曹宏偉

摘要：以某排水性瀝青混凝土路面建筑工程為例，概述了工程實(shí)況；以道路施工中排水性瀝青混凝土路面作業(yè)材料，包括粗集料、細(xì)集料、礦粉、瀝青四種材料，選取工作為重點(diǎn)展開分析；圍繞材料的最佳配比進(jìn)行了研究，主要包括生產(chǎn)和目標(biāo)兩項(xiàng)設(shè)計(jì)內(nèi)容，并就設(shè)計(jì)進(jìn)行了配比情況可行性驗(yàn)證。針對(duì)施工中混合料運(yùn)輸、拌合、攤鋪、路面碾壓、接縫處理五項(xiàng)施工技術(shù)要點(diǎn)進(jìn)行了探究。最后，就排水性瀝青混凝土路面的施工技術(shù)應(yīng)用的質(zhì)量保障進(jìn)行了相關(guān)管理措施的分析，旨在通過文章的研究?jī)?nèi)容推進(jìn)，進(jìn)一步促進(jìn)路面的施工技術(shù)應(yīng)用得以優(yōu)化，為道路工程建設(shè)質(zhì)量提升提供借鑒。

關(guān)鍵詞：排水性瀝青；混凝土路面；施工技術(shù)；道路工程

中圖分類號(hào)：U416.2文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A

0引言

隨著我國(guó)交通建設(shè)事業(yè)的發(fā)展，道路工程建設(shè)項(xiàng)目的數(shù)量也隨之增長(zhǎng)，對(duì)經(jīng)濟(jì)水平提升發(fā)揮了重要的促進(jìn)作用。道路工程的建設(shè)質(zhì)量與技術(shù)應(yīng)用水平之間呈正比例增長(zhǎng)關(guān)系，由此可見施工技術(shù)應(yīng)用的重要性。瀝青混凝土路面是道路施工中最為常見的一種建設(shè)項(xiàng)目，為了提升路面的排水性能，開展相應(yīng)的排水性瀝青路面施工技術(shù)應(yīng)用，對(duì)于施工質(zhì)量的優(yōu)化具有關(guān)鍵性促進(jìn)作用，但在現(xiàn)有的工程施工中，該類技術(shù)的應(yīng)用效果并不理想，導(dǎo)致道路工程投入使用后出現(xiàn)多種病害。鑒于此，文章以某工程為例，詳細(xì)對(duì)排水性瀝青混凝土路面的施工技術(shù)要點(diǎn)及其在道路施工中的應(yīng)用進(jìn)行了重點(diǎn)分析。

1工程概況

某工程道路施工項(xiàng)目，建設(shè)全長(zhǎng)為20.13 km，路基設(shè)計(jì)寬度為12 m，路面寬度施工為8 m，路面地層材料為填筑土，部分處于黏土路段的地層為空隙潛水。該工程在承壓能力設(shè)定等級(jí)上屬于微承壓級(jí)別，且施工現(xiàn)場(chǎng)地下水不會(huì)對(duì)瀝青混凝土路面產(chǎn)生腐蝕性。按照從上到下的順序進(jìn)行路面結(jié)構(gòu)總結(jié)得出：第一層路面結(jié)構(gòu)為細(xì)粒式瀝青混凝土排水性SBS改性瀝青中，4 cm AC-13型混凝土；第二層路面結(jié)構(gòu)為中粒式瀝青混凝土瀝青混凝土，5 cm AC-20Ⅰ型混凝土；第三層路面結(jié)構(gòu)為水泥穩(wěn)定碎石，共2層，厚度為18 cm。

2道路施工中排水性瀝青混凝土路面作業(yè)材料選取

2.1粗集料選擇

本次施工中粗集料的選擇，主要以4.76 mm以上的集料為主，該類粗集料的排水性相對(duì)比較強(qiáng)，施工中應(yīng)用的16 mm粗集料含量超過了86%，相對(duì)于普通混合料配比量而言，粗集料的占比超出了20%[1]。此外，在填充料的選擇上，應(yīng)選擇5%使用量的石灰?guī)r礦粉，該種填充料能夠有效將集料與改性瀝青間的粘附性優(yōu)化。

2.2細(xì)集料選擇

施工進(jìn)行細(xì)集料的選擇時(shí)，需要確保整個(gè)施工過程中細(xì)集料的占比達(dá)到總體用料重量的12%左右[2]。在細(xì)集料的選用種類上，可以在施工現(xiàn)場(chǎng)就近取材，例如河邊砂石、石屑等，其中的石屑材料通常是指山場(chǎng)下的腳料，其中所含有的粉塵量相對(duì)比較高，所以本次不采用，而是直接采用河沙作為排水瀝青混凝土配比中的細(xì)集料。

