徐平

跟上一代割裂

這次試駕會(huì)有個(gè)很醒目的主題——全域探享，這是個(gè)很有意思的主題，什么樣的城市SUV能做到全域探享呢？全面強(qiáng)大是這次奇駿所倡導(dǎo)的，如果單純的從技術(shù)上講，全新奇駿已經(jīng)跟前三代奇駿幾乎沒(méi)有了多大的關(guān)系，如標(biāo)題所講，它是一個(gè)耗費(fèi)190億人民幣的重塑工程，它歷時(shí)五年研發(fā)，并且作為一款全球戰(zhàn)略車(chē)型，主要以中美兩大汽車(chē)市場(chǎng)為核心所設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)，同時(shí)也兼顧了世界其他市場(chǎng)的需求，全新奇駿可以說(shuō)成為了目前日產(chǎn)有史以來(lái)全球化程度最高的車(chē)型。全新奇駿整合了日產(chǎn)北美、歐洲、日本、中國(guó)4大核心設(shè)計(jì)中心資源，針對(duì)造型、動(dòng)力系統(tǒng)、底盤(pán)工程等進(jìn)行了全球化一體開(kāi)發(fā)。

全新奇駿是日產(chǎn)全新CMF-CD平臺(tái)開(kāi)發(fā)的首款SUV，全新CMF-CD平臺(tái)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)艙、乘員艙、前部底盤(pán)、后部底盤(pán)以及電子/電控系統(tǒng)進(jìn)行了全面的重新開(kāi)發(fā)，整個(gè)產(chǎn)品設(shè)計(jì)變更率達(dá)到了100%?？梢赃@么說(shuō)，全新奇駿就是一個(gè)涅槃，在現(xiàn)款奇駿已經(jīng)很卓越的性能上重新提升一個(gè)層次，當(dāng)然這一切的付出還是很有成效的，尤其是當(dāng)你把現(xiàn)款和全新款放在一起的時(shí)候，你就會(huì)知道什么叫喜新厭舊了。

全新奇駿似乎在外觀上有點(diǎn)像第一代奇駿致敬的意思，圓潤(rùn)的元素少了很多，剛直的線(xiàn)條在塑造著全新奇駿剛毅的形象，很硬，很有范，這是我對(duì)它的第一印象。

據(jù)說(shuō)這是日產(chǎn)的全新V-motion3.0設(shè)計(jì)語(yǔ)言，重點(diǎn)突出力量美學(xué)理念，硬線(xiàn)條從前臉開(kāi)始延伸，到腰線(xiàn)與尾部一氣呵成，霸氣側(cè)漏。不過(guò)分體式大燈設(shè)計(jì)剛開(kāi)始沒(méi)看到實(shí)車(chē)的時(shí)候我也認(rèn)為很丑，但真正見(jiàn)到實(shí)車(chē)的時(shí)候發(fā)現(xiàn)其實(shí)還能接受。

全新奇駿的車(chē)身整體要比上一代大了很多，相比同級(jí)車(chē)它顯得有點(diǎn)更像超越了一級(jí)，4681mm的車(chē)身長(zhǎng)度，2706mm的軸距，帶來(lái)的是意想不到的大和寬敞，相比上一代稍顯急促的后排空間，全新奇駿的后排空間讓我大吃一驚，舒服的大沙發(fā)和寬裕的腿部空間，很容易讓后排乘客面對(duì)西北荒涼的景色進(jìn)入沉沉的夢(mèng)鄉(xiāng)。

別以為全新奇駿大了就會(huì)讓自己變得很臃腫，它仍舊保持著同級(jí)最高的最小離地間隙，212mm的離地間隙讓全新奇駿面對(duì)很多非鋪裝路面也能做到得心應(yīng)手。

