唐金鶴

摘要：本文主要分析地鐵車輛在進(jìn)行故障檢修的過程中如何實(shí)現(xiàn)故障信息統(tǒng)計，在此基礎(chǔ)上明確故障檢修的思路和方法，從而提高故障檢修的效率和質(zhì)量。在開展地鐵車輛故障檢修工作的過程中要注重提高故障檢修的現(xiàn)代化和智能化程度，以此來保證檢修工作順利推進(jìn)，同時能保證故障檢修的有效性。

關(guān)鍵詞：地鐵車輛;故障信息統(tǒng)計;檢修

現(xiàn)階段，隨著城市地鐵交通的不斷完善和發(fā)展，其已經(jīng)成為了城市中人們出行的主要交通方式，而在地鐵運(yùn)行的過程中要注重積極開展地鐵的檢修工作，以此來提高地鐵運(yùn)行的安全性和穩(wěn)定性。本文主要分析在開展檢修工作的過程中如何進(jìn)行故障信息統(tǒng)計，以此來提高故障檢修的效率和質(zhì)量。

1地鐵車輛故障概述

現(xiàn)階段地鐵在運(yùn)行的過程中存在的主要故障如圖 1所示：

出乘前的故障指地鐵車輛在出勤之前發(fā)生的故障，發(fā)生故障之后首先由駕駛員進(jìn)行相關(guān)的維修操作，即及時啟動應(yīng)急故障處理機(jī)制，如果通過運(yùn)行該機(jī)制能排除故障則地鐵可以正常出勤運(yùn)營，但是通過分析發(fā)生地鐵出乘前故障的相關(guān)案例可以發(fā)現(xiàn)，這種故障處理方式不能很好排除故障，其中主要包含HSCB卡分、卡和等故障，從而影響到地鐵的正常出行運(yùn)營。

正線故障即在地鐵運(yùn)行的過程中發(fā)生的故障，這時候需要駕駛員進(jìn)行復(fù)位操作進(jìn)行故障排除，但是在實(shí)際開展故障修復(fù)操作的過程中存在的一個主要問題在于駕駛員操作不當(dāng)，從而影響了車輛的正常運(yùn)行。

子系統(tǒng)故障即地鐵車輛中的空調(diào)、牽引、制動和網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)等等，發(fā)生子系統(tǒng)故障會直接影響到乘客的乘坐體驗，從而導(dǎo)致服務(wù)質(zhì)量降低進(jìn)而引發(fā)乘客的大規(guī)模不滿意甚至投訴。此外，如果子系統(tǒng)中的故障屬于網(wǎng)絡(luò)故障，還會影響車輛狀態(tài)顯示的精準(zhǔn)化程度，從而造成司機(jī)的誤判，影響故障排除的效率和質(zhì)量。

庫內(nèi)維修故障主要發(fā)生在地鐵非運(yùn)營的時間段內(nèi)，這類故障往往會發(fā)生在維護(hù)保養(yǎng)作業(yè)中，通過對地鐵車輛故障進(jìn)行信息統(tǒng)計發(fā)現(xiàn)庫內(nèi)維修故障是地鐵車輛發(fā)生的主要故障，這類故障直接反映了地鐵車輛在運(yùn)行的過程中自身設(shè)備狀態(tài)的穩(wěn)定性。

巡檢故障主要發(fā)生在地鐵車輛動態(tài)調(diào)試的過程中，屬于動態(tài)檢查故障。

在排除非專業(yè)故障的過程中存在的一個主要問題在于不能準(zhǔn)確識別有用的故障信息，而是需要經(jīng)過二次確定，以此來避免進(jìn)入誤區(qū)，因此在大多數(shù)情況下這類故障信息來源的價值較低。

2地鐵車輛故障信息統(tǒng)計概述

2.1地鐵車輛故障信息統(tǒng)計內(nèi)涵

車輛故障信息主要指在地鐵正常運(yùn)行和維護(hù)的過程中所記錄的故障信息，通過對故障信息進(jìn)行分析可以明確地鐵車輛故障指數(shù)和故障的基本特征信息，為了保證地鐵車輛故障信息能更好發(fā)揮其在故障處理中的功能和作用，需要做好故障信息統(tǒng)計工作，在這個過程中關(guān)鍵在于進(jìn)行故障信息統(tǒng)計管理和故障數(shù)據(jù)挖掘，以此來提高故障檢修的效率和質(zhì)量?，F(xiàn)階段在開展地鐵故障信息統(tǒng)計的過程中存在的主要問題在于故障信息管理過程不夠系統(tǒng)，而且針對故障信息的統(tǒng)計工作不到位。

