楊玉坤

摘要：隨著我國經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，交通運輸業(yè)在我國經(jīng)濟(jì)市場中占有很大比重，直接帶動了公路建設(shè)的不斷增長。多年來，土壤質(zhì)量，地基處理和高速公路超載使高速公路地面不穩(wěn)定，導(dǎo)致沉降并縮短了高速公路的使用壽命?；诖耍疚氖紫确治隽寺坊两档脑?，隨后從五個方面分析了其施工控制技術(shù)研究，以此來供相關(guān)人士交流參考。

關(guān)鍵詞：高速公路;路基沉降;施工控制

公路路基沉降的分析和管理控制計劃的建立與公路建設(shè)進(jìn)度，工程質(zhì)量和安全性密切相關(guān)。隨著公路系統(tǒng)的不斷完善，公路建設(shè)對路基穩(wěn)定性的要求不斷提高。路基沉降是關(guān)系到公路建設(shè)穩(wěn)定性的主要因素，在公路建設(shè)過程中，通過提高工程的施工技術(shù)和施工質(zhì)量，適當(dāng)解決路基沉降問題，是公路建設(shè)和運營的正常進(jìn)行。

一、路基沉降的原因

（一）地理因素

導(dǎo)致路基沉降根據(jù)我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，中國的道路建設(shè)網(wǎng)絡(luò)已逐漸擴展到全國各地的平原，山脈，高原和平原。地理地形的差異對高速公路基層的沉降有重要影響。例如，在山區(qū)和丘陵地區(qū)，地形起伏不平，必須鋪設(shè)直接通向高架路基的地形，以確保高速公路的出色服務(wù)特性。填滿路基的典型疾病之一是沉降。因此，在丘陵和山區(qū)高速公路上，路基沉降更為普遍[1]。

（二）水文因素

路基的降水和洪水是路基沉降的重要原因之一。如果道路施工路線經(jīng)過河流，而路基缺乏高度，基座等對策，則路基極易被淹沒并被地下水甚至地表水搜索，路基被沉積。另外，如果在路基施工期間地下水較高，則在繼續(xù)施工之前，必須將水位降低至地基的0.5m或更小。否則，地下水可能會泛濫，路基很容易下沉。

（三）氣候因素

沉降溫度的突然變化是導(dǎo)致沉降的另一個重要原因。這些問題主要發(fā)生在我國氣候變化相對較大的北部地區(qū)。通常，在冬季避免道路施工是為了避免低溫下混凝土材料的水分凍結(jié)。隨著天氣變暖，冰層融化，導(dǎo)致含水量超過正常水平，承載能力下降。路基的沉降。但是，高速公路的建設(shè)工作量大，建設(shè)周期長，因此即使冬天不下雪，也必須根據(jù)季節(jié)和溫差進(jìn)行。因此，氣候因素是導(dǎo)致路基沉降的原因之一[2]。

（四）路基材料因素

導(dǎo)致路基沉降的道路建設(shè)設(shè)計規(guī)定，路基材料必須選擇具有一定承載力的某種材料。但是，建筑單位通常選擇附近有類似材料的路基材料，以節(jié)省成本并促進(jìn)施工。這些道路和材料通常不符合要求。特別是對于無載荷設(shè)計要求的滲透性，壓實性和穩(wěn)定性，直接使用將導(dǎo)致路基嚴(yán)重沉降。

二、高速公路路基沉降施工管理技術(shù)分析

（一）加強公路建設(shè)監(jiān)管

工程監(jiān)督的重要性主要體現(xiàn)在整個公路和橋梁建設(shè)過程中。它可以監(jiān)督公路和橋梁建設(shè)的整個工程過程，也可以監(jiān)督項目的順利完成。還可以控制和監(jiān)督質(zhì)量。還可以監(jiān)督項目建設(shè)的資金使用情況。因此，為使公路橋梁建設(shè)順利進(jìn)行，有必要進(jìn)行整個監(jiān)控過程。在路基監(jiān)控方面，監(jiān)理人員應(yīng)對高速公路完工后的運行情況進(jìn)行全面，詳細(xì)的檢查，在施工過程中，還應(yīng)堅持土壤質(zhì)量，設(shè)備，承載能力，地形，環(huán)境等方面的要求。必須對質(zhì)量和資金進(jìn)行監(jiān)督和準(zhǔn)備，確認(rèn)工作已完成，以便整個項目可以逐步實現(xiàn)目標(biāo)，根據(jù)實際情況選擇建筑材料，并完成以前的施工。通過這些科學(xué)合理的監(jiān)督工作項目建立的目標(biāo)使我們能夠根據(jù)目標(biāo)設(shè)計相應(yīng)的計劃和行動，從而使目標(biāo)得以順利實現(xiàn)。如上所述，提到在公路建設(shè)過程中有必要建立一個監(jiān)督組織，但是這些監(jiān)督工作是監(jiān)督建設(shè)過程，而不是全面監(jiān)督。由于工作量大且程序復(fù)雜，監(jiān)督工作通常以抽查的形式進(jìn)行，因此每個部門在項目開始前都需要進(jìn)行自己的檢查，此外還要檢查相關(guān)的計劃，圖紙等。需要人員驗證。因為每個部門的工作人員都保證工作的質(zhì)量和能力，所以必須具有良好的綜合素質(zhì)，才能通過與項目的直接聯(lián)系來處理項目的問題并確保項目的質(zhì)量。同時，一定不要忘記在監(jiān)理期間檢查工程設(shè)備，儀器設(shè)備[3]。