2.3礦粉選擇

進(jìn)行礦粉施工材料選擇時(shí)，應(yīng)該按照表1中的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)推進(jìn)選擇工作。

2.4瀝青選擇

排水瀝青混凝土路面施工過程中，選擇的瀝青材料為改性瀝青，此類瀝青應(yīng)用于施工后，當(dāng)路面溫度上升至25℃時(shí)，韌度優(yōu)點(diǎn)開始發(fā)揮出來，在抗拉強(qiáng)方面的能力也提升，普遍超出15 N·m。當(dāng)路面溫度上升至60℃時(shí)，路面的抗拉強(qiáng)已經(jīng)達(dá)到了20 000 Pa·a。

3道路施工中排水性瀝青混凝土路面作業(yè)材料配比分析

進(jìn)行路面作業(yè)材料的目標(biāo)配比設(shè)計(jì)時(shí)，需要綜合考量空隙率、瀝青量以及集料三項(xiàng)因素，并嚴(yán)格按照參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)展開配比工作。當(dāng)空隙率低于15%時(shí)，所配比的施工材料不具備排水功能，而超出25%時(shí)，則會(huì)由于空隙過大而造成混合料松散情況，增加道路病害發(fā)生率[3]。本次施工中，主要采用篩孔為2.34 mm的過濾篩孔對(duì)作業(yè)材料進(jìn)行篩選，礦料表面瀝青膜厚度配比為14μm，并進(jìn)行瀝青用量計(jì)算。當(dāng)瀝青混合料完成相應(yīng)的級(jí)別組成后，仍舊無(wú)法確?？障堵蕽M足施工需求，還需要針對(duì)既有的礦料進(jìn)行重新篩查，利用馬歇爾試件飛散試驗(yàn)計(jì)算得出最終所需的瀝青配比量，然后針對(duì)路面排水混合料的實(shí)用性能進(jìn)行施工現(xiàn)場(chǎng)的質(zhì)量驗(yàn)證工作。瀝青含量計(jì)算公式為：

膜厚度×集料表面積。

在生產(chǎn)配合比的設(shè)計(jì)上，應(yīng)該做好相應(yīng)的篩網(wǎng)設(shè)計(jì)工作，確保篩網(wǎng)孔的大小可控，能夠時(shí)刻調(diào)整篩料的大小，確保施工混合材料能夠在滿足施工標(biāo)準(zhǔn)的前提下達(dá)到最佳配比需求，最終完成瀝青混凝土配比工作。

4排水性瀝青混凝土路面的施工技術(shù)應(yīng)用要點(diǎn)

4.1混合料運(yùn)輸技術(shù)要點(diǎn)

應(yīng)用混合料運(yùn)輸技術(shù)進(jìn)行排水性瀝青混凝土的路面施工時(shí)，需要對(duì)運(yùn)輸車輛的承載量、型號(hào)、數(shù)量等加以嚴(yán)控。運(yùn)輸車輛使用完畢后，須每天進(jìn)行定期清理，保證車廂內(nèi)干凈，有效防止瀝青油與運(yùn)輸車車廂粘住。為了避免瀝青油粘在車廂上，可以將薄薄的一層油水均勻涂抹于車廂的側(cè)面以及底部區(qū)域，油水混合物的配比為：水∶油=1∶3[4]。另一方面，為了進(jìn)一步防止瀝青在運(yùn)輸過程中對(duì)所經(jīng)沿路道路造成環(huán)境污染問題，須在運(yùn)輸車廂的外部罩上篷布。

4.2拌合技術(shù)應(yīng)用要點(diǎn)

在某工程施工過程中，應(yīng)用拌合技術(shù)施工時(shí)，須對(duì)技術(shù)應(yīng)用的限制條件加以了解，即掌握詳細(xì)的濕度、周期、改性劑等條件的情況。在拌和工具的選擇上，主要以拌合機(jī)為主，拌合機(jī)必須具備密封性能，以防其對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)周邊環(huán)境造成污染[5]。拌和期間，需要調(diào)整集料濕度，確保濕度最適宜后方能與其他集料放置一處存儲(chǔ)和拌和。拌和周期的設(shè)定上，需要先干拌和11 s，然后濕拌和46 s。需要注意：拌和時(shí)瀝青、集料、混合料的出廠溫度須滿足拌和相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。

4.3攤鋪技術(shù)應(yīng)用要點(diǎn)

