閆召陽

摘要：鐵路運(yùn)輸是我國交通發(fā)展過程中的重要環(huán)節(jié)，它在一定程度上促使我國能進(jìn)一步向前發(fā)展，在交通運(yùn)輸上也提供了極大的便利。為此，我們需要格外重視鐵路線路的維護(hù)工作，明確工作人員的職責(zé)，從根本上上改善鐵路線路的現(xiàn)狀，使得它能夠充分發(fā)揮自己的價(jià)值。

關(guān)鍵詞：鐵路線路;維修養(yǎng)護(hù);內(nèi)容;途徑

在開展維修養(yǎng)護(hù)工作的時(shí)候，我們首先要提高自己的工作思想和意識，正視鐵路維修中的各個(gè)問題，并有針對性的采取相應(yīng)的對策來滿足人們對出行需求，保障人們的出行安全。

1 強(qiáng)化鐵路線路維修養(yǎng)護(hù)的必要性

在鐵路運(yùn)營過程中，由于其長期暴露在自然環(huán)境中，以及列車會(huì)受到自身的負(fù)荷以及降雨和霜凍等因素的影響，使得鐵路的有效運(yùn)行受到一定的阻礙，進(jìn)而導(dǎo)致道床和路堤變形，節(jié)點(diǎn)磨損和軌道幾何形狀發(fā)生改變。再加上許多現(xiàn)代鐵路線的承載力較高，為了保證列車的安全和順利快速運(yùn)行，必須大大加強(qiáng)維護(hù)和保養(yǎng)過程，進(jìn)而更好地延長鐵路線路的生命周期，保證整個(gè)運(yùn)輸過程的安全高效。

2 鐵路線路維修養(yǎng)護(hù)基本內(nèi)容

可以說，鐵路線路是一個(gè)整體性比較強(qiáng)的結(jié)構(gòu)部分，它包含以下幾種組成部分，即路基、道岔、橋梁等等，這些組成部分在線路中都發(fā)揮著自己的優(yōu)勢。然而，它由于長期處在外界環(huán)境中，容易受到各種因素的破壞，進(jìn)而很容易導(dǎo)致鐵路線路的各個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)故障。為此，更需要我們能重視鐵路維修工作。

鐵路軌道維修工作包括幾個(gè)方面：一是鐵路軌道，鐵路軌道在軌道上占有很大分量，鐵路運(yùn)輸過程的載重往往比較大，所以承擔(dān)了相對較大的負(fù)荷，使鐵路部件容易變形或者損壞。所欲，軌道壓載平臺可能會(huì)出現(xiàn)由于列車長時(shí)間處于振動(dòng)狀態(tài)而導(dǎo)致彈性降低的情況。二是鋼軌接頭。鋼軌接頭在鐵路軌道的各個(gè)部分都很薄弱，這種特點(diǎn)在混凝土鐵路線路中更為突出。每次鋼軌加壓連接自動(dòng)產(chǎn)生沖擊力的時(shí)候，這種沖擊力傾向于前面，再加上它本身并不平坦，所以產(chǎn)生了劇烈的震蕩，導(dǎo)致鋼軌接頭損壞，鋼軌接頭損壞對鋼軌夾板的某些部分也造成一定的影響。三是道岔。它也是鐵路軌道的薄弱環(huán)節(jié)，隨著鐵路的發(fā)展速度越來越快，裝載的貨物越來越多，進(jìn)而它成為鐵路線路中的薄弱環(huán)節(jié)，其主要特點(diǎn)是使用壽命短、數(shù)量多、結(jié)構(gòu)復(fù)雜。就像目前無縫線路技術(shù)用于鐵路建設(shè)一樣，小半徑曲線的平滑度大大降低，這往往會(huì)導(dǎo)致磨損和正常膨脹等問題的出現(xiàn)。

