王心怡

大約20年前的世紀(jì)之交，在一篇名為《把問號(hào)變成感嘆號(hào)》的作文中，癡迷于航空航天知識(shí)的高中生陶建偉，提出了一個(gè)自己的“世紀(jì)之問”：“天空中飛翔的客機(jī)為什么都是國外的呢？”

這篇文章受到了同樣對(duì)航空懷有熱愛的語文老師的關(guān)注，在老師的鼓勵(lì)下，陶建偉考入南京航空航天大學(xué)，并在畢業(yè)后選擇加入要為此奮斗終生的大飛機(jī)事業(yè)。

在與大飛機(jī)事業(yè)并肩奮戰(zhàn)的15年歲月里，陶建偉沉迷于型號(hào)設(shè)計(jì)，不斷探索追求技術(shù)上的真理，努力將工作中遇到的一個(gè)個(gè)問號(hào)最終都變成精彩的感嘆號(hào)。

技術(shù)積累源于實(shí)踐

2005年，陶建偉加入中國商飛上飛院航電室，選擇了大氣數(shù)據(jù)專業(yè)，這意味著選擇了一條在技術(shù)上必須不斷攻關(guān)探索的奮斗之路。

“我加入上飛院后，遇到的第一位師傅是參與運(yùn)10研制的曹秀昌老師，他研究了一輩子的大氣數(shù)據(jù)專業(yè)。他告訴我，搞大飛機(jī)要用技術(shù)說話，任何一門專業(yè)選擇了就要鉆到底?！笔艿嚼蠈＜腋腥镜奶战▊ッ靼?，專業(yè)技術(shù)的培養(yǎng)絕不僅僅在書本上，哪里有型號(hào)研制，哪里就有技術(shù)可鉆可學(xué)。

在參與ARJ21項(xiàng)目詳細(xì)設(shè)計(jì)、發(fā)圖、試驗(yàn)到最終首飛的四年時(shí)間里，陶建偉扎根在現(xiàn)場(chǎng)。他將每日工作心得寫在隨身攜帶的筆記本上，把周圍的人都當(dāng)作師傅，學(xué)擰螺絲釘、跟產(chǎn)、主動(dòng)請(qǐng)纓“小票”（試制問題處理清單）的管理、跟蹤和落實(shí)，任何一名工藝師傅在他面前安裝設(shè)備、調(diào)試工裝時(shí)，他都會(huì)留心……

“跟人學(xué)比從書上學(xué)要快得多！”直到現(xiàn)在，每一次試驗(yàn)準(zhǔn)備期間，陶建偉都會(huì)帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)用手機(jī)拍攝記錄工藝師傅調(diào)試工裝的全過程，并要求成員們寫成操作性較強(qiáng)的程序及試驗(yàn)大綱中的規(guī)范。

就這樣，從ARJ21項(xiàng)目到C919項(xiàng)目，陶建偉在邊干邊學(xué)中逐步積累技術(shù)、沉淀自己。

當(dāng)陶建偉加入C919航電系統(tǒng)集成IPT團(tuán)隊(duì)，全面負(fù)責(zé)C919導(dǎo)航系統(tǒng)工作時(shí)，他非常留心與導(dǎo)航系統(tǒng)關(guān)聯(lián)性緊密的相關(guān)專業(yè)知識(shí)，學(xué)習(xí)先進(jìn)的體系、技術(shù)和管理，在與其他團(tuán)隊(duì)協(xié)作中學(xué)習(xí)、了解全機(jī)其他系統(tǒng)……這些成為了他不斷積累技術(shù)經(jīng)驗(yàn)的得力途徑。

技術(shù)自信來源于勇挑重?fù)?dān)

2018年，陶建偉成為C919大型客機(jī)電子電氣總師助理、航電系統(tǒng)集成一級(jí)IPT團(tuán)隊(duì)技術(shù)負(fù)責(zé)人，團(tuán)隊(duì)成員異口同聲地評(píng)價(jià)他：“型號(hào)上首當(dāng)其沖，技術(shù)上精益求精?！毙吞?hào)研制一線永遠(yuǎn)少不了他的身影。

