趙建華

(山東華遠(yuǎn)公路勘察設(shè)計(jì)有限公司，山東 濰坊 261061)

1 公路平面交叉口類型及存在的問(wèn)題

1.1 平面交叉口類型

公路平面交叉口是指兩條或兩條以上公路在同一平面相交的位置，屬于交通流集散地，交通特性較復(fù)雜，且與單條道路交通流有明顯區(qū)別。根據(jù)外業(yè)調(diào)查資料可