陳洪彬 王傳坤

摘 要：隨著人們生活水平的全面提高，家庭擁有汽車的數(shù)量也在逐步增加。因此，在經(jīng)濟(jì)發(fā)展的大背景下，高速公路作為我國重要的交通樞紐，在我們的生活中扮演著越來越重要的角色。這樣一來，原有的雙向四車道部分高速公路就不能滿足需求，需要對高速公路進(jìn)行加寬。在改建工程中，路基接縫技術(shù)是關(guān)鍵。為此，本文對高速公路拓寬改造工程的路基連接技術(shù)進(jìn)行了探討。

關(guān)鍵詞：高速公路;路基拼接;技術(shù)探討

0 前言

目前，隨著我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，交通運(yùn)輸業(yè)也在穩(wěn)步發(fā)展。因此，對于在交通運(yùn)輸中起著重要作用的高速公路來說，其質(zhì)量和要求也逐漸提高。因此，公路拓寬改造也要適應(yīng)行業(yè)的發(fā)展而進(jìn)行建設(shè)。高速公路路基接縫處理是高速公路拓寬改造工程的重要組成部分，是高速公路整體質(zhì)量提高和擴(kuò)容的重要保證。新時代背景下，將可持續(xù)發(fā)展理念堅定不移去貫徹落實、構(gòu)建新發(fā)展格局，穩(wěn)步推進(jìn)工作進(jìn)度，統(tǒng)籌國家方向，把保護(hù)生態(tài)環(huán)境放在更為重要的位置，使得經(jīng)濟(jì)利益、社會效益實現(xiàn)雙贏。

1 高速公路拓寬改造工程中的拼接與拓寬

首先，在公路拓寬改造工程的路基拼接技術(shù)中，路堤的填筑拼接也是整個工程的基本重點。路基的組成是路基的重要組成部分，也是路基的基礎(chǔ)部分。在路堤部分的施工中，如路堤的填筑和拼接，保證相關(guān)的施工，是從根本上保證整個高速公路拓寬改造工程中路基質(zhì)量的保證，也為以后的路基拼接提供了良好的前提。要明確對路基的認(rèn)識，就要保證路基填筑和拼接施工的質(zhì)量。對于可能存在缺陷和缺填的路堤部分，應(yīng)按實際尺寸和規(guī)格進(jìn)行填筑施工，以滿足路基拼接工程的基本要求。

其次，路塹加寬還應(yīng)滿足路基加寬的要求。路塹拼接施工時，應(yīng)根據(jù)以往有關(guān)經(jīng)驗，合理規(guī)劃和設(shè)置邊坡線。根據(jù)要求尺寸進(jìn)行路塹加寬施工，既提高了路塹質(zhì)量，又保證了路基拼接工序質(zhì)量符合要求和要求。最后，做好舊路面的檢測與評價工作。在我國公路拓寬改造工程中，目前主要是在舊路面的基礎(chǔ)上進(jìn)行路基拼接改造，從而實現(xiàn)公路路面的拓寬。

因此，舊路面的狀況是判斷能否加寬的前提。在施工前，有必要對地基的使用質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格的評價。對于可以改建的舊路面，需要進(jìn)行一定的預(yù)處理，以便于后期路基拼接施工。這樣可以節(jié)約資金成本和實際成本，提高項目的整體效率。對不達(dá)標(biāo)的舊路面，要盡快進(jìn)行全面拆除和相關(guān)新建。

2 高速公路拓寬改造工程路基拼接技術(shù)的應(yīng)用

在基坑開挖施工之前，需要采取綜合措施來處理砂墊層結(jié)構(gòu)。平臺逐步碾壓后，開始鋪設(shè)土工格柵施工。此時，格柵的處理和加固是一項非常關(guān)鍵的工作。在加固處理開始時，各方面的應(yīng)力應(yīng)更加均勻?？v向搭接長度應(yīng)符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，一般確定為15 cm～20 cm，橫向搭接長度應(yīng)控制在10 cm以內(nèi)。這時可以用塑料袋進(jìn)行捆扎作業(yè)，一般間隔1.5 cm左右，然后用U型釘固定在網(wǎng)格上。完成上述操作后，即可進(jìn)行填土施工。

在填筑施工中，必須加強(qiáng)質(zhì)量管理和控制。達(dá)到工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)后，為防止傾斜問題，采用掛線攤鋪施工方法，完工后用鐵釘加固。局部鋪網(wǎng)施工完成后，從起點開始碾壓施工，中間面層進(jìn)行攤鋪施工。一般采用機(jī)械化施工方法，但在碾壓過程中應(yīng)注意與鋼筋緊密配合。未進(jìn)行壓實施工的路段，禁止車輛和行人通行。

3 高速公路拓寬改造工程路基拼接技術(shù)的要點

（1）針對上述高速公路拓寬改造工程的路基拼接技術(shù)進(jìn)行施工前的準(zhǔn)備。在路面處理方面，有以下兩項準(zhǔn)備工作。首先，要組織清掃人員對擬建高速公路路面上的雜物進(jìn)行清理，清理后的殘塵用高壓風(fēng)機(jī)吹凈。其次，要設(shè)置復(fù)測點對公路路面標(biāo)高進(jìn)行復(fù)測。并與設(shè)計圖紙進(jìn)行比較，如發(fā)現(xiàn)偏差要進(jìn)行處理。銑刨施工也是處理舊路面拼接位置的必要措施。

