董存

摘要：本文首先提出地鐵車站運(yùn)營的重要性，然后闡述地鐵車站運(yùn)營中應(yīng)急疏散客流組織控制措施，主要包括突發(fā)性大客流應(yīng)急疏散客流組織、惡劣天氣的應(yīng)急疏散客流組織、列車延誤的應(yīng)急疏散客流組織，通過不斷分析旨在有效控制和疏散大客流情況，確保地鐵車站運(yùn)營良好的水平與效率，僅供參考。

關(guān)鍵詞：地鐵車站運(yùn)營;應(yīng)急疏散;客流控制

一、地鐵車站運(yùn)營的重要性分析

對于地鐵車站運(yùn)營來說，在地鐵運(yùn)營整個過程中發(fā)揮著不可比擬的作用和優(yōu)勢，旨在更好地服務(wù)于地鐵車輛的運(yùn)行。地鐵控制中心的調(diào)控，可以使列車運(yùn)行符合時效性和穩(wěn)定性等需求，并將調(diào)整的針對性發(fā)揮出來，做到從實際情況出發(fā)，也就是密切聯(lián)系地鐵車站環(huán)境、客流量等;同時，還可以促進(jìn)一系列行車組織工作的順利進(jìn)行，如列車進(jìn)路管理、行車信號處理等，但是要處于地鐵車站管理允許的范圍內(nèi);客流組織管理、列車行駛安全管理等開設(shè)，可以使整個地鐵運(yùn)營得到有效規(guī)范。

現(xiàn)階段，在我國地鐵運(yùn)營方面，信息技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)具有較高的應(yīng)用價值，由于地鐵線路的客流量越來越龐大化，大大增加了車站客流有效區(qū)域面積，這難免會改變車站客流組織結(jié)構(gòu)，而且還可以密切融合直線客流與主線客流，使之成為協(xié)調(diào)統(tǒng)一的有機(jī)整體。分析當(dāng)前地鐵車站客運(yùn)發(fā)展方向【1】，大客流特點顯著，在這一方面，要想確保大客流組織需求得到滿足，應(yīng)對車站的通過能力和應(yīng)急疏導(dǎo)能力、車輛的運(yùn)行能力等保持密切關(guān)注，提高對應(yīng)急疏散的高度重視，尤其在節(jié)假日、上下班高峰期階段。

二、地鐵車站運(yùn)營中應(yīng)急疏散客流組織控制措施

（一）突發(fā)性大客流應(yīng)急疏散客流組織

首先，針對于突發(fā)性大客流，由于其激增性、瞬時性等特點突出，對于地鐵車站運(yùn)營單位來說，必須要將自下而上、自內(nèi)而外的組織原則貫徹執(zhí)行到位，將組織規(guī)劃工作落實下去，并及時疏導(dǎo)和控制客流情況。其次，在分析車站各個環(huán)節(jié)的客流情況方面，不同崗位的工作人員應(yīng)形成合力，將疏散措施的針對性發(fā)揮出來。比如售票口擁擠現(xiàn)象嚴(yán)重的情況下，一定程度上加劇了乘客順利進(jìn)入候車區(qū)的難度性，所以應(yīng)嚴(yán)格控制車站入口，從實際客流情況出發(fā)，為乘客排隊進(jìn)入車站購票創(chuàng)造有力條件，同時還要注重售票口的增設(shè)，確保車站售票效率的穩(wěn)步提升，為乘客快速購票并通過閘機(jī) 進(jìn)入站臺節(jié)約較多的時間和精力。基于此，不僅可以對售票人員工作壓力予以有效控制，同時還有助于疏散工作的順利進(jìn)行。

