鄧長喜 惠盼飛

摘 要 隨著我國經(jīng)濟、科技的快速發(fā)展，航空領(lǐng)域也朝著現(xiàn)代化的發(fā)展進程中而不斷落實和完善，然而飛機裝配不協(xié)調(diào)問題是影響飛機安全與飛機制造和管理的重點制約因素。針對性的進行原因和解決措施的分析能夠提升飛機運行的穩(wěn)定性、安全性、科學(xué)性、可靠性與全面性的規(guī)避運行過程中的故障，降低飛機事故發(fā)生的風(fēng)險，根據(jù)飛機飛行經(jīng)驗和工作模式進行總結(jié)和規(guī)劃，能夠有效調(diào)整飛機不協(xié)調(diào)的狀況，再簡要分析與措施落實的過程中提升飛機運行質(zhì)量和裝配協(xié)調(diào)性發(fā)展，保障飛機的安全性能，帶來更好的可持續(xù)發(fā)展效益。

關(guān)鍵詞 飛機裝配 不協(xié)調(diào)問題 精準(zhǔn)加工 余量補償

中圖分類號：V262.4 文獻標(biāo)識碼：A 文章編號：1007-0745（2021）05-0058-02

1 前言

近些年來，飛機行業(yè)發(fā)展十分迅猛，乘坐人數(shù)急劇上升，飛機裝配不協(xié)調(diào)是影響飛機質(zhì)量和飛機安全性的重要環(huán)節(jié)，同時也是飛機制造過程中的關(guān)鍵流程，是確保飛機內(nèi)部各零部件、各機器設(shè)備之間協(xié)調(diào)應(yīng)用、高效使用的根本措施，為了有效提升飛機飛行性能與運行的穩(wěn)定性與安全性，需要充分落實飛機裝配時安裝過程中的問題，以提高裝配的精準(zhǔn)度、協(xié)調(diào)度和準(zhǔn)確性。在飛機行業(yè)快速發(fā)展的今天高度重視飛機飛行與安全性、科學(xué)性之間的關(guān)系，能夠有效加強飛機裝配不協(xié)調(diào)問題的調(diào)研和完善，通過裝配式研究能夠有效提高飛機飛行的精準(zhǔn)度，充分保障乘機人員的生命財產(chǎn)安全，將飛機起飛與降落的整個過程納入飛機裝配式協(xié)調(diào)發(fā)展的運營體系當(dāng)中，實現(xiàn)高質(zhì)量的飛行與維護管理工作，為航空企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展保駕護航。

2 飛機裝配不協(xié)調(diào)的具體表現(xiàn)

飛機在飛行過程中裝配式不協(xié)調(diào)問題主要體現(xiàn)在各零部件、各操作工藝設(shè)備、使用技術(shù)水平等方面之間的不協(xié)調(diào)，解決位點與操作設(shè)備之間存在不匹配的現(xiàn)狀，避免飛機裝配式施工存在較大問題和漏洞，同時飛機裝配是飛行和制造的重要組成和運營機制，在各零部件匹配的過程中需要提高零件與零件之間的合理性和科學(xué)性。大多數(shù)不協(xié)調(diào)問題主要發(fā)生在零件、部件、工裝、組件之間的尺寸不精準(zhǔn)、安裝部位不嚴(yán)密、不科學(xué)所導(dǎo)致的，直接影響了飛行質(zhì)量和飛行安全性，全面提高安全事故發(fā)生率，影響大眾的生命財產(chǎn)安全。首先，當(dāng)飛機裝配不協(xié)調(diào)的具體問題體現(xiàn)在零件裝配過程中時會發(fā)生零部件與配件之間的連接位點不準(zhǔn)確，存在偏差，工作人員不及時調(diào)整，從而嚴(yán)重影響外形位置、定位點孔洞之間的不協(xié)調(diào)現(xiàn)象。其次，當(dāng)發(fā)生在組件與部件之間的裝配式情形當(dāng)中會出現(xiàn)外形不協(xié)調(diào)、零件連接不準(zhǔn)確、組裝面傾斜切口碰撞位置偏移、孔洞偏差等系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的誤差和問題，對接面的不準(zhǔn)確嚴(yán)重影響整體飛機裝配式的嚴(yán)密性和準(zhǔn)確性。最后，當(dāng)發(fā)生于系統(tǒng)附件安裝的體系當(dāng)中，主要是由于工裝與工裝之間存在裝配式偏差的問題，導(dǎo)致制造工裝與零件之間的不協(xié)調(diào)而影響零件的正常安裝與使用，在具體落實的過程中往往會由于工裝、零件未完全安裝于飛機部位而被發(fā)現(xiàn)裝配式不協(xié)調(diào)的問題，但由于飛機體積較大問題檢查較為困難，受到大多數(shù)管理人員的忽視。

