曾帆

摘 要：路橋沉降段是問題多發(fā)區(qū)，由于所處位置特殊，設(shè)計(jì)難度上升，需要全面考慮各類影響因素并妥善處理;施工也會受到一定影響，遭遇一些困難，需要更加重視結(jié)合實(shí)際、做好細(xì)節(jié)處理。重視沉降段的設(shè)計(jì)與施工并且采取有效措施落實(shí)，是確保沉降段質(zhì)量的重要方法。基于此，本文結(jié)合工作實(shí)踐所得經(jīng)驗(yàn)與見聞，在此對路橋沉降段施工進(jìn)行相關(guān)研究。

關(guān)鍵詞：道路橋梁;沉降段;路基路面;施工

現(xiàn)如今我國公路橋梁四通八達(dá)，交通事業(yè)發(fā)展迅速，各項(xiàng)事業(yè)也在良性發(fā)展。交通是眾多經(jīng)濟(jì)、交流活動的基礎(chǔ)。隨著路橋建設(shè)增多，各種路基路面問題也涌現(xiàn)出來，引起了從業(yè)者的普遍關(guān)注。沉降段構(gòu)造特殊，更容易出現(xiàn)質(zhì)量問題，所以必須提高沉降段施工質(zhì)量。

1 沉降段路基路面沉降原因

在沉降段，路基路面沉降是常見的質(zhì)量問題，也是嚴(yán)重影響工程整體質(zhì)量的問題。在實(shí)際工作中，必須加強(qiáng)沉降相關(guān)研究工作，減少沉降出現(xiàn)可能性。在此分析沉降原因，為針對性設(shè)計(jì)、施工打下基礎(chǔ)。

1.1 路基路面結(jié)構(gòu)問題

在路橋工程設(shè)計(jì)中，路基路面結(jié)構(gòu)是否科學(xué)會影響到工程質(zhì)量與行車感受?，F(xiàn)代路橋工程往往使用大量的混凝土材料，這類材料自重大，給路基帶來更大的壓力，容易引起沉降問題。當(dāng)前沉降段多會采用搭板設(shè)計(jì)以提高強(qiáng)度，但如果搭板設(shè)計(jì)不合理，則功能性就難以充分發(fā)揮出來，可能依然會出現(xiàn)路面沉降問題。

1.2 臺背路堤壓實(shí)度不足

路橋工程需要在臺背區(qū)域填土，這項(xiàng)工作具有一定的技術(shù)難度，步驟較多且容易受多種因素干擾，導(dǎo)致壓實(shí)度難以保證，實(shí)際施工質(zhì)量難以符合要求。假如路堤壓實(shí)度不足，會影響通車后的路橋質(zhì)量，加之路橋工程必然每天有大量的車輛通行，路面需要承受大量壓力，就難免會出現(xiàn)路面下沉問題。

2 沉降段路基路面施工

2.1 軟基施工

在路橋工程中，難免會遇到軟基，必須先妥善處理軟基，避免軟基帶來的沉降等問題。在軟基處理時(shí)，需要做以下分析工作：

（1）進(jìn)行沉降量計(jì)算，確認(rèn)在施工完畢后路基的允許沉降量。通過分層總和法進(jìn)行科學(xué)計(jì)算，計(jì)算中引入沉降系數(shù)m提高計(jì)算準(zhǔn)確性。對于工后沉降量，通常需要遵循以下要求：

（2）穩(wěn)定計(jì)算。根據(jù)有效固結(jié)應(yīng)力法進(jìn)行路基穩(wěn)定性方面的驗(yàn)算以及分析工作，在這一過程中，重點(diǎn)關(guān)注快剪、固結(jié)快剪，為確保工程質(zhì)量，穩(wěn)定安全系數(shù)F的值應(yīng)在1.2或者更高，假如該地區(qū)有可能受地震災(zāi)害的影響，F(xiàn)值可根據(jù)實(shí)際情況有所降低，通常降幅0.1即可。