進(jìn)行地鐵車輛故障信息統(tǒng)計工作的主要目的在于運(yùn)用統(tǒng)計分析的手段來得出相應(yīng)的故障分析規(guī)律，以此來得出相應(yīng)的故障指數(shù)，其中主要包含故障率、可靠度等指標(biāo)，技術(shù)人員在明確這些數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上針對故障發(fā)生的趨勢開展預(yù)測工作，從而為故障檢修方案的制定提供相應(yīng)的保養(yǎng)策略和措施。

2.2地鐵車輛故障信息統(tǒng)計分析

地鐵車輛故障信息統(tǒng)計的主要分類如圖 2所示：

正線故障即在車輛正常運(yùn)行過程中發(fā)生的故障，這類故障發(fā)生很容易影響地鐵車輛的正常穩(wěn)定運(yùn)行，從而導(dǎo)致晚點(diǎn)等問題，嚴(yán)重時還會造成人員傷亡。而檢修庫故障則是在地鐵進(jìn)入檢修車間之后由專業(yè)的檢修人員檢測出的故障。

3地鐵車輛故障管理的策略

上述主要介紹了地鐵車輛故障信息統(tǒng)計的主要目的，在此基礎(chǔ)上提出了故障信息統(tǒng)計的主要方式，即正線故障和檢修庫故障統(tǒng)計，以此來明確了故障信息統(tǒng)計的主要內(nèi)涵。下面主要分析在明確車輛故障信息統(tǒng)計內(nèi)涵的基礎(chǔ)上如何進(jìn)行地鐵車輛故障管理。

3.1拓寬故障來源渠道

上述提到了現(xiàn)階段非專業(yè)故障來源的主要局限性，即該故障信息的價值無法保證，為了提高故障數(shù)據(jù)分析的有效性和合理性，必須要積極拓展故障來源的渠道。拓寬故障來源渠道的主要方式在于積極運(yùn)用多方信息溝通機(jī)制，例如在進(jìn)行故障信息統(tǒng)計過程中常用到的車輛檢修 ——行調(diào)——站務(wù)——司機(jī)四方聯(lián)動通話的機(jī)制。

3.2故障數(shù)據(jù)分類統(tǒng)計

為了保證地鐵車輛故障數(shù)據(jù)統(tǒng)計的效率和質(zhì)量，需要對故障信息進(jìn)行分類統(tǒng)計，在進(jìn)行故障數(shù)據(jù)分類的過程中可以運(yùn)用以下幾個分類標(biāo)準(zhǔn)：靜態(tài)和動態(tài)、電氣和機(jī)械或者根據(jù)故障嚴(yán)重的等級進(jìn)行分類，分類之后根據(jù)故障可能造成的影響以及排除故障所需要的方式方法來開展相應(yīng)的故障排除工作，以此來提高故障排除的效率和質(zhì)量。

3.3甄別偶發(fā)故障

要保證故障處理的效率和質(zhì)量必須要進(jìn)行偶發(fā)故障的甄別，在這個過程中要注重明確偶發(fā)故障的發(fā)生原因，即因為地鐵車輛自身存在部件的質(zhì)量問題，在處理偶發(fā)故障的過程中需要根據(jù)故障的主要表現(xiàn)來確定故障來源，同時還要注重提高檢修人員的質(zhì)量管理能力，降低人為因素導(dǎo)致故障發(fā)生的可能性。

4小結(jié)

本文主要分析如何開展地鐵車輛故障信息統(tǒng)計分析，在這個過程中明確了現(xiàn)階段地鐵在運(yùn)行的過程中存在的主要故障，在此基礎(chǔ)上開展故障信息分析工作，以此來提高地鐵故障檢修的決策效率，從而提高故障檢修的有效性，以此來保證地鐵的安全穩(wěn)定運(yùn)行，使其更好發(fā)揮在城市公共交通中的地位和作用。

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