除了車(chē)身的大不同之外，全新奇駿的內(nèi)飾設(shè)計(jì)也算是跟上了時(shí)下潮流，最清晰最碩大的10.8英寸HUD加上兩個(gè)12.3英寸的顯示屏很有科技范。而作為長(zhǎng)途駕駛最受歡迎的智能駕駛，全新一代奇駿搭載了增強(qiáng)版ProPILOT超智駕，實(shí)現(xiàn)L2級(jí)自動(dòng)駕駛輔助。ProPILOT超智駕系統(tǒng)集成前方攝像頭、超聲波探頭、毫米波雷達(dá)、ECU、EPB電子駐車(chē)等，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)、識(shí)別車(chē)道線(xiàn)、前方、側(cè)方車(chē)輛，時(shí)刻保持在車(chē)道中央自動(dòng)行駛，并能與前車(chē)保持設(shè)定的安全距離。

在路況不錯(cuò)的烏銀高速上，我們嘗試了ProPILOT超智駕。一鍵啟動(dòng)，速度上限設(shè)定為100公里/小時(shí)，安全距離設(shè)定為150米，系統(tǒng)開(kāi)始接管車(chē)輛巡航行駛，并且跟隨前車(chē)的加速或減速自動(dòng)調(diào)整車(chē)速，最讓人出乎意料之外的就是這套系統(tǒng)即便是彎道駕駛也很受用，也就是說(shuō)它會(huì)拐彎了，看來(lái)我們離無(wú)人駕駛真的是越來(lái)越近了。

駕車(chē)出行，好的車(chē)機(jī)系統(tǒng)能夠大大提升出行品質(zhì)。全新一代奇駿搭載全新升級(jí)的NissanConnect超智聯(lián)2.0，擁有在線(xiàn)語(yǔ)音控制、遠(yuǎn)程控制、智能導(dǎo)航、車(chē)家互聯(lián)、車(chē)載KTV、在線(xiàn)服務(wù)等60多項(xiàng)人機(jī)交互功能。比如說(shuō)，在線(xiàn)語(yǔ)音控制可以控制智能導(dǎo)航、藍(lán)牙電話(huà)、影音娛樂(lè)、自動(dòng)空調(diào)、天窗、車(chē)窗、電動(dòng)尾門(mén)等，大大提升了用車(chē)的便利性。

不過(guò)我們沒(méi)有機(jī)會(huì)體驗(yàn)到這些，因?yàn)檫@些系統(tǒng)需要車(chē)主身份認(rèn)證才能做到完美無(wú)瑕。不過(guò)，即便是新手司機(jī)也能體驗(yàn)出這套車(chē)機(jī)系統(tǒng)反應(yīng)速度很快，這點(diǎn)比上一代也是好上百倍。

在安全方面，全新一代奇駿搭載了升級(jí)的NISSANi-SAFETY智能主動(dòng)安全系統(tǒng)，擁有IFCW超視距碰撞預(yù)警、EAPM油門(mén)誤踩糾正、AVM全景智能監(jiān)控、MOD移動(dòng)物體/行人預(yù)警、CTA倒車(chē)車(chē)側(cè)預(yù)警系統(tǒng)、IEB預(yù)碰撞智能剎車(chē)、BSW變道盲區(qū)預(yù)警等十多項(xiàng)安全輔助配置，以更全面的出行場(chǎng)景帶來(lái)更多一分的安全。

在跟車(chē)行駛時(shí)，IFCW超視距碰撞預(yù)警可以監(jiān)測(cè)本車(chē)、前車(chē)和處于視野盲區(qū)的前方第二輛車(chē)，當(dāng)視野盲區(qū)車(chē)輛突然減速，前方車(chē)輛可能緊跟著減速，或者來(lái)不及做出反應(yīng)，而系統(tǒng)會(huì)主動(dòng)做出判斷，并且通過(guò)3D平視顯示屏、蜂鳴聲發(fā)出預(yù)警，降低追尾的風(fēng)險(xiǎn)。這一功能平時(shí)不顯山不露水，但是前方出現(xiàn)突發(fā)狀況時(shí)，卻能夠發(fā)揮大作用。