（3）加載及預(yù)壓。除此之外，實(shí)際施工中，路基采用加載處理方法，中部位置表層會表現(xiàn)出一定速率的沉降，通常要求速率應(yīng)該在10 mm/d～15 mm/d，特殊情況除外。另外，也要注意控制好坡腳的側(cè)向位移，應(yīng)保證在5 mm/d以內(nèi)。在工程中要嚴(yán)格控制沉降速率10 mm/d以內(nèi)，確認(rèn)沉降速率不超出預(yù)計(jì)后再進(jìn)行路堤填筑?？梢圆捎门潘探Y(jié)法進(jìn)行路基處理，預(yù)壓時(shí)間預(yù)計(jì)10～12個(gè)月，對于復(fù)合地基，通常預(yù)壓3～6個(gè)月即可。觀測記錄月沉降速率，在月沉降不足5 mm并且保持這一沉降量2個(gè)月，之后卸載，再開展管線、路面施工。

2.2 橋頭搭板施工

根據(jù)橋頭坡度情況確定實(shí)際搭板長度。搭板要符合強(qiáng)度要求，避免由于質(zhì)量問題導(dǎo)致預(yù)計(jì)外的沉降。假如搭板出現(xiàn)脫空等不良情況，可以使用砂漿有效封堵。要注意搭板分布方式設(shè)計(jì)，優(yōu)化布局。最后，搭板近臺端下方鋪油毛氈。

2.3 路面施工

（1）按照各路段基層的實(shí)際寬、厚以及松鋪系數(shù)（一般情況下大約是1.2），以通過科學(xué)計(jì)算獲得的合理間距為基礎(chǔ)，確認(rèn)實(shí)際卸料位置、規(guī)模。施工中采用平地機(jī)對粗碎石進(jìn)行妥善處理，進(jìn)一步確保攤鋪均勻。

（2）初壓。本工程采用8 t雙輪壓路機(jī)進(jìn)行初壓施工，先壓實(shí)兩側(cè)位置，之后逐漸延伸到中間，每次壓實(shí)重疊1/3輪寬以確保壓實(shí)質(zhì)量。

（3）撒鋪填隙料。這項(xiàng)工作本工程使用了石屑撒布機(jī)來完成。使用石屑撒布機(jī)可以保證碎石層填隙料分布均勻。如果需要進(jìn)一步提高施工質(zhì)量，可以人工方式掃勻操作處理。

（4）振動碾壓。本工程采用專業(yè)的振動壓路機(jī)進(jìn)行振動碾壓施工，通過振動與碾壓，使小粒徑的填隙料均勻擠入碎石間的空隙。

（5）二次撒布填隙料。此工序施工完畢后應(yīng)使厚度達(dá)到2 cm～2.5 cm，并且要求填料分布均勻。

（6）二次碾壓。檢查施工質(zhì)量，確認(rèn)是否存在局部空隙，發(fā)現(xiàn)空隙以人工方式找補(bǔ)。在工程中一些位置有較多填料，對于多余的這一部分填料要從路面上清理出去。

（7）為提高施工質(zhì)量，本工程中對局部位置補(bǔ)撒了適量碎石，在整理均勻后碾壓處理。碎石間填足量隙料，但不掩蓋碎石表面自成一層，維持碎石外漏3 mm～5 mm。

（8）灑水終壓。在填補(bǔ)好碎石空隙后，本工程采用三輪壓路機(jī)進(jìn)行壓實(shí)處理，出于提高壓實(shí)質(zhì)量考慮，在施工前先灑水濕潤，現(xiàn)場旁站監(jiān)督施工以確保壓實(shí)工作到位。

2.4 路堤填料施工

在本工程中，為減少路面下沉現(xiàn)象，提高路堤施工質(zhì)量，十分重視填料的施工工作。在填補(bǔ)施工開始前，先進(jìn)行了現(xiàn)場地質(zhì)情況勘察，確認(rèn)實(shí)際情況，之后結(jié)合現(xiàn)場情況選擇填料種類。通?？捎锰盍习ㄉ?、石等，在施工完畢后，道路強(qiáng)度有明顯提升，通車一段時(shí)間后沒有出現(xiàn)下沉現(xiàn)象，減少了維護(hù)成本。

3 結(jié)束語

實(shí)際施工中，要注重設(shè)計(jì)質(zhì)量與施工水平，減少沉降量、將沉降控制在一定范圍內(nèi)，提高路橋行車質(zhì)量。要具體問題具體分析，注意不同路橋工程的特殊性，采用貼合實(shí)際的設(shè)計(jì)，提高施工科學(xué)性，減少質(zhì)量問題，推動交通運(yùn)輸發(fā)展。

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