王勇

中國石化潤滑油有限公司西北分公司

本文結(jié)合潤滑油企業(yè)L的物流實(shí)際情況，從運(yùn)輸成本、倉儲成本、信息成本及管理成本4個方面分析了影響物流成本的因素，提出了降低物流費(fèi)用的具體措施，供參考。

隨著潤滑油行業(yè)競爭的日益加劇，低成本所支持的低價(jià)格在市場競爭中仍為重要的手段之一。在生產(chǎn)環(huán)節(jié)的物料、勞動成本持續(xù)優(yōu)化的同時(shí)，物流更是物流活動中直接與消費(fèi)相連的重要一環(huán)，降低物流成本、優(yōu)化物流運(yùn)作將越發(fā)顯得重要。

本文對影響潤滑油企業(yè)L物流的因素進(jìn)行了分析，充分認(rèn)識物流成本在公司運(yùn)營中的重要性，重點(diǎn)對物流成本中的運(yùn)輸成本、倉儲成本、信息成本、管理成本進(jìn)行分析和闡述，并結(jié)合實(shí)際運(yùn)作情況，針對如何降低費(fèi)用、提升物流管理進(jìn)行探討。

物流成本組成分析

依據(jù)潤滑油企業(yè)L的實(shí)際運(yùn)作情況，對物流相關(guān)費(fèi)用進(jìn)行了分析，具體可以分為4個方面：運(yùn)輸成本、倉儲成本、信息成本、管理成本。其中，運(yùn)輸成本和倉儲成本占比較大。

運(yùn)輸成本分析

點(diǎn)對點(diǎn)運(yùn)費(fèi)確定

公司采用公開招標(biāo)方式，在第三方專業(yè)化物流公司中確定點(diǎn)對點(diǎn)運(yùn)價(jià)。招標(biāo)過程中的邀標(biāo)、評標(biāo)以及中標(biāo)方選擇完全采用平臺公開招標(biāo)的方式開展，因涉及點(diǎn)對點(diǎn)線路較多，采用歷史運(yùn)量乘以點(diǎn)對點(diǎn)報(bào)價(jià)的加權(quán)總和作為商務(wù)標(biāo)基數(shù)。最終確定的中標(biāo)價(jià)、中標(biāo)物流公司、中標(biāo)區(qū)域?qū)⒃诤贤蚣芷趦?nèi)實(shí)施到岸價(jià)配送。點(diǎn)對點(diǎn)運(yùn)價(jià)是影響運(yùn)輸成本的關(guān)鍵因素。

運(yùn)輸方式

從潤滑油企業(yè)L的現(xiàn)有主要配送區(qū)域、運(yùn)輸半徑看，鐵路運(yùn)輸較公路運(yùn)輸有一定優(yōu)勢。

運(yùn)輸批量

按照各配送區(qū)域，分析某年度發(fā)運(yùn)平均批量，其中小噸位（4 t以下）起運(yùn)占比達(dá)9%，比例明顯較高。某年度發(fā)運(yùn)噸位統(tǒng)計(jì)見表1。

表1 某年度發(fā)運(yùn)噸位統(tǒng)計(jì)

依據(jù)合同不同起運(yùn)量范圍測算了運(yùn)價(jià)變化：如照4 t起運(yùn)量運(yùn)價(jià)較7 t起運(yùn)量運(yùn)價(jià)上浮50%測算，結(jié)合潤滑油企業(yè)L整體噸運(yùn)價(jià)情況，4 t以下起運(yùn)量占比每降低1個百分點(diǎn)，預(yù)計(jì)可節(jié)約運(yùn)費(fèi)約20萬元。

倉儲成本

倉儲布局

倉儲布局既涉及倉儲費(fèi)，又對物流發(fā)運(yùn)產(chǎn)生直接影響。所以倉儲布局和使用在物流管理中應(yīng)該占據(jù)核心的地位。某種意義上，倉儲布局就是在實(shí)現(xiàn)物流流程的整合，就倉儲費(fèi)本身可能占比不大，但在整體物流費(fèi)用影響上有決定性作用。

潤滑油企業(yè)L按照銷售區(qū)域集中度，結(jié)合配送半徑，以兩個生產(chǎn)庫為中心進(jìn)行輻射，在區(qū)域A，以城市X、W的兩個中轉(zhuǎn)庫為中心輻射，很好地詮釋了“干線運(yùn)輸+區(qū)域配送”的宗旨，整合物流流程，協(xié)調(diào)工廠發(fā)出和送達(dá)客戶的上下游流程。