3當(dāng)前鐵路線路維修中常見的問題

（1）作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)低，作業(yè)質(zhì)量差

根據(jù)分析我們大致了解到，目前針對很多病害和施工問題，施工人員依舊按照傳統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)來進(jìn)行管理，進(jìn)而在一定程度上使得整個(gè)作業(yè)過程的質(zhì)量不佳，沒有較高的標(biāo)準(zhǔn)來約束，進(jìn)而導(dǎo)致整個(gè)過程出現(xiàn)各種各樣的問題。與此同時(shí)，對無縫線路的認(rèn)識比較淺顯，無法有效的開展養(yǎng)護(hù)工作。

（2）車間技術(shù)管理薄弱，沒有發(fā)揮出車間技術(shù)管理應(yīng)有的作用

在鐵路部門開展管理過程中，有些線路車間在技術(shù)管理方面存在紕漏，現(xiàn)場作業(yè)情況存在一系列問題，車間的技術(shù)管理人員的專業(yè)水平存在一定的差異，無法深入探究車間施工問題，進(jìn)而導(dǎo)致整個(gè)技術(shù)政策開展存在各種各樣的問題。

（3）維修計(jì)劃管理不到位

根據(jù)分析得知，為了突破傳統(tǒng)維修計(jì)劃思路，需要綜合如今的實(shí)際發(fā)展?fàn)顩r，選擇新的維修計(jì)劃。雖然它能有效預(yù)防病害問題，但是依舊存在一些其他問題，比如：計(jì)劃數(shù)量過大、未能按計(jì)劃完成任務(wù)等，進(jìn)而出現(xiàn)整體維修管理不到位的情況，整個(gè)計(jì)劃的執(zhí)行效果不佳，最終影響后期的鐵路運(yùn)行。

4 鐵路線路的維修措施

4.1提升檢測技術(shù)水平并定期檢測

對道路橋梁進(jìn)行全方位的檢測是養(yǎng)護(hù)與維修加固實(shí)施工作的第一步，高水平的檢測技術(shù)既高效的完成工作又可以減少誤差因素帶來的不必要損失，使得工程師得到更為準(zhǔn)確的檢測結(jié)果。定期檢測可以及時(shí)發(fā)現(xiàn)道路橋梁是否存在損害，若有損害及時(shí)維修加固，沒有損害進(jìn)行養(yǎng)護(hù)。另外，每一次的定期檢查結(jié)果都應(yīng)該向有關(guān)部門報(bào)告，寫出道路橋梁的具體現(xiàn)狀及需要養(yǎng)護(hù)與維修加固的詳細(xì)地方，為施工人員做好基礎(chǔ)工作。

4.2增大管理力度

在建設(shè)道路橋梁的工作中，存在只注重建設(shè)部分，而不關(guān)心養(yǎng)護(hù)與維修加固實(shí)施部分的現(xiàn)象。養(yǎng)護(hù)與維修加固工作的重要性不言而喻，所以要改變這種現(xiàn)象。首先應(yīng)該讓有關(guān)部門自身認(rèn)識到道路橋梁養(yǎng)護(hù)與維修加固工作的重要性，從而在道路橋梁的養(yǎng)護(hù)與維修加固工作中發(fā)揮重要的作用。要求有關(guān)部門派出相應(yīng)的技術(shù)人員定期檢測，及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)解決，并時(shí)刻關(guān)注是否有故意破壞道路橋梁者，發(fā)現(xiàn)之后根據(jù)相關(guān)規(guī)定嚴(yán)格執(zhí)法。同時(shí)要求檢測人員在施工的過程中應(yīng)嚴(yán)謹(jǐn)認(rèn)真，防止道路橋梁在原來的問題還未解決下發(fā)生第二次損害。

4.3 維修鐵路無縫線路

在無縫軌道的修復(fù)和維修中，首先要測量和控制鋼軌的溫度，還要觀察鋼軌的移動(dòng)情況，根據(jù)實(shí)際情況固定鋼軌溫度，提前計(jì)劃后續(xù)工作，要定期組織無縫軌道的工作，保持其穩(wěn)定狀態(tài)，加強(qiáng)軌道整體結(jié)構(gòu)，在維修工作中應(yīng)采取相應(yīng)措施提高線路阻力，如螺栓密封、扣件修理、道床打夯等，盡可能完善設(shè)備，提高軌道抗變形能力，增強(qiáng)軌道整體結(jié)構(gòu)，要保持平穩(wěn)，必須嚴(yán)格執(zhí)行裝備管制制度，并根據(jù)實(shí)際情況制定相應(yīng)的操作規(guī)程軌道。還應(yīng)特別注意解決軌道幾何尺寸過大、軌道位置差、枕木空懸板等問題，應(yīng)定期焊接和研磨鋼軌，并修復(fù)死彎。