3 飛機裝配不協(xié)調(diào)問題的原因分析

3.1 人為操作錯誤

飛機裝配不協(xié)調(diào)問題在具體操作過程中最主要的因素是受到人為操作的影響和制約，這也是導(dǎo)致飛機安全事故時常發(fā)生的最主要原因，在實施零件、部件、設(shè)備應(yīng)用和安裝過程中大多數(shù)情況下，已經(jīng)實現(xiàn)自動化、智能化控制，但由于人為操作不準(zhǔn)確、操作設(shè)備不科學(xué)、操作規(guī)范制度不符合相應(yīng)規(guī)定導(dǎo)致設(shè)計階段產(chǎn)品規(guī)劃、工裝設(shè)計、方案規(guī)劃等存在較大漏洞和隱患，尤其體現(xiàn)在大型飛機裝配過程中，由于鋼鎖問題導(dǎo)致防護裝置與鋼鎖間隙存在較長距離，安裝設(shè)備是不會主動發(fā)現(xiàn)這個問題的，而工作人員在檢查和維護的過程中并未將距離過大問題作為重點完善方向，導(dǎo)致飛機機身側(cè)壁與整個安裝孔之間的不協(xié)調(diào)、不匹配問題，嚴(yán)重影響了裝配式飛機制造質(zhì)量和生產(chǎn)進度。管理人員在實際進行原因調(diào)研的過程中發(fā)現(xiàn)工作人員的操作不符合流程規(guī)定，導(dǎo)致鋼索下垂長度和機身變形范圍嚴(yán)重超出正?？煽乜臻g，產(chǎn)品設(shè)計存在交大漏洞，從而影響裝配過程中不協(xié)調(diào)問題。這樣的人為誤差，在實際生產(chǎn)過程中是可以有效避免的，但由于工作人員的忽視和不重視，導(dǎo)致工裝制造與生產(chǎn)過程中零件尺寸質(zhì)量難以達到使用標(biāo)準(zhǔn)，造成嚴(yán)重的生產(chǎn)漏洞現(xiàn)象發(fā)生。

3.2 系統(tǒng)自身誤差

飛機裝配過程中也有可能存在系統(tǒng)自身誤差，導(dǎo)致裝配過程中的零件、組件、設(shè)備受到影響而產(chǎn)生變形、不協(xié)調(diào)、不匹配等問題發(fā)生。在實際調(diào)查過程中發(fā)現(xiàn)：首先，由于溫差導(dǎo)致零件受到熱脹冷縮的影響而發(fā)生變形，尺寸性能較從前的標(biāo)準(zhǔn)性能發(fā)生改變，產(chǎn)生的不協(xié)調(diào)、不匹配現(xiàn)象較為嚴(yán)重。其次，鉚接變形是在飛機裝配過程中不可避免的一個重要系統(tǒng)，自身誤差的影響因素在實際應(yīng)用過程中會由于鉚釘連接處在受到外界軸向力、切削力的變化時，力量值無法控制而導(dǎo)致零件組件發(fā)生變形，此時鉚接件出現(xiàn)起皺、尺寸偏差等問題，通過肉眼是很難及時發(fā)現(xiàn)這類偏差的，從而嚴(yán)重制約飛機裝配的科學(xué)性與安全性發(fā)展。