周轉(zhuǎn)

周轉(zhuǎn)情況能很好地反映倉儲的使用情況，為了節(jié)省費(fèi)用，靜態(tài)庫存越少越好，周轉(zhuǎn)越快越好。不僅能反映物流成本，而且對整個公司的運(yùn)營成本也能起到很好的數(shù)據(jù)支撐作用。

庫存周轉(zhuǎn)率是對存貨明確而又一致的績效評價(jià)，是影響倉儲費(fèi)用的一個重要因素，周轉(zhuǎn)率的評價(jià)既要滿足客戶服務(wù)的需要，也要保證合理的倉儲管理水平。如果只關(guān)注倉儲管理，計(jì)劃人員就會傾向于存貨水平最低，而有可能對客戶服務(wù)產(chǎn)生負(fù)面影響，與此相反，如果一味地考慮客戶服務(wù)，將會導(dǎo)致計(jì)劃人員忽視倉儲管理。所以合理的庫存周轉(zhuǎn)率對倉儲成本有一定影響。

差錯率

差錯率是反映物流質(zhì)量的一項(xiàng)指標(biāo)，主要體現(xiàn)在發(fā)錯貨方面，直接導(dǎo)致倉儲費(fèi)用增加，潤滑油企業(yè)L目前采用信息系統(tǒng)庫位管理、操作人員定期培訓(xùn)等方式，以減少差錯率，避免不必要的倉儲費(fèi)用發(fā)生。

信息及管理成本

潤滑油企業(yè)L按照要求，使 用ERP(Enterprise Resource Planning，企業(yè)資源計(jì)劃)及物流交付平臺對物流相關(guān)信息進(jìn)行處理。為了進(jìn)一步細(xì)化倉儲，潤滑油企業(yè)L與外包公司一同開發(fā)使用了倉儲管理系統(tǒng)，確保減少差錯率。

物流管理成本主要體現(xiàn)在人工費(fèi)用及相關(guān)設(shè)備設(shè)施。人工費(fèi)用主要是指公司從事物流相關(guān)工作的物流管理、物流服務(wù)等崗位員工的工資、獎金、津貼、福利等費(fèi)用。設(shè)備設(shè)施主要是開展物流相關(guān)業(yè)務(wù)所需的自有（非外包）的硬件設(shè)施或場地等。

降低物流費(fèi)用的措施

采用網(wǎng)上競價(jià)，降低點(diǎn)對點(diǎn)運(yùn)價(jià)

在公開招標(biāo)的點(diǎn)對點(diǎn)區(qū)域以外，采用網(wǎng)上公開競價(jià)和議價(jià)的方式，對新增區(qū)域進(jìn)行有效的價(jià)格管控。

適時(shí)采用鐵路運(yùn)輸

可選擇有鐵路運(yùn)輸資質(zhì)的物流公司，對于運(yùn)輸半徑超過800 km，有一定配送批量的客戶或中轉(zhuǎn)庫，采用鐵路運(yùn)輸方式。通過長距離干線鐵路運(yùn)輸降低費(fèi)用。同時(shí)，考慮水陸聯(lián)運(yùn)等方式的降本。

減少小噸位發(fā)運(yùn)

針對產(chǎn)品提單中出現(xiàn)的“單多、點(diǎn)多、量少”的問題，采取如下措施：

◇在銷售業(yè)務(wù)合同環(huán)節(jié)進(jìn)行控制，控制重點(diǎn)客戶的小噸位發(fā)運(yùn)，提升批量發(fā)運(yùn)意識。

◇嚴(yán)控小噸位發(fā)運(yùn)審批，特別是對運(yùn)費(fèi)影響較大的4 t以下的發(fā)運(yùn)審批。

◇優(yōu)化生產(chǎn)組織和調(diào)貨溝通，減少因生產(chǎn)原因?qū)е碌那坟浕虿饐渭卑l(fā)小噸位的發(fā)運(yùn)。

◇增加對客戶發(fā)運(yùn)習(xí)慣的分析，分析并改變客戶為了節(jié)約成本降低庫存經(jīng)常要求小單多次發(fā)貨的習(xí)慣。

◇進(jìn)行合并訂單發(fā)運(yùn)提高次發(fā)運(yùn)量。

優(yōu)化倉儲布局

潤滑油企業(yè)L針對自身區(qū)域配送半徑較遠(yuǎn)的情況，對倉儲布局進(jìn)行優(yōu)化。不考慮生產(chǎn)組織時(shí)間，以區(qū)域J為例，該區(qū)域直發(fā)平均運(yùn)輸距離為超過2 000 km；二次運(yùn)輸平均運(yùn)輸距離300-500 km。按照提送貨各1 d，路途500 km/d，預(yù)計(jì)整體周期為10 d。 因此，為滿足客戶需求和產(chǎn)品輻射需要，在區(qū)域J設(shè)置中轉(zhuǎn)庫。