在排水性瀝青混凝土路面施工中，攤鋪技術(shù)的應(yīng)用主要是為了進(jìn)一步優(yōu)化道路工程中作業(yè)材料的完整程度。施工期間主要使用攤鋪機(jī)夯錘進(jìn)行路面攤鋪工作，但是在攤鋪的過程中，大幅度的夯實(shí)振動(dòng)壓力下，會(huì)造成路面原材料結(jié)構(gòu)受到破壞，因此需借助攤鋪技術(shù)對(duì)夯錘進(jìn)行調(diào)控[6]。一般情況下，夯錘主要包括兩種，一種是主夯錘，其振幅為5 mm左右，另一種是副夯錘，其振幅為6 mm左右。例如，在本次施工中，調(diào)整完攤鋪機(jī)的布料器后，針對(duì)設(shè)備內(nèi)的混合料高度進(jìn)行調(diào)整，需超出旋轉(zhuǎn)料高度，并在布料器的2/3位置處進(jìn)行攤鋪溫度的測(cè)量，確保攤鋪在最佳溫度下完成作業(yè)。

4.4路面碾壓技術(shù)應(yīng)用要點(diǎn)

本次施工中，應(yīng)用碾壓技術(shù)時(shí)采用設(shè)備種類，主要以2輛膠輪、雙輪大振壓路機(jī)為主，如圖1所示。由于本次施工中路面的空隙相對(duì)比較大，所以在碾壓過程中受到溫度下降的影響，導(dǎo)致碾壓效果不佳，解決此問題需要增加碾壓次數(shù)，并通過控制碾壓頻率提升碾壓質(zhì)量。在碾壓的流程設(shè)定上，主要分為三個(gè)步驟，分別是初壓、復(fù)壓與終壓，每一個(gè)環(huán)節(jié)中均不能忽視對(duì)于碾壓溫度的控制。

4.5路面接縫處理技術(shù)應(yīng)用要點(diǎn)

應(yīng)用接縫技術(shù)時(shí)，使用2臺(tái)攤鋪機(jī)組成梯隊(duì)的形式進(jìn)行聯(lián)合攤鋪，借此完成路面的接縫處理，兩臺(tái)攤鋪機(jī)前進(jìn)過程中需要保持間距，大概為4 m左右，隨后通過熱接縫的形式進(jìn)行跨界縫碾壓，徹底消除路面的接縫。

5道路施工中排水性瀝青混凝土路面施工質(zhì)量管控

為了進(jìn)一步確保路面施工工程的作業(yè)質(zhì)量，完成排水性瀝青混凝土施工后，需要開展有效的質(zhì)量管控工作，進(jìn)一步提升施工技術(shù)應(yīng)用價(jià)值，具體而言，進(jìn)行質(zhì)量管控時(shí)可以從以下幾方面著手：

（1）做好施工后的交通管制工作。施工完成之后，為了確保路面結(jié)構(gòu)的抗剪性能力不受破壞，竣工后12 h之內(nèi)不得投入使用，養(yǎng)護(hù)時(shí)間到期后方能通車。同時(shí)，對(duì)于該段路面進(jìn)行維護(hù)時(shí)，需要在進(jìn)入該路段前設(shè)置嚴(yán)謹(jǐn)超載、急轉(zhuǎn)彎等標(biāo)識(shí)，提升路面的使用壽命。

（2）為了有效預(yù)防路面網(wǎng)狀裂縫病害問題出現(xiàn)，可以采用低溫變形能力強(qiáng)的瀝青類型，并在配比期間嚴(yán)控配比含量，在拌和技術(shù)處理時(shí)也需要重點(diǎn)展開質(zhì)量管控工作。此外，進(jìn)行排水性瀝青層的路面鋪設(shè)工作時(shí)，需要詳細(xì)對(duì)瀝青下層壓力承載層的施工質(zhì)量進(jìn)行檢測(cè)，如在質(zhì)量管控中發(fā)現(xiàn)該層中有泥灰或是垃圾等雜物，應(yīng)及時(shí)清理，確保排水性瀝青路面軟弱層的施工質(zhì)量。

6結(jié)束語(yǔ)

總結(jié)全文研究?jī)?nèi)容，在道路施工過程中，想要確保瀝青混凝土路面的排水能力，在施工材料的選擇方面，應(yīng)該按照施工現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際狀況開展相應(yīng)的材料選用工作。在瀝青混凝土的配比設(shè)計(jì)上，應(yīng)該嚴(yán)格按照工程施工相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行，并在配比試驗(yàn)中有效結(jié)合施工現(xiàn)場(chǎng)的地質(zhì)狀況得出最佳配比結(jié)果。對(duì)于排水瀝青混凝土路面施工技術(shù)的應(yīng)用，應(yīng)在確保運(yùn)輸質(zhì)量的基礎(chǔ)上，在攤鋪和碾壓，以及最后的接縫處理技術(shù)應(yīng)用方面，必須嚴(yán)控質(zhì)量，方能避免工程投入使用后出現(xiàn)道路病害問題，為提升我國(guó)道路建設(shè)的整體質(zhì)量奠定基礎(chǔ)。

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