4 飛機裝配不協(xié)調(diào)問題的解決方法

4.1 提高重視程度，提升設(shè)計質(zhì)量

為有效解決飛機裝配不協(xié)調(diào)問題，應(yīng)全面提高工作人員針對零件、部件、設(shè)備的應(yīng)用和檢查力度，嚴(yán)格按照法律規(guī)定的生產(chǎn)制造標(biāo)準(zhǔn)來提升設(shè)計質(zhì)量，明確飛機裝配協(xié)調(diào)施工的重要性和科學(xué)性，提高針對裝配式不協(xié)調(diào)問題的重視程度，一旦發(fā)現(xiàn)問題，有效根據(jù)實際情況進行解決和落實，以改善裝配不協(xié)調(diào)問題的偏差程度，將危險物質(zhì)遏制在源頭，主要從產(chǎn)品設(shè)計、裝配式生產(chǎn)工藝、生產(chǎn)流程、編制等方面進行落實和保障，綜合性的分析基礎(chǔ)之上全面提升裝配式協(xié)調(diào)施工的精準(zhǔn)度和有效性。再次有效進行零件、設(shè)備、工裝的科學(xué)選型以及工藝方法的準(zhǔn)確制定。尤其體現(xiàn)在結(jié)構(gòu)原件安裝過程中可以采用軸向的形式，以減少外界應(yīng)力的作用，明確焦點位置的設(shè)計與安裝流程，在設(shè)備零件使用和制造過程中采用精準(zhǔn)加工、準(zhǔn)確補償、滑動補償、間隙補償、余量補償?shù)刃问?，對微量偏差進行調(diào)整，降低系統(tǒng)性因素與人工影響因素對于飛機裝配式不協(xié)調(diào)的干擾。

4.2 明確飛機裝配流程

飛機裝配式施工的流程對于整個零件的安裝工序、工裝使用和設(shè)備應(yīng)用來說十分關(guān)鍵，能夠準(zhǔn)確協(xié)調(diào)各設(shè)備之間的應(yīng)用差異，嚴(yán)格按照裝配式流程結(jié)合實際施工方式落實裝配方法和各設(shè)備的操作，有效降低工作人員的施工難度，提高設(shè)備施工的自動化水平，減少反復(fù)作業(yè)的現(xiàn)象發(fā)生，并根據(jù)實際情況進行現(xiàn)場裝配式流程的調(diào)整和規(guī)劃，提高質(zhì)量控制工作的落實，保障整體裝配式協(xié)調(diào)工程的準(zhǔn)確性、科學(xué)性與安全性。

4.3 有效處理裝配變形問題

針對溫度問題所導(dǎo)致的裝配零件變形因素，需要提高各零件之間協(xié)調(diào)的匹配度和準(zhǔn)確性，在實際施工過程中針對剛性較差的組件通過減少外界作用力等因素，降低吊裝工藝的應(yīng)用。[1]其次，針對剛度較強的裝飾式零件來說應(yīng)保障零件的剛度和使用強度，避免劇烈碰撞而導(dǎo)致構(gòu)件變形而引發(fā)不協(xié)調(diào)、不匹配的問題發(fā)生。最后，再進行鉚接工藝的過程中應(yīng)不斷優(yōu)化生產(chǎn)和使用流程，減少溫差變性因素的影響，在操作過程中盡量在同一溫度情況和同一環(huán)境因素下進行，一方面可以進行合理、科學(xué)的環(huán)境控制，平衡熱因素的影響。其次，還可以準(zhǔn)確實施工藝補償方式，以控制鉚釘?shù)妮S偏差等影響因素，做到合理應(yīng)用、科學(xué)安排、安全閉合。

5 總結(jié)

總的來說，飛機裝配不協(xié)調(diào)問題，在整個飛機性能影響因素中占據(jù)核心地位，是導(dǎo)致飛機安全事故的重要原因，在實際飛機性能保障和落實的過程中應(yīng)提高飛機裝配時零件工裝的準(zhǔn)確性和科學(xué)性，明確裝配式施工的重點方向，全面掌握和了解生產(chǎn)流程和生產(chǎn)工藝，根據(jù)實際生產(chǎn)需求采取有效的措施，針對可能發(fā)生的問題進行合理處理和改善，保證飛機使用性能符合實際使用規(guī)定，優(yōu)化飛機行業(yè)的各項生產(chǎn)模式和體系，為航空企業(yè)的發(fā)展帶來更好的經(jīng)濟效益和社會效益。

參考文獻：

[1] 楊帆，張平峰.崗位安全標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)法在飛機裝配梯臺中的應(yīng)用[J].安全，2020（07）：66-69.