王廣林

摘要：隨著我國(guó)的不斷發(fā)展與建設(shè)，現(xiàn)如今人們生活水平提升的背景下，汽車的數(shù)量越來越多，消費(fèi)者對(duì)汽車的要求逐漸提高。在滿足代步需求以后，他們又向著更高的操作性和安全性方向過渡。操作室是駕駛員和汽車接觸最多的地方，其中的結(jié)構(gòu)包含儀表盤、方向盤、各種按鍵和踏板座椅等等，如果這些汽車結(jié)構(gòu)在設(shè)計(jì)的時(shí)候能夠結(jié)合人機(jī)工程，這便能進(jìn)一步達(dá)到理想效果，但如何加以利用還需要相關(guān)設(shè)計(jì)人員深入考慮。

關(guān)鍵詞：人機(jī)工程：汽車設(shè)計(jì)：應(yīng)用

引言：近些年中國(guó)的汽車行業(yè)發(fā)展速度非常快，而且已經(jīng)演變成了其他大國(guó)。根據(jù)統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)到2020年為止汽車生產(chǎn)和銷售每年已經(jīng)超過了4，000萬，并成為全球最多。那這樣的數(shù)量也表明國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)之間競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，汽車企業(yè)如何才能提高自身的競(jìng)爭(zhēng)力是他們目前必須考慮的問題。那么除了提高自身的配置以外，怎樣設(shè)計(jì)才能夠吸引消費(fèi)者與自身的設(shè)計(jì)效果有著密切聯(lián)系。

一、人機(jī)工程的涵義

人機(jī)工程學(xué)是一個(gè)新興學(xué)科，他在我國(guó)正處于發(fā)展中階段，主要結(jié)合人類機(jī)器還有環(huán)境這三個(gè)要素相統(tǒng)一，生成一個(gè)整體系統(tǒng)展開研究，同時(shí)也包含著生理學(xué)和心理學(xué)的學(xué)科內(nèi)容，并相互形成接應(yīng)，這樣便能形成適合于人類更加舒適和安全的工作環(huán)境，所以是非常優(yōu)秀的綜合性學(xué)科[1]。

二、汽車人機(jī)工程分析

（一）儀表盤

儀表盤可以給駕駛員提供汽車各個(gè)方面的狀態(tài)信息，是駕駛員發(fā)出指令且操作的基礎(chǔ)。汽車在行駛的過程中會(huì)因?yàn)閮?nèi)外部諸多不同的情況而出現(xiàn)各種變化，儀表盤則為駕駛員提供更為準(zhǔn)確的信息，這對(duì)于他們很容易識(shí)別，不會(huì)出現(xiàn)什么誤解。駕駛負(fù)荷屬于多維結(jié)構(gòu)，他和駕駛員之間有著密切聯(lián)系，當(dāng)接受到任務(wù)以后便會(huì)執(zhí)行，還會(huì)受到外部各種因素的影響。從汽車人機(jī)界面的設(shè)計(jì)角度上分析駕駛員負(fù)荷需要保持在合理的水平下進(jìn)行，如果太高或者太低都不利于駕駛。所以說儀表盤的界面設(shè)計(jì)顏色還有數(shù)字的大小必須科學(xué)合理，通過實(shí)驗(yàn)和實(shí)踐表明墨綠色還有淡黃色的儀表盤背景也是非常黑白兩色的刻度時(shí)更容易幫助駕駛員觀看，對(duì)于黑色和黑黃色的儀表盤背景顏色再加上白色刻度線很容易然后駕駛員看錯(cuò)，因此不適合運(yùn)用。駕駛的過程中駕駛員觀看儀表盤的動(dòng)作10分頻繁，所以它的位置應(yīng)當(dāng)設(shè)立在駕駛員中間，結(jié)合人機(jī)工程自己創(chuàng)業(yè)對(duì)儀表盤的位置設(shè)計(jì)最好是他們眼睛距離的500到700毫米之間，這比較符合中國(guó)人的平均身材特點(diǎn)，經(jīng)過多次試驗(yàn)才得到證明。儀表盤展示面板和駕駛員的視線之間應(yīng)當(dāng)形成30度，主要是人在駕駛的過程中他們習(xí)慣于從左到右和從上到下以順時(shí)針的方向移動(dòng)，所以刻度也必須遵循的這種規(guī)律。如果說視線的中心出現(xiàn)偏離，而且偏移的距離相等的基礎(chǔ)上，人類的眼睛左方向觀察效果最佳，所以儀表盤都會(huì)設(shè)計(jì)在駕駛室的左面。還必須意識(shí)到晚上行駛的過程中儀表盤燈光有可能會(huì)影響到駕駛員視線，不利于他們接收信息，所以在人機(jī)工程的設(shè)計(jì)上要求光線不能太過強(qiáng)烈，否則會(huì)和玻璃之間產(chǎn)生反射，白天也是一樣指示燈避免和光線之間對(duì)駕駛員形成眩目。