型號(hào)工作中的陶建偉，總有一股不服輸?shù)暮輨藕完J勁。2016年10月8日，C919首飛前的OATP（機(jī)上地面試驗(yàn)）關(guān)鍵戰(zhàn)役打響，陶建偉帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)第一個(gè)吹響了沖鋒的號(hào)角，用了十幾天的時(shí)間，完成了GPS、慣導(dǎo)、大氣數(shù)據(jù)、甚高頻導(dǎo)航、測(cè)距器、高度表、飛管、備用儀表等“開球”系統(tǒng)的OATP試驗(yàn)，全機(jī)系統(tǒng)試驗(yàn)的前置條件一個(gè)個(gè)被關(guān)閉，C919飛機(jī)的OATP試驗(yàn)迅速打開局面。

由于白天飛機(jī)需要安裝設(shè)備，所有試驗(yàn)只能安排在晚上。團(tuán)隊(duì)便在一個(gè)個(gè)漫長的黑夜里，留下了奮斗的身影。

駐扎在祝橋現(xiàn)場(chǎng)數(shù)月后，應(yīng)答機(jī)試驗(yàn)正式開始，這是一項(xiàng)會(huì)影響飛行管制的試驗(yàn)，需在后半夜開展。為不影響浦東機(jī)場(chǎng)正常航班的運(yùn)營，團(tuán)隊(duì)需隨時(shí)配合空域開放時(shí)間，靈活安排試驗(yàn)，幾天里常常一等就等到凌晨四五點(diǎn)。

12月，位于祝橋的總裝現(xiàn)場(chǎng)，臨海且四面空曠，寒風(fēng)陣陣往機(jī)庫里狂竄。陶建偉讓大部分團(tuán)隊(duì)成員們?nèi)サ拱嗨奚嵝菹?，自己與兩位試驗(yàn)骨干留守機(jī)庫等待空域開放通知，只為在不影響第二天飛機(jī)安裝設(shè)備的情況下，打起十足的精神，及時(shí)完成試驗(yàn)。而說起這項(xiàng)可以第一次將飛機(jī)的編號(hào)呈現(xiàn)在空管面前的試驗(yàn)，陶建偉回憶起來只有興奮與感動(dòng)。

在C919型號(hào)研制一線，陶建偉的敢拼敢打是出了名的，團(tuán)隊(duì)里的成員更是稱他為“攻關(guān)能手”。由于航電系統(tǒng)與機(jī)上幾乎所有的系統(tǒng)都有著密切復(fù)雜的交聯(lián)關(guān)系，為支持各架機(jī)完成不同的任務(wù)，臨時(shí)接到任務(wù)去現(xiàn)場(chǎng)解決問題成了航電團(tuán)隊(duì)的常態(tài)。

這些年來，無論何時(shí)何地，陶建偉總是第一個(gè)沖鋒在攻關(guān)一線，而對(duì)故障的精準(zhǔn)定位以及快速解決問題的能力，很快成為了他身上閃亮的標(biāo)簽。

在一次儀表著陸系統(tǒng)排故過程中，為不影響后續(xù)的試驗(yàn)試飛工作，秉著“絕不讓飛機(jī)帶問題上天”的原則，航電團(tuán)隊(duì)必須在第一時(shí)間解決難題，陶建偉一接到任務(wù)便與另外兩位同事迅速趕往現(xiàn)場(chǎng)。

由于在同一時(shí)間飛機(jī)安排了燃油棚加油等工作，飛機(jī)無法上電，航電團(tuán)隊(duì)則無法在當(dāng)晚采集機(jī)上數(shù)據(jù)。怎么辦？等！只要等在飛機(jī)身邊，飛機(jī)就能第一時(shí)間交到自己手上，問題就能第一時(shí)間解決！

就這樣，陶建偉和同事毛卉佳、童浩一起守在燃油棚邊上的機(jī)庫里，那又是一個(gè)12月的冬夜，刺骨地冷。終于在早上6點(diǎn)，飛機(jī)上電，成員們采集到了數(shù)據(jù)，根據(jù)系統(tǒng)設(shè)計(jì)原理和以往豐富的排故經(jīng)驗(yàn)，僅在3小時(shí)內(nèi)3人便完成數(shù)據(jù)分析，成功定位故障原因！

