劉翠霞

Q：旅游世界 A：劉軍

Q1：與風(fēng)光、人像等題材相比，“空對空”航空拍攝相對比較小眾，您是何時、因何機緣接觸這一攝影類型的？

A：喜歡機械、兵器是男人的天性，我是個“軍迷”，更喜歡飛機，記得小時候我們家就在濟南老機場張莊機場附近，幾乎每天都有飛機飛過，也經(jīng)常去看飛機，感受飛機的呼嘯，也?？粗w機披著晚霞?xì)w航，但沒想過把這些影像留下來，就只是喜歡。直到后來有了第一臺相機，是MAMIYA 135相機，開始有意識地去拍些喜歡的東西，沒有系統(tǒng)的學(xué)習(xí)，也就算瞎拍，那時候攢點零花錢就買兩樣?xùn)|西，三大知識（航空知識、兵器知識、艦船知識）和135 膠卷，富士、柯達(dá)、樂凱都用過，偶爾有一張比較滿意的洗印出來能興奮好長時間。然而畫報雜志上各種令人驚艷的飛機照片依然是遙遠(yuǎn)的仰慕，似乎是一個遠(yuǎn)方的燈塔，深深地吸引著我。在追逐飛機拍攝的過程中遇到一些興趣相投的愛好者，大家萍水相逢因愛好走到一起融入到了航空攝影群體，相互交流心得經(jīng)驗，互相幫助，也通過拍飛機結(jié)下了深厚的友誼。

Q2：據(jù)我所知，您去了很多個國家，拍攝了很多飛機類型，請您介紹一下。

A：這幾年確實走過了很多地方也拍攝了很多型號飛機，很多國家的主力機型基本都拍到了。其實拍飛機同時也是一個追逐飛機的過程，每個人的興趣和愛好不同，有喜歡拍民航客機的、追飛機航司飛機涂裝、有喜歡集飛機編號的（國外有專門的飛機編號手冊），我是個軍迷，比較喜歡軍事題材，所以拍軍用飛機居多。世界各地每天都有很多各種飛機飛行，飛行軌跡遍布全球很分散，所以追飛機就要有個側(cè)重點，而航展是一個可以比較集中近距離接觸到各類飛機尤其是軍用飛機的好地方，各大航展也是個大型商務(wù)活動，所以各大飛機制造商和軍方都會安排專門的特技飛行表演活動，展現(xiàn)各種飛機的優(yōu)異性能以吸引客戶同時宣傳產(chǎn)品，所以在航展上拍攝飛行表演是一個不錯的選擇。我多次拍攝了世界幾大主要航展，也拍攝了很多空對空的題材。

Q3：那些令人震撼的空對空攝影作品是如何拍出來的？拍攝前需要做怎樣的準(zhǔn)備？如何選擇合適的拍攝位置？

A：空對空拍攝，一般要事先對拍攝對象有個大概了解，拍攝前幾天會通報大概的拍攝對象信息，但不一定是全部，因為空對空會有很多不確定因素，也許是天氣也許是飛機本身的情況隨時會有改變，那么就可以根據(jù)這些信息去計劃自己的興趣點和應(yīng)對預(yù)案。

空對空拍攝相對于地面拍攝的確是需要一些不同的準(zhǔn)備，首先要準(zhǔn)備高空的防寒防風(fēng)衣物，電池保證滿電，存儲卡的容量使用前也要計劃好，因為飛行過程中為保證飛行安全防止異物飛出，空中拍攝是不允許更換電池和存儲卡的，手機也是禁止使用的，而登機前相機除了按鍵和鏡頭變焦所必需的以外其他所有可拆卸打開的部分均用3M 膠帶封住，包括鏡頭與機身的連接卡口部分，甚至相機的背帶也會與攝影師用安全繩拴在一起，每個攝影師要穿戴專用安全裝具，每人雙安全繩以保障安全。

公平起見，每個人的拍攝位置是根據(jù)起飛前的抽簽來決定機位的，再根據(jù)每個人的體重進(jìn)行配平調(diào)整，所以位置基本不能自主，又被兩條安全繩拽著，機艙空間有限，所以活動范圍很小。拍攝中本機有聯(lián)絡(luò)員與對象機保持通訊，調(diào)整雙方姿態(tài)，攝影師進(jìn)行拍攝，基本每種飛機大概拍攝數(shù)分鐘左右就會更換，所以每架的拍攝時間很有限，要在有限的時間里拍出滿意的片子，是很考驗平時的技術(shù)積累的，有時會遇到因為對象機無法實現(xiàn)低速配合動作，只好做高速超越機動等高速動作，這樣拍攝時間會更短。

