有一個觀點(diǎn)認(rèn)為，其實(shí)汽車從誕生之日開始就是混動的，因?yàn)閮?nèi)燃機(jī)無法自行啟動，需要借助外部力量帶動活塞運(yùn)轉(zhuǎn)，火花塞點(diǎn)燃油氣混合物之后才能持續(xù)工作。所以說不論是早期的人力啟動，還是后來的電動機(jī)點(diǎn)火，一定程度上都是“混動”，顯然這種說法更多的是調(diào)侃，但是不可否認(rèn)，混動技術(shù)早在100年前就已經(jīng)被發(fā)明出來，說明那時候的汽車工程師們就已經(jīng)意識到，動力的組合與疊加會產(chǎn)生1+1>2的效果。

如何定義混動汽車呢，目前比較普遍的說法是，車輛搭載兩套或兩套以上的，可以用于驅(qū)動車輛行駛的動力系統(tǒng)，主要目的是通過動力系統(tǒng)的疊加，實(shí)現(xiàn)取長補(bǔ)短，達(dá)到節(jié)能增效的目的，經(jīng)過100多年的發(fā)展，混動出現(xiàn)了讓人眼花繚亂的各種形式和結(jié)構(gòu)，我們簡單列舉一下：

按照原材料劃分——汽油+電動機(jī)，柴油+電動機(jī)，燃料電池+鋰電池等形式

按照動力總成結(jié)構(gòu)——串聯(lián)式，并聯(lián)式，混聯(lián)式

按混動系統(tǒng)復(fù)雜程度——輕混，中混，重混

按照充電方式——HEV，PHEV

按照電動機(jī)位置——P0-P4

……

從2020年開始，隨著我國對于機(jī)動車油耗的要求越來越高，在傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)領(lǐng)域如何節(jié)能減排成為擺在所有車企面前的問題，斗轉(zhuǎn)峰回，最后大家發(fā)現(xiàn)混動是目前為止最現(xiàn)實(shí)也是最合理的解決方案，它不僅沒有電動車的里程焦慮，同時還可以將內(nèi)燃機(jī)的熱效率提升到最理想的區(qū)間，榨干每一滴燃油，而有些混動甚至可以達(dá)到近百公里的純電行駛，對于日常通勤代步來說就是電動車，需要長途駕駛，又不會擔(dān)心用電問題，綜合油耗也要比傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)發(fā)動機(jī)下降很多。所以越來越多的混動技術(shù)和產(chǎn)品開始出現(xiàn)在市場上，并贏得了消費(fèi)者的普遍認(rèn)可。豐田、本田、日產(chǎn)、大眾、比亞迪、長城、廣汽、奇瑞、甚至賓利、保時捷這樣的品牌都推出了自己的混動車型，結(jié)構(gòu)功能也是百花齊放，各有不同。

那么混動技術(shù)真的這么香嗎，它還有沒有繼續(xù)發(fā)展的空間，或者只是短期的替代方案，混動車型的駕駛體驗(yàn)究竟如何？本期特別策劃我們重點(diǎn)來說說市面上的混動技術(shù)與車型，希望通過編輯和專家的視角能給你一個比較詳實(shí)和客觀的解讀。