發(fā)現(xiàn)問題、解決問題正是系統(tǒng)集成試驗(yàn)的目的所在，在一輪輪的試驗(yàn)和設(shè)計(jì)迭代后，把問題留在地面是所有人的最終目標(biāo)。像這樣為了盡早排除故障、把問題留在地面，從而保障各架機(jī)的試飛試驗(yàn)任務(wù)，很多個(gè)夜晚，陶建偉和同事們都是在飛機(jī)邊上的大巴車?yán)锘驒C(jī)庫中度過。

一路勇挑重?fù)?dān)，披荊斬棘，2016年陶建偉獲C919項(xiàng)目研制先進(jìn)個(gè)人，2017年9月榮獲首飛二等功，2019年獲C919大型客機(jī)IPT團(tuán)隊(duì)大飛機(jī)奮斗者稱號(hào)，2020年再度成為攻堅(jiān)克難標(biāo)兵。每一次在他人看來又快又好的技術(shù)攻關(guān)，都是源于陶建偉多年奮戰(zhàn)在型號(hào)一線的技術(shù)自信。

為每一次攻堅(jiān)打上感嘆號(hào)

2020年11月的某日凌晨2：00，南昌基地門口停著的大巴車，正在等待從機(jī)庫里剛結(jié)束試驗(yàn)的陶建偉、汪磊等人，司機(jī)師傅看著這群已連續(xù)多日起早貪黑的小伙兒，不禁感嘆道：“你們這些人，真的是新時(shí)代的‘王進(jìn)喜，太拼了！我先送你們回去吧！”

“三點(diǎn)半估計(jì)還有兩位同事，要不師傅我們?cè)俚鹊劝桑　?/p>

“沒事，我先送你們回去休息，一會(huì)兒我再過來接他們！”

距離休息場(chǎng)所，往返需要一個(gè)半小時(shí)的車程，而司機(jī)師傅每日為了能讓盡量多的人早點(diǎn)得到休息，一天往返三四個(gè)來回都是常事。司機(jī)師傅與團(tuán)隊(duì)成員們?nèi)找瓜喟?，被成員們的精神所感染，而司機(jī)師傅的辛苦付出，也使大伙兒深受感動(dòng)。

11月，航電團(tuán)隊(duì)在南昌順利完成多個(gè)MOC5試驗(yàn)。與時(shí)間賽跑、沖鋒向前的攻堅(jiān)生活，已持續(xù)數(shù)月。

在一場(chǎng)遠(yuǎn)程目擊試驗(yàn)中，由于受新冠肺炎疫情的影響，團(tuán)隊(duì)成員無法到現(xiàn)場(chǎng)目擊跟進(jìn)。為保證計(jì)劃順利按期進(jìn)行，陶建偉帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)將遠(yuǎn)程“云目擊”的方案快速建立，根據(jù)前期溝通和預(yù)演反饋意見，做好充足的試驗(yàn)前制造符合性檢查和試驗(yàn)?zāi)繐魷?zhǔn)備。

由于時(shí)差問題，試驗(yàn)總是在晚間開始，一直持續(xù)到第二天凌晨，工作群里試驗(yàn)狀態(tài)的實(shí)時(shí)分享時(shí)刻不斷、貫穿通宵，這樣的工作節(jié)奏持續(xù)數(shù)天。

試驗(yàn)中，C919航電團(tuán)隊(duì)與局方代表、供應(yīng)商、工程代表、制造代表一同在通宵閃亮的房間里并肩奮戰(zhàn)，緊盯屏幕、不放過任何細(xì)節(jié)，咖啡、紅牛、夜宵，一切提神醒腦的“神器”都不及試驗(yàn)的點(diǎn)滴進(jìn)展帶給大家的振奮。

在試驗(yàn)?zāi)繐羝陂g，陶建偉白天處理型號(hào)上的工作，晚上還要帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)配合審查方開展試驗(yàn)?zāi)繐?，成為了大伙兒心目中的“鐵人”。得知這樣的評(píng)價(jià)后，陶建偉說道：“我跟他們比，真的不算啥?！辈⑶移炔患按叵蛴浾叻窒砹私谏磉叞l(fā)生的“鐵人鐵事”：

連續(xù)多天通宵工作，供應(yīng)商小姐姐成功“倒了時(shí)差”，恢復(fù)正常作息后，反而一到凌晨就會(huì)餓醒，發(fā)朋友圈想念目擊試驗(yàn)時(shí)凌晨的夜宵……