4.4按照施工順序進(jìn)行維修

要在道岔無縫檢修和檢修方案的基礎(chǔ)上，制定作戰(zhàn)方案，嚴(yán)格執(zhí)行“兩清三測四不超”的原則堅(jiān)決制止違規(guī)行為，同時(shí)還要清理篩選道床，保證每個(gè)孔至少有六個(gè)孔的間隔。在對道床開展作業(yè)時(shí)，完成任務(wù)后，必須填滿道床，并在軌道上敲擊，為避免道床阻力降低。如需不斷切割道床，則需將每個(gè)通道的長度控制在20米以內(nèi)，每次起道量在30毫米以內(nèi)，每撥道量在20毫米以內(nèi)，及時(shí)消除幾何量的超標(biāo)情況，在對冷凍接頭進(jìn)行檢查和護(hù)理時(shí)，應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行相關(guān)的生產(chǎn)方法，使其保持工作狀態(tài)。

5養(yǎng)護(hù)鐵路線路

5.1 養(yǎng)護(hù)鋼軌

由于列車運(yùn)行速度和體積的不斷增加，出現(xiàn)了鋼軌的勞損現(xiàn)象，此時(shí)需要保留鋼軌，這樣它們就可以適應(yīng)新的軸 重和運(yùn)量。需要對短軌道線進(jìn)行改造，改造為焊接無縫線，可采用現(xiàn)場鋁熱焊帶孔對既有 25 米軌條進(jìn)行焊接。二是根據(jù)地理?xiàng)l件，有些線有大量的小半徑線，在小半徑曲線上具有較大的連續(xù)性。在這種情況下，它們通?？梢酝ㄟ^成段倒邊來開展維護(hù)工作。更換鋼軌時(shí)，還應(yīng)注意同時(shí)更換整個(gè)曲線上的鋼軌。第三，可以利用施必牢材料，如M10級螺母、M24、M9級對接螺栓等，在短軌區(qū)域內(nèi)凍結(jié)鋼軌接頭，結(jié)合使用橋式魚尾 板作為夾具，可取得良好的凍結(jié)效果。第四，線路鋼軌焊縫容易發(fā)生疾病，在檢測路徑蠕變時(shí)需要調(diào)整鋼軌焊縫。

5.2養(yǎng)護(hù)零配件

首先，在對螺栓進(jìn)行養(yǎng)護(hù)時(shí)，需要發(fā)現(xiàn)它銹蝕的規(guī)律，并根據(jù)規(guī)律制定相應(yīng)的計(jì)劃，定期對其進(jìn)行涂油。并且針對銹蝕的地方還需要定期清除銹鐵，運(yùn)用防銹油來減少生銹的頻率。其次，配件剛度實(shí)際上對軌道的平滑度有著很大的影響，所以需要我們能定期更換配件，確保使用的零配件規(guī)格相同。最后，必須重視擋板不均勻的裂縫和螺栓的扭矩不同的問題，定期扣緊螺栓，每年至少兩次。除此以外，還需要重視養(yǎng)枕工作。其主要是更換損壞的枕，以確保其正常。優(yōu)先更換長坡道、接頭的枕軌。

6結(jié)束語

簡言之，重視鐵路線路的維護(hù)工作是直觀重要的，它對于列車的安全平穩(wěn)運(yùn)行起著決定性作用，它也能進(jìn)一步保障人們的出行安全。為此更需要我們能重視該環(huán)節(jié)的管理，盡可能延長鐵路線路使用的壽命，使得整體鐵路線路能更好的發(fā)揮作用。

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