Q4：可否與我們分享一下您拍攝過程中的難忘的經(jīng)歷？

A：2018年7月，那一年是歐洲航展較集中的一年，好幾個國家的空軍100 周年慶基本都在那個時間段，我們駕車從法國巴黎出發(fā)到芬蘭赫爾辛基共穿越9 個國家，沿途去拍攝了多個航展和空對空拍攝，最后一站是芬蘭航展也是芬蘭空軍100 周年慶，拍到了很多平時少見的老式機型，在慶祝活動上有很多飛行表演，其中有一架NH-90 直升機進(jìn)行的超機動表演非常精彩，但是拍出來的效果不太滿意，聽說第二天還有最后機會，果斷向朋友們提出放棄第二天游覽赫爾辛基的計劃，于是在機場邊被紫外線炙烤了將近一天，功夫不負(fù)有心人，接近傍晚時終于等來了心儀的那個鏡頭，和預(yù)想的一樣完美，拍完抓緊襯著晚霞駕車趕往200 多公里外的赫爾辛基，就一輛車單獨行動，行駛在光線逐漸暗下來的北歐公路上，撿了寶貝似的興奮勁夾雜著一路的忐忑不安，還好終于按約和大家匯合，也如愿一起品嘗到了當(dāng)?shù)氐拿朗?，這張照片也是我最喜歡的作品之一。

Q5：相對于一般的風(fēng)光、人文攝影，您認(rèn)為航空攝影最大的困難是什么？

A：航空攝影最大的困難是不確定性大，飛機狀態(tài)、飛行計劃、氣象原因、拍攝場地包括相關(guān)單位的變化調(diào)整都會直接影響能否成功拍攝，屬于被動應(yīng)自我對調(diào)整型。曾經(jīng)為了空對空拍A-4“天鷹”數(shù)次升空拍攝，結(jié)果均因各種不確定因素?zé)o功而返，至今留為遺憾。事物的特殊性總是兩面的，有時這些不確定的變化也會帶來意想不到的驚喜。

Q6：對于您個人來說，您覺得航空攝影給您帶來了什么？

A：航空攝影讓我拍到了的夢寐以求的照片，也同時領(lǐng)略到了世界各地的美妙風(fēng)光和各種美食，結(jié)識了很多興趣相投的好伙伴，每次拍攝都有不同的收獲，我很享受這個過程。

Q7：如果想成為一名航空攝影師，您認(rèn)為應(yīng)該要具備哪些素質(zhì)？

A：航空攝影與其他題材不同，首先得是航空愛好者，要對航空裝備和飛行器歷史背景有一定的了解，才知道哪些是航空攝影所需要表現(xiàn)的興趣點，攝影技術(shù)可以后天培養(yǎng)，熱愛航空攝影則需要有一定的執(zhí)念，要能吃苦，拍攝航空題材大部分是在野外居多，而且大部分的裝備空間是留給攝影器材的，所以在生活物資保障上能簡則簡，有時也會遇到惡劣天氣，忍受烈日曝曬、蚊蟲叮咬，背著幾十斤的器材翻山越嶺，對體力和精神都是一種考驗。

Q8：在航空攝影器材的選擇和搭配上，您有什么推薦？

A：航空攝影在器材上的選擇跟體育攝影差不多，大多選擇連拍速度快的高速機，主力品牌都有這個類型的機器，最常用的鏡頭是24-105、100-400、600 定焦。24-105mm 鏡頭一般用于靜態(tài)及近距離拍攝，100-400mm 鏡頭是最常用焦段，每一個航空攝影人都會有一支這樣的鏡頭，600 定焦因為是F4 光圈，一般會接2.0 倍增倍鏡作為超遠(yuǎn)距鏡頭使用，會收獲到一些平時因為距離太遠(yuǎn)容易忽視的精彩瞬間?？諏张臄z時，因為空中特殊條件限制和特定拍攝環(huán)境，只允許使用2 臺機器，我會選用高像素相機配合24-105 和100-400 焦段的鏡頭。

Q9：接下來您有什么新的拍攝計劃？

A：計劃拍一些歷史名機以及具有特殊紀(jì)念意義的機型，現(xiàn)在很多已經(jīng)進(jìn)入到瀕危存在或接近退役的狀態(tài)了，希望在它們還能飛的時候多拍點，為宣傳航空文化盡一點微薄之力。