性能全面超越

好的產(chǎn)品再怎么吹是沒(méi)用的，還需要用事實(shí)去驗(yàn)證，西北廣袤的土地是天生的試車(chē)好去處，各種路況各種風(fēng)景都能讓人找到撒野的地方。在沒(méi)有開(kāi)上路之前，我也很好奇地打開(kāi)了引擎蓋，想看看搭載三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的全新奇駿到底會(huì)有多抖，當(dāng)我打開(kāi)引擎蓋的那瞬間的時(shí)候我也對(duì)比了一下同樣搭載四缸的老奇駿，在眼能看到的程度上它們幾乎沒(méi)有什么差別，怠速下抖動(dòng)基本上能做到一致，神奇吧。

技術(shù)說(shuō)明會(huì)上，東風(fēng)日產(chǎn)的領(lǐng)導(dǎo)并不避諱自己的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，相反他們認(rèn)為這款發(fā)動(dòng)機(jī)是一次革新，因?yàn)檫@款發(fā)動(dòng)機(jī)代表了日產(chǎn)的最新技術(shù)的集成，并且從技術(shù)上已經(jīng)突破了三缸的先天不足，當(dāng)然這一切都需要實(shí)際體驗(yàn)才能知道它真的不抖了嗎？

當(dāng)我真正開(kāi)它上路的時(shí)候才會(huì)發(fā)現(xiàn)，它真的跟普通版的發(fā)動(dòng)機(jī)沒(méi)有什么區(qū)別，不僅沒(méi)有什么抖動(dòng)而且一般三缸發(fā)動(dòng)機(jī)狂吼的聲浪也在它身上消失殆盡，良好的隔音加上日產(chǎn)工程師對(duì)三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)化工藝，你很難找到它跟其他四缸有什么區(qū)別。這款發(fā)動(dòng)機(jī)可謂是集大成于一身，它歷時(shí)20多年開(kāi)發(fā)擁有超300多項(xiàng)的專(zhuān)利技術(shù)，據(jù)說(shuō)是實(shí)現(xiàn)了內(nèi)燃機(jī)領(lǐng)域里的里程碑式革命。全新奇駿搭載的可變壓縮比渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)VC-TURBO，顛覆傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)的曲柄連桿結(jié)構(gòu)，獨(dú)創(chuàng)多連桿系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比由8：1（高性能）-14：1（高效能）之間的智能隨意切換，實(shí)現(xiàn)高性能功率扭矩和燃油經(jīng)濟(jì)性的綜合平衡。并且它還有10項(xiàng)全新技術(shù)加持，高壓缸內(nèi)直噴、第二代涂層缸體熔射技術(shù)等等技術(shù)的運(yùn)用讓VCTURBO擁有了同級(jí)最強(qiáng)的扭矩，它的最大扭矩達(dá)到了300N·m，最大功率達(dá)到了150kw，但油耗卻達(dá)到了驚人的5.8L/100km。全新奇駿還搭載了全新一代CVT智能無(wú)級(jí)變速器，采用雙油泵系統(tǒng)、離心鐘擺減震器等先進(jìn)技術(shù)，并且速比范圍提升到8.2：1，具備了變速快、加速猛、輸出平順等特點(diǎn)，實(shí)際駕駛確實(shí)響應(yīng)快了很多，尤其是超車(chē)反饋靈敏得心應(yīng)手。

全新奇駿的底盤(pán)相比上一代調(diào)教上更加有點(diǎn)為了凸顯硬朗風(fēng)格而變得更加敦實(shí)，后排的乘坐舒適性稍稍有所下降，尤其是在顛簸路面上回饋相對(duì)更加直接，幸好大沙發(fā)的過(guò)濾讓臀部稍稍承受顛簸力度有所降低。不過(guò)這樣的設(shè)計(jì)讓全新奇駿的操控有了一個(gè)質(zhì)的提升，精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向和優(yōu)異的懸掛配合在一起不論是哪種路況下的全新奇駿操控起來(lái)的樂(lè)趣十足。這得益于全新一代奇駿在懸架方面做了升級(jí)。前懸采用麥弗遜獨(dú)立懸架，全框式副車(chē)架，提高了抗扭剛性，加上6點(diǎn)高剛性連接，應(yīng)對(duì)極限路況時(shí)更有底氣。而全新多連桿式獨(dú)立后懸架，采用雙活塞FRD閥系減震器，濾振性更好，提高舒適感受。此外，前后懸掛與車(chē)身都有液壓連接，并采用了加強(qiáng)型鋁合金擺臂，減輕簧下質(zhì)量，提高操控性能，并有效降低油耗。