此外，隨著銷售區(qū)域和重點(diǎn)的變化，每年對于倉儲布局優(yōu)化進(jìn)行動態(tài)分析。

優(yōu)化調(diào)撥產(chǎn)地和調(diào)撥直發(fā)

潤滑油企業(yè)L部分專項(xiàng)產(chǎn)品采用調(diào)撥的方式，如在某年度由A地調(diào)撥某一類專項(xiàng)產(chǎn)品至中轉(zhuǎn)庫，平均運(yùn)輸半徑為3 000 km左右，運(yùn)輸距離與由B地調(diào)撥相比遠(yuǎn)400 km。按照所涵蓋區(qū)域該類專項(xiàng)產(chǎn)品的銷量分析，把A地調(diào)撥調(diào)整為B地調(diào)撥，可節(jié)約物流費(fèi)用58萬元。

潤滑油企業(yè)L某年度調(diào)撥其他地區(qū)的調(diào)撥中轉(zhuǎn)比例為69%，調(diào)撥平均運(yùn)輸半徑為714 km。按照噸公里費(fèi)用0.39元/(t?km)-1測算，中轉(zhuǎn)運(yùn)費(fèi)平均運(yùn)價(jià)為278元/t。加上倉庫裝卸等費(fèi)用，在不考慮中轉(zhuǎn)和直發(fā)運(yùn)距差、庫房存儲等費(fèi)用的情況下，按照調(diào)撥總量考慮，直發(fā)比例每提升1個點(diǎn)，預(yù)計(jì)將節(jié)省費(fèi)用8.1萬元。

持續(xù)優(yōu)化不良品管理，減少不良品產(chǎn)生

不良品范疇包括積壓商品、破損商品、頂線油、清罐油（含開工沖洗油）、罐底油及不合格品等。針對自有倉庫（含外租庫）中存放的1年以上無動態(tài)的商品進(jìn)行分析。

每月按照分類進(jìn)行分析，召開積壓破損產(chǎn)品處理會議，持續(xù)優(yōu)化不良品管理。同時(shí)，為了減少不良品產(chǎn)生，在供應(yīng)鏈前端生產(chǎn)計(jì)劃進(jìn)行預(yù)防性控制，規(guī)范和優(yōu)化相關(guān)操作：嚴(yán)格執(zhí)行庫存商品先進(jìn)先出；優(yōu)化新舊版商品切換的措施；修正預(yù)警商品的處置措施；同時(shí)，對于停產(chǎn)商品、換版商品，定期組織銷售環(huán)節(jié)集中處理。

嚴(yán)格庫位管理

利用信息系統(tǒng)進(jìn)行庫存操作，結(jié)合現(xiàn)場標(biāo)識進(jìn)行發(fā)貨控制，降低差錯率。

持續(xù)優(yōu)化流程

信息系統(tǒng)在現(xiàn)代物流管理中發(fā)揮決策支撐作用。潤滑油企業(yè)L通過信息系統(tǒng)的不斷優(yōu)化，依靠數(shù)據(jù)積累，如建立數(shù)據(jù)模型等，實(shí)現(xiàn)物流在供應(yīng)鏈中的優(yōu)化，綜合性地降低物流管理成本，從而實(shí)現(xiàn)人工勞動效率的提升。

結(jié)束語

物流成本對于潤滑油企業(yè)來說是非常重要的成本之一。有效的物流配送、合理的倉儲布局、規(guī)范的物流管理對潤滑油企業(yè)的降本減費(fèi)意義非凡，物流配送不僅為市場提供有效的客戶服務(wù)，而且為潤滑油企業(yè)面對激烈競爭的提供成本支撐。我們只有認(rèn)真分析物流成本發(fā)生的每個環(huán)節(jié)，認(rèn)真積累數(shù)據(jù)、對待薄弱環(huán)節(jié)并積極采取針對性的措施，才能持續(xù)不斷地在物流成本優(yōu)化的道路上前行。