（二）加強前期準(zhǔn)備

無論從事的項目是什么，都必須保證前期工作，以便后續(xù)工作能夠順利進(jìn)行并逐步進(jìn)行。例如，在選擇土壤質(zhì)量時，需要考慮氣候的影響，并且選擇直徑大于或等于2毫米的粘性土壤還是直徑大于或等于2毫米的石質(zhì)土壤，都需要考慮到可以考慮到實際情況并改善土壤質(zhì)量。建筑面積保證了高速公路的質(zhì)量。此外，必須進(jìn)行這些前期工作，例如：公路和橋梁施工單位，主管，施工單位等，并且必須根據(jù)項目的指定目標(biāo)進(jìn)行前期工作。這樣，他們便具有了保證路基的能力，其質(zhì)量為公路建設(shè)項目奠定了堅實的基礎(chǔ)。從事道路建設(shè)的員工必須能夠靈活，熟練地運用道路沉降控制技術(shù)，以確保建設(shè)過程或檢查過程的順利進(jìn)行。對于相關(guān)的主管，在施工過程中完成監(jiān)理組織非常重要，特別是通過分析施工部門提供的監(jiān)理合同，對于組織中的幾個主要監(jiān)理職位。需要確認(rèn)職位和相關(guān)信息，以及合格的錄取證書和職位證書[4]。

（三）明確質(zhì)量控制重點，嚴(yán)格控制路基沉降

沉降控制技術(shù)可以說是高速公路上非常重要的技術(shù)，因此，能否合理地使用該技術(shù)是公路建設(shè)過程中的難題和關(guān)鍵。在使用該技術(shù)時，需要先進(jìn)的技術(shù)來計算人行道和路基沉降的可能性，并監(jiān)視人行道和路基沉降的頻率。實際的路基沉降測量是通過測量人行道上所用土壤的粘度來估算的，沉降頻率是通過比較實際值與估算值之間的差異來反映的。它越大，下陷的頻率就越大。通過對工程施工單位提供的監(jiān)理合同進(jìn)行分析，對施工過程的監(jiān)理組織是否完整非常重要。特別是，需要選擇是否熟悉組織中的許多關(guān)鍵監(jiān)督職位。職位及相關(guān)內(nèi)容：合格的錄取證書，人員和職位證書的需要，調(diào)查工程師等。對于這些比較主要的監(jiān)督職位，必須確保參與者有足夠的能力執(zhí)行監(jiān)督職責(zé)。

（四）路基防護(hù)施工技術(shù)

就高速公路而言，路基保護(hù)的主要目的是確保高速公路建設(shè)的質(zhì)量。路基防護(hù)技術(shù)通常包括三種類型的搜索防護(hù)技術(shù)，邊坡防護(hù)技術(shù)和支護(hù)防護(hù)技術(shù)?？骨治g技術(shù)的主要保護(hù)目標(biāo)是路基中的地下水或地表水的侵蝕，該技術(shù)的主要保護(hù)策略是擋土墻的建造，鐵絲網(wǎng)籠和石墻的建造。護(hù)坡技術(shù)通常采用溝播，穴播等方法，通過在坡度范圍內(nèi)種草，草木等綠色植物來進(jìn)行護(hù)坡。維護(hù)和保護(hù)技術(shù)中使用的工具包括錨索，錨桿等。原理是使用錨桿選擇合適的位置，然后使用錨索將每個錨桿連接到支撐結(jié)構(gòu)以保護(hù)路基。

（五）開始施工前，必須嚴(yán)格控制質(zhì)量點

公路和橋梁建設(shè)的前期工作非常重要，包括設(shè)計草案，相關(guān)數(shù)據(jù)，建筑材料，人員選拔等。這時，主管必須在各個級別進(jìn)行監(jiān)督，包括在購買原材料時。隨著時間的流逝，有必要反復(fù)檢查原材料的資格證書，并對原材料進(jìn)行隨機檢查，以檢查最初購買的原材料的質(zhì)量。同時，有必要檢查機械設(shè)備，看是否有可能在施工過程中保證工作量。需要特別注意的是，由于初級主管的工作量非常大，并且與后續(xù)項目開始后的施工順利程度直接相關(guān)。

三、結(jié)束語

當(dāng)今的高速公路在不斷擴大，工程質(zhì)量要求也在不斷提高。然而，在實踐中，諸如下沉之類的道路疾病經(jīng)常發(fā)生，并且由于該過程相對復(fù)雜，道路和橋梁施工過程中存在許多步驟和工作量，因此可以確保項目的整體質(zhì)量。這需要許多施工環(huán)節(jié)，如果此時可以控制路基沉降，將對高速公路的使用壽命產(chǎn)生重大影響。也可以保證路基施工質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)：

[1]王澤峰.高速公路路基沉降及施工控制技術(shù)研究[J].門窗，2019，No.174（18）：106-106.

[2]文俊.高速公路路基沉降病害及施工控制技術(shù)探討[J].建筑與裝飾，2019，000（009）：125-126.

[3]劉鑫榕.地鐵隧道長距離下穿高速公路施工擾動影響及控制技術(shù)研究[J].中外公路，2019，039（004）：192-195.

[4]許盼攀，孫俠雨，汪質(zhì)林.高速公路路基沉降及施工技術(shù)探討[J].百科論壇電子雜志，2020，000（004）：685.