閆吉清

摘要：本文首先闡述小交路運行的應(yīng)用范圍，然后對地鐵行車組織中小交路運行建議進(jìn)行闡述，主要包括加強(qiáng)安全控制、加強(qiáng)運營調(diào)整、加大服務(wù)力度，通過不斷分析旨在不斷提高地鐵行車組織的安全性和規(guī)范性，并將小交路運行的應(yīng)用優(yōu)勢充分發(fā)揮出來，僅供參考。

關(guān)鍵詞：地鐵行車組織;小交路運行;建議

在城市化不斷發(fā)展建設(shè)過程中，地鐵扮演的角色越來越突出，而地鐵行車組織管理的重要性也愈發(fā)顯著，備受地鐵工作人員的高度重視和關(guān)注。在地鐵行車組織中，小交路運行的應(yīng)用，可以維護(hù)地鐵良好的運營狀態(tài)，確保車輛使用效率的穩(wěn)步提升，將運營組織的經(jīng)濟(jì)性和合理性發(fā)揮出來，而且基于應(yīng)急視角，可以靈活性調(diào)整地鐵行車組織，旨在將地鐵設(shè)備和設(shè)施的潛能、優(yōu)勢發(fā)揮到極致，避免運營服務(wù)出現(xiàn)中斷或不連續(xù)現(xiàn)象。

一、小交路運行的應(yīng)用范圍

（一）小交路在混合交路的應(yīng)用

在混合交路中，大交路、小交路均得到了充分體現(xiàn)。由圖1可以了解到，在混合交路上，兩輛不同的列車的行駛，大交路上的列車的折返，必須要經(jīng)歷行駛到終點站這一環(huán)節(jié)，而小交路的列車，其往返主要從中間的某個站點進(jìn)行，由此可以了解到，如果全線或區(qū)段客流量的均衡性不足，這種混合交路的地鐵運行方式非常適用，此外，在地鐵客流量較大的情況下，要想確保地鐵周轉(zhuǎn)水平的穩(wěn)步提升，混合交路運行方式也是非常值得應(yīng)用的。分析小交路運行方式的作用，旨在給予地鐵安全運行強(qiáng)有力的保證，將列車的周轉(zhuǎn)效率提升上來。面對客流量較大狀況的發(fā)生，小交路的運行方式具有較高的應(yīng)用價值，可以將乘客等待列車的時間控制在合理范圍內(nèi)【1】。除此之外，面對緊急事故的發(fā)生，小交路運行方式，可以將列車控制效能提升上來，避免地鐵行業(yè)遭受不必要的經(jīng)濟(jì)損失，防止不良社會影響的出現(xiàn)。

要想將小交路運行方式的作用發(fā)揮到極致，對于地鐵相關(guān)管理部門來說，必須要嚴(yán)肅對待列車的開行對數(shù)這一規(guī)劃問題，旨在促進(jìn)地鐵正常運輸?；旌辖宦返倪\行方案示意圖如圖1所示：

（二）小交路在銜接交路的應(yīng)用

在銜接交路中，大交路并不常見，反而是小交路更為普遍化，銜接交路的構(gòu)建，主要是由定量的小交路銜接組合構(gòu)成的。根據(jù)圖2了解到，在列車“∞型”銜接交路中，列車的行駛范圍僅僅為該線路內(nèi)的固定區(qū)段，面對列車需要折返這一需求，行駛到線路中指定的中間站是至關(guān)重要的，基于地鐵乘客視角，該方式的便捷性突出，不僅可以順利到達(dá)目的地，而且還可以使乘客轉(zhuǎn)線換乘的需求得到滿足?！啊扌汀便暯咏宦?，可以為列車分段運行創(chuàng)造有利條件，列車的編組、車型存在差異性，也不會對列車的正常運行造成影響，特別在高峰時段，要想不對客流的出行需求造成任何耽誤，銜接交路非常值得提倡?！啊扌汀便暯咏宦返倪\行方案示意圖如圖2所示：

二、地鐵行車組織中小交路運行建議

（一）加強(qiáng)安全控制

在小交路運行方面，加強(qiáng)線路的安全控制為重中之重。比如地鐵列車的進(jìn)路控制，在中間折返車站中非常適用，面對交叉進(jìn)路情況的發(fā)生，應(yīng)從實際情況出發(fā)，將地鐵列車的進(jìn)站速度控制在合理范圍內(nèi)，將列車進(jìn)站時沖出停車區(qū)間的發(fā)生幾率降至最低。一般來說，列車進(jìn)站速度1h應(yīng)保持在35km左右。

（二）注重運營調(diào)整

要想不斷提高地鐵列車運行質(zhì)量，小交路和其他交路具有相互結(jié)合的優(yōu)勢，這在地鐵列車單線雙向運行、列車反向運行等方面得到了充分體現(xiàn)。

（三）加大服務(wù)力度

換乘、清客工作，在諸多地鐵列車的中間折返站得到了落實，對于地鐵列車調(diào)度控制中心來說，應(yīng)及時將運營計劃傳達(dá)給司機(jī)和車站【2】，并對站務(wù)人員疏散準(zhǔn)備提出清晰明確的要求?；谡緞?wù)服務(wù)人員視角，應(yīng)從客流情況出發(fā)，構(gòu)建規(guī)范、有序的疏散氛圍，確保乘客獲取運營信息的時效性與準(zhǔn)確性。以某一地鐵線路為例，小交路運行模式得到了廣泛應(yīng)用，4min55s為高峰期行車間隔控制。面對某一站區(qū)間內(nèi)跳閘停電情況的發(fā)生，送電根本無法解決其問題，而通過扣車、小交路單線雙向運行的應(yīng)用，其中，借助扣車處理，可以使運營方案得到有效調(diào)整，給予列車?yán)^續(xù)運行一定的支撐，單線雙向的運行方式，可以為故障區(qū)間車站內(nèi)及時疏散乘客創(chuàng)造有利條件，車站所獲取的晚點信息也比較及時，確保良好的疏散效果，最大程度地預(yù)防乘客的不滿。

三、結(jié)束語

綜上所述，對于地鐵行業(yè)來說，要想具備更為廣闊的發(fā)展空間，在激烈的市場競爭中占有一席之地，應(yīng)提高對地鐵行車組織的高度重視，并加強(qiáng)小交路運行的應(yīng)用，避免潛在危險事故的發(fā)生，防止乘客的人身安全受到威脅，同時提高地鐵乘客對于地鐵的認(rèn)同感和支持度，使地鐵這一交通工具成為人們出行的首要選擇。

參考文獻(xiàn)：

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[2]肖霽川，吳思倩. 廣州地鐵6號線列車交路方案的優(yōu)化[J]. 城市軌道交通研究，2020，v.23（03）：193-198.