生活質(zhì)量、促進(jìn)城市發(fā)展的重要性，也要將先進(jìn)的設(shè)計(jì)理念傳遞給設(shè)計(jì)人員，確保設(shè)計(jì)技術(shù)是與時(shí)俱進(jìn)的。另一方面，要大力吸引高素質(zhì)綜合人才，隨著時(shí)代的進(jìn)步，城市發(fā)展必然會向更高層次邁進(jìn)，道路設(shè)計(jì)面臨的挑戰(zhàn)也越來越大，加之道路設(shè)計(jì)的專業(yè)性很強(qiáng)，對設(shè)計(jì)人員的專業(yè)素養(yǎng)的要求較高，需要新思想、新理念的注入，才能夠推動道路設(shè)計(jì)邁向新臺階。

3 結(jié)束語

總而言之，乘著改革開放的東風(fēng)，我國始終保持著高速發(fā)展的態(tài)勢，城市化水平不斷推進(jìn)。道路設(shè)計(jì)是道路建設(shè)的起始環(huán)節(jié)，設(shè)計(jì)水平的高低決定了整個城市的運(yùn)行是否高效，決定了社會大眾的出行是否便捷，因此，必須從宏觀上科學(xué)布局，提高戰(zhàn)略思維，合理布局城市道路，回應(yīng)社會大眾對高效合理的交通網(wǎng)絡(luò)的期盼。當(dāng)前，諸如城市道路設(shè)計(jì)過于隨意、城市道路容量不足等城市道路設(shè)計(jì)問題依然普遍存在，為解決這些問題，可以從具備全局意識，實(shí)現(xiàn)道路設(shè)計(jì)與城市整體布局的相互協(xié)調(diào)、確定交叉口方式，合理布置道路間的聯(lián)系、重視道路縱斷面設(shè)計(jì)，規(guī)范設(shè)計(jì)行為、創(chuàng)新設(shè)計(jì)方式，實(shí)現(xiàn)混合交通分離設(shè)計(jì)等方面入手。希望本文提及的上述觀念以及措施能夠在實(shí)踐中發(fā)揮一定的作用，為開辟城市道路設(shè)計(jì)新局面、提升城市建設(shè)水平提供一定的思路。

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