（2）公路基層的拼接應(yīng)采用人工找平的方式處理高程問題。新老路基高差可采用鋪基層的施工方法消除。一方面，公路面層拼接高程處理以舊路面為基準(zhǔn)，對新路面進(jìn)行處理。另一方面，以新建路面為基準(zhǔn)，采用相應(yīng)的處理方法對舊路面進(jìn)行處理。

4 高速公路拓寬改造工程路基拼接方案的選擇

4.1 填方路基的拼接

（1）具體開挖方法按規(guī)范執(zhí)行。對于壓實度較低的路基，處理時間應(yīng)在邊坡清理后進(jìn)行。

（2）通過平行開挖，對倒坡、緩坡頂?shù)呐f路基進(jìn)行處理。在施工過程中，要避免大落石和大塊石同時發(fā)生。既保證了施工道路不必要的破壞，又保證了施工人員、過往人員、車輛和財產(chǎn)的安全。面對坡頂較陡的舊路基，不能采用平行開挖法，增加了施工難度和工程量。為保證施工的正常進(jìn)行和安全，應(yīng)采取錨索、錨桿等支護(hù)措施。

（3）在路基填筑方面，應(yīng)盡量選用輕質(zhì)填料，這樣可以減少路面的孔隙，提高路基的承載力，進(jìn)而提高工程質(zhì)量。另外，施工結(jié)束后，要注意維護(hù)保養(yǎng)工作，延長使用壽命。

4.2 老路面和新路面搭接處措施

4.2.1 路面滲水積水對銜接處質(zhì)量的影響

施工中，由于新舊路面接縫材料不同，接縫處會形成明顯的接縫。接縫處往往容易積水，長期積水會造成接縫處滲水。水對路面結(jié)構(gòu)層的破壞主要表現(xiàn)為水通過接縫滲入面層，再從面層滲入基層界面。在荷載作用下，泥漿泵送（泥漿泵送）現(xiàn)象緩慢出現(xiàn)。在后續(xù)過程中，在反復(fù)荷載的作用下，面層與基層之間開始產(chǎn)生空隙，路面層與基層之間的彎曲力（彎拉）急劇減小，導(dǎo)致整個路面混凝土板縫或整個水泥路面板斷裂。

4.2.2 新老路面銜接處縱、橫坡坡度連接的影響

本工程道路路面連接的主要形式為新路橫斷面與舊路橫坡縱向連接。原路面由于工后沉降，經(jīng)多年運(yùn)行使用，橫坡或縱坡發(fā)生變化，與原設(shè)計文件不同。經(jīng)現(xiàn)場踏勘，個別節(jié)點高差大于±5 cm，已符合設(shè)計文件要求，與設(shè)計文件不符。如果按設(shè)計文件要求施工，會形成明顯的接縫高差，造成新鋪路面比原路面高或低。上述兩種情況發(fā)生后，一是增加了路面接縫處荷載破壞的概率，二是影響了線路邊坡連接處的外觀質(zhì)量，三是上述積水、滲水問題也會增加。

5 結(jié)語

公路拓寬改造工程是我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展和國家安全的重要保障工程，其中路基拼接技術(shù)是關(guān)鍵，是保證公路整體質(zhì)量的重要因素。高速公路拓寬改造工程中的路基連接技術(shù)復(fù)雜，施工難度大，是社會和國家良好發(fā)展的基礎(chǔ)。必須嚴(yán)格控制和落實路基拼接技術(shù)。本文的研究為拼接技術(shù)在公路拓寬改造工程中的應(yīng)用提供了清晰的思路。為保證公路拓寬工程的施工質(zhì)量，必須進(jìn)行全面準(zhǔn)確的測量，科學(xué)合理的設(shè)計，在施工過程中采用高效優(yōu)質(zhì)的施工工藝，嚴(yán)格控制填筑質(zhì)量，才能有效地提高路基的使用性能路基。國家快速發(fā)展的關(guān)鍵在于創(chuàng)新。走創(chuàng)新發(fā)展之路是社會發(fā)展的基礎(chǔ)。掌握核心科技，占領(lǐng)創(chuàng)新制高點，經(jīng)濟(jì)穩(wěn)步發(fā)展。創(chuàng)新發(fā)展還需要注重生態(tài)保護(hù)方面，利用好環(huán)保產(chǎn)品。利用可再生資源，節(jié)約資源，保護(hù)環(huán)境，促進(jìn)綠色可持續(xù)發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

[1]蘇秦，何躍華.淺談高速公路拓寬工程施工技術(shù)與管理[J].商品與質(zhì)量·建筑與發(fā)展，2015（2）：541.

[2]陳小龍.高速公路拓寬工程橋梁施工現(xiàn)場管理[J].精品，2020（2）：154.

[3]余?？?高速公路拓寬工程的安全施工技術(shù)[J].公路， 2004（1）：110-112.