（二）方向盤

通常來講方向盤的角度高度尺寸還有材質(zhì)這些都是影響駕駛安全和疲勞的重要因素。在人機(jī)工程領(lǐng)域當(dāng)中已經(jīng)被研究出手臂彎曲到70度左右的時(shí)候力量可以發(fā)揮出最大，所以方向盤的位置也應(yīng)該放到此處。方向盤的輪廓直徑最小是180毫米，手握著方向盤的尺寸最小不能低于20毫米最大是50毫米。當(dāng)駕駛員處于坐下的狀態(tài)方向盤和座椅之間的距離應(yīng)當(dāng)是430毫米左右最為合適，這個(gè)時(shí)候駕駛員可以打扭矩效果發(fā)揮最佳。尤其是方向盤的材質(zhì)必須慎重考慮，否則冬天的時(shí)候會(huì)當(dāng)駕駛員的時(shí)候感覺到冰涼而不舒服，夏天則是手心出汗方向盤打滑，這兩點(diǎn)都是在選擇材質(zhì)的時(shí)候必須注意到的[2]。

（三）按鍵

按照尺寸和力度以及形成，對(duì)車內(nèi)的按鍵靈敏度調(diào)節(jié)是駕駛員是否會(huì)產(chǎn)生疲勞的一種因素，在工程設(shè)計(jì)領(lǐng)域案件的位置順序應(yīng)當(dāng)遵循4個(gè)原則：按鍵重要性排位置，通常越重要的按鍵都要靠著左手、按照使用頻率排位置那些常用的按鍵都會(huì)放在操作區(qū)域內(nèi)、按照功能排位置把那些功能相似的放到一起比方說4個(gè)窗戶的升起降下控制按鍵基本上都是放在一起到左側(cè)的門框上、按照使用的順序排位置，就像空氣循環(huán)和溫度相關(guān)的開關(guān)都會(huì)放在一起?，F(xiàn)如今觸屏按鍵已經(jīng)逐漸運(yùn)用到各個(gè)領(lǐng)域當(dāng)中，相比傳統(tǒng)的按鍵在使用上更為便利，雖然說沒有傳統(tǒng)按鍵那樣操作起來簡(jiǎn)單，但他的優(yōu)勢(shì)就是可以實(shí)現(xiàn)多個(gè)功能統(tǒng)一。現(xiàn)代化電控技術(shù)的發(fā)展讓汽車在舒適性和安全性這方面得到了一定的提升，因?yàn)槠噧?nèi)部增加了許多有利于駕駛員個(gè)性化需求的按鍵，如果利用傳統(tǒng)的方式去設(shè)計(jì)那么按鍵的數(shù)量必定會(huì)增加很多，這樣一來車內(nèi)的排列就會(huì)感覺非常的雜亂從而增加駕駛員的駕駛難度，所以按鍵操作在汽車的實(shí)際上是較為合理的。

（四）座椅

汽車的座椅與駕駛員的舒適度和安全性聯(lián)系最大，他們要是保持最為合適的坐姿會(huì)讓他們的肌肉處于放松狀態(tài)，并能夠提供更為廣闊的視野，然后給駕駛員踩離合剎車踏板打下良好鋪墊。行駛的過程中汽車座椅上的駕駛員他們難免會(huì)出現(xiàn)左搖右晃的情況，單位來滿足他們的需求在座椅上的設(shè)計(jì)要求有很多，包括是否能夠處于合適的體驗(yàn)下讓身體的尺寸后背還有臀部腿部等地方合理化或者是前后左右的穩(wěn)定性。座椅必須能前后左右上下調(diào)節(jié)，讓駕駛員可以自行滿足舒適度，此外還應(yīng)考慮到美觀。

（五）操縱桿

操縱桿是駕駛員行駛的過程中使用頻率最多的一個(gè)部件，要是設(shè)計(jì)的時(shí)候不合理的話會(huì)讓長(zhǎng)期干部的駕駛員出現(xiàn)疲勞感。所以操縱桿的外形大小還有長(zhǎng)度重量材質(zhì)都應(yīng)當(dāng)慎重考慮，通過人機(jī)工程設(shè)計(jì)的時(shí)候要把操縱桿和駕駛員的手相結(jié)合，使他們能方便的進(jìn)行操作，操縱桿的長(zhǎng)度和材質(zhì)尺寸要與駕駛員的手掌心形成對(duì)應(yīng)，不合適則會(huì)導(dǎo)致駕駛員工作的時(shí)候出現(xiàn)勞累和手續(xù)出汗的現(xiàn)象，這一點(diǎn)是必須注意的[3]。

三、人機(jī)工程在汽車中運(yùn)用所帶來的優(yōu)勢(shì)

汽車上應(yīng)用人機(jī)工程是提高駕駛舒適度和行駛安全的有效條件，因?yàn)樗梢愿鶕?jù)駕駛員的人體感官特征展開設(shè)計(jì)，讓駕駛員和汽車形成一個(gè)整體，所以它的發(fā)展是必然的。

四、總結(jié)：

綜上所述，現(xiàn)如今汽車的作用已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了預(yù)期，人們對(duì)他的要求也越來越高。汽車企業(yè)要想實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展它就必須向著滿足人類需求的角度去發(fā)展，科學(xué)的結(jié)合人機(jī)工程至關(guān)重要。

參考文獻(xiàn)：

[1]張明晶.基于人機(jī)工程的汽車尾門總布置方案設(shè)計(jì)[J].時(shí)代汽車，2020，{4}（22）：116-117.