四驅(qū)，那就是看家本領(lǐng)

在同級(jí)中奇駿可以說(shuō)是一枝獨(dú)秀地一直保持著強(qiáng)悍越野性能的城市SUV，全新奇駿自然不會(huì)把這看家本領(lǐng)放棄，全新一代奇駿搭載了第二代4×4-i智能全模式四驅(qū)，擁有自動(dòng)、運(yùn)動(dòng)、經(jīng)濟(jì)、越野、雪地5種模式，可以根據(jù)駕駛場(chǎng)景和駕駛需求，隨心變換或激活。進(jìn)入沙漠之后在調(diào)整到越野模式下，動(dòng)力輸出最強(qiáng)，后橋扭矩分配最大化，電子差速鎖介入更快，能確保最大脫困能力。

同時(shí)，YMC動(dòng)態(tài)扭矩控制、HDC陡坡緩降，以及212mm的超高離地間隙，進(jìn)一步增強(qiáng)越野路況下的操控性和通過(guò)性。面對(duì)低附著力的沙地，全新一代奇駿的四驅(qū)系統(tǒng)的表現(xiàn)非常給力，與動(dòng)力系統(tǒng)匹配，展現(xiàn)出強(qiáng)悍的越野性能，帶動(dòng)腎上腺素飆升，非常的刺激。而且，即便當(dāng)個(gè)別車(chē)輪打滑時(shí)也完全不用慌神，電子差速鎖能制動(dòng)控制空轉(zhuǎn)車(chē)輪，將動(dòng)力傳遞至沒(méi)有打滑的車(chē)輪，讓動(dòng)力利用更加高效合理。

相比之前的4×4-i智能全模式四驅(qū)，全新四驅(qū)系統(tǒng)操作更加簡(jiǎn)單，多模式調(diào)節(jié)一步到位，無(wú)需在兩驅(qū)、AUTO自動(dòng)四驅(qū)、LOCK四驅(qū)鎖止間手動(dòng)切換，降低四驅(qū)操控的難度，駕駛者只需專(zhuān)注把控方向和動(dòng)力，就能夠享受越野的樂(lè)趣，這一點(diǎn)明顯優(yōu)于同級(jí)車(chē)型。

因?yàn)橛辛巳绱藦?qiáng)悍的四驅(qū)系統(tǒng)加持，我甚至認(rèn)為這么簡(jiǎn)單的沙漠沖浪太不夠過(guò)癮，希望下次在奇駿無(wú)人區(qū)挑戰(zhàn)上找到更多的難度挑戰(zhàn)，因?yàn)槟遣攀钦嬲w現(xiàn)全新一代奇駿的越野性能的沙場(chǎng)。

結(jié)語(yǔ)

短短的一天試駕只能是初步了解一臺(tái)車(chē)，但作為對(duì)一款搭載三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的SUV車(chē)型的疑惑我獲得了解答，這款發(fā)動(dòng)機(jī)真的沒(méi)有想象中那么不堪，甚至可以說(shuō)超越了我對(duì)一般三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的認(rèn)知，不過(guò)相比我們媒體人的夸贊，它需要的是更多人體驗(yàn)之后的認(rèn)知，因?yàn)橹挥心汩_(kāi)過(guò)它駕馭過(guò)它才會(huì)知道它真的很棒。環(huán)保是所有人的責(zé)任，其實(shí)排斥三缸就如當(dāng)年我上學(xué)時(shí)膠片和數(shù)碼之間的世紀(jì)之爭(zhēng)一樣，大勢(shì)所趨，使之必然。只有真正的體驗(yàn)到了它的好你才會(huì)發(fā)現(xiàn)，其實(shí)排斥只是一種隨眾而已，當(dāng)它真正能從技術(shù)上解決問(wèn)題后，那么何必排斥一個(gè)既好又能環(huán)保還能省錢(qián)的產(chǎn)品呢。C&