在當(dāng)天最后一班飛行結(jié)束，第二天第一班飛機(jī)運(yùn)營前，就是來自飛機(jī)集成部的李鈞奮戰(zhàn)的時(shí)間，為不影響機(jī)場(chǎng)飛行安全，他與團(tuán)隊(duì)成員在外場(chǎng)的深夜里與疲勞、瞌睡、蚊蟲作斗爭(zhēng)，總是能在凌晨4點(diǎn)前完成所有試驗(yàn)……

來自導(dǎo)航室的童浩，從10月26日奔赴南昌現(xiàn)場(chǎng)直至11月18日回上海，連續(xù)出差、連續(xù)通宵奮戰(zhàn)多日，扛起多項(xiàng)試驗(yàn)大旗……

為了不耽誤試驗(yàn)進(jìn)展，把時(shí)間搶在前面，大氣數(shù)據(jù)專業(yè)的徐悅和汪磊在高鐵上就爭(zhēng)分奪秒、開始工作，晝夜不分開展前期準(zhǔn)備……

連續(xù)加班加點(diǎn)，凌晨試驗(yàn)結(jié)束回賓館，在不要求第二天早早進(jìn)場(chǎng)進(jìn)行試驗(yàn)準(zhǔn)備的情況下，早晨7點(diǎn)，去往試驗(yàn)場(chǎng)地的大巴上座無虛席……

一路陪伴航電團(tuán)隊(duì)拼搏奮戰(zhàn)的C919型號(hào)副總師周貴榮說道：“型號(hào)最終的勝利是航電團(tuán)隊(duì)的唯一目標(biāo)。航電團(tuán)隊(duì)是一支技術(shù)過硬、敢于拼搏、奮勇爭(zhēng)先的團(tuán)隊(duì)。面對(duì)困難，每個(gè)人都有堅(jiān)定的信念、必勝的信心。陶建偉熱愛他所從事的事業(yè)，有著良好的專業(yè)素養(yǎng)，技術(shù)上善于鉆研;在遇到重點(diǎn)難點(diǎn)工作時(shí)，沖鋒在前，近期進(jìn)行的幾項(xiàng)重大的MOC目擊試驗(yàn)，他都是通宵堅(jiān)持在現(xiàn)場(chǎng)，遇到問題第一時(shí)間分析和協(xié)調(diào)解決?！?/p>

C919航電團(tuán)隊(duì)這支作風(fēng)過硬的隊(duì)伍，一路拼搏奮進(jìn)，從C919項(xiàng)目研制初期到?jīng)Q戰(zhàn)TIA，奏響了一曲從無到有的創(chuàng)業(yè)贊歌。

“為航電專業(yè)奮斗的每一天，我們都在將問號(hào)拉直成感嘆號(hào)！”陶建偉說道。

此刻，陶建偉帶領(lǐng)著團(tuán)隊(duì)仍在奔赴攻克一項(xiàng)又一項(xiàng)試驗(yàn)的路途中。

從學(xué)生時(shí)代溢出的熱愛是陶建偉為大飛機(jī)事業(yè)拼搏前進(jìn)的驅(qū)動(dòng)力，同時(shí)他也說：“追求有使命感的事業(yè)才會(huì)保持熱愛，我遇見了，是我的幸運(yùn)！搞大飛機(jī)這件事，會(huì)讓你覺得時(shí)間過得飛快，時(shí)間就在完成一次次看似不可能的任務(wù)、取得一次次令人振奮的勝利、度過一個(gè)個(gè)團(tuán)結(jié)奮戰(zhàn)的夜晚里悄然過去了。”而這段拼搏的時(shí)光也永遠(yuǎn)深深印刻在陶建偉的心里。

陶建偉

C919飛機(jī)電子電氣總設(shè)計(jì)師助理

1982年3月出生于浙江省湖州市，2005年畢業(yè)于南京航空航天大學(xué)?，F(xiàn)任上海飛機(jī)設(shè)計(jì)研究院C919電子電氣總師助理，航電系統(tǒng)集成IPT團(tuán)隊(duì)工程經(jīng)理，負(fù)責(zé)C919航電系統(tǒng)研制工作。先后榮獲C919首飛二等功、C919型號(hào)研制先進(jìn)個(gè)人等榮譽(yù)稱號(hào)。