（二）惡劣天氣的應(yīng)急疏散客流組織

對于地鐵車站運(yùn)營單位而言，應(yīng)動態(tài)化觀察和掌握天氣變化情況，嚴(yán)格管理車站客流情況，特別面對惡劣天氣，如暴雨、狂風(fēng)等，將應(yīng)急客流疏散組織措施的科學(xué)性與合理性發(fā)揮出來。比如面對不良天氣的出現(xiàn)，工作人員應(yīng)確保地鐵入口數(shù)量增設(shè)的合理性，有效疏散地鐵入口處的乘客，防止出現(xiàn)過度聚集現(xiàn)象，同時還要嚴(yán)格監(jiān)測出入口的積水情況，在積水不斷增多的情況下，地鐵站口的乘客的疏散必須要及時且迅速，并迅速清理積水【2】。其中，對于疏散人員來說，應(yīng)發(fā)揮出自身的引導(dǎo)性角色，為了起到疏散良好的輔助效果，應(yīng)以增設(shè)警示標(biāo)語和導(dǎo)向標(biāo)識等方式為主，如果車站存在嚴(yán)重積水現(xiàn)象，應(yīng)加強(qiáng)積水井水泵的應(yīng)用，為積水的抽取提供便利性，以免威脅到車站的正常運(yùn)營。積水井水泵工作原理如圖1所示：

（三）列車延誤的應(yīng)急疏散客流組織

眾所周知，列車延誤情況經(jīng)常發(fā)生，這對于地鐵運(yùn)營產(chǎn)生了一定的影響，對此基于車站運(yùn)營人員視角，應(yīng)全方位、多角度領(lǐng)域地監(jiān)控列車運(yùn)行情況，并格局延誤時間加強(qiáng)疏散客流組織工作的開展，將其針對性特點發(fā)揮出來。比如地鐵列車延誤時間最短為5min，最長為10min時，應(yīng)及時通報列車延誤情況，采取音頻播放器這一形式來進(jìn)行，音頻播放器模板如圖2所示，防止乘客不良情緒的出現(xiàn)，最大程度地預(yù)防騷亂現(xiàn)象，并且防止對安靜、有序的等候環(huán)境造成威脅;如果列車延誤時間最短為10min，最長為20min時，在結(jié)合LED頻幕滾動播放列車延誤通報的同時，工作人員應(yīng)對乘客予以正確指導(dǎo);如果列車延誤超過半個小時，應(yīng)告知乘客進(jìn)入附近公交站點，以免對自己的行程安排造成過度影響。

（四）突發(fā)事件的應(yīng)急疏散客流組織

面對突發(fā)事件，在地鐵車站運(yùn)營過程中已經(jīng)是常態(tài)，特別對于信號故障、供電系統(tǒng)故障、火災(zāi)等。一旦列車故障出現(xiàn)后，極容易影響到地鐵的正常運(yùn)行，這時對于列車工作人員來說，應(yīng)及時與附近車站取得聯(lián)系，及時疏導(dǎo)列車乘客，最大程度地避免干擾到乘客向其他列車進(jìn)行換乘。如果突發(fā)事件發(fā)生在車站內(nèi)部，疏散工作的開展應(yīng)主要側(cè)重于事故的大小程度，面對某一區(qū)域擁擠現(xiàn)象的發(fā)生，應(yīng)及時引導(dǎo)乘客進(jìn)行轉(zhuǎn)移，也就是其他安全區(qū)域，而如果事故發(fā)生具有較高的嚴(yán)重性，清客處理是必須要進(jìn)行的一項工作。

三、結(jié)束語

通過本文研究論述，在科技發(fā)展的強(qiáng)大推動下，在地鐵車站運(yùn)營方面，信息技術(shù)的出現(xiàn)，有助于提高運(yùn)營的自動化水平，而在信息化運(yùn)營的影響下，更加明確提出了對于車站輔助管理的要求，特別在出現(xiàn)突發(fā)情況時，應(yīng)將應(yīng)急疏散客流組織 工作及時落實到位。

參考文獻(xiàn)：

[1]馬庚華、韓雪、邢金洋、李嘉鵬、王天童. 突發(fā)事件下地鐵車站應(yīng)急疏散路徑配流研究[J]. 武漢理工大學(xué)學(xué)報（交通科學(xué)與工程版），2020，v.44（06）：110-114.

[2]朱苓榛、張道康、潘薈全、彭宏志、杜沐. 基于仿真技術(shù)的人口密集地下空間消防應(yīng)急疏散建模及優(yōu)化研究——以成都春熙路地鐵站為例[J]. 今日消防，2020，v.5;No.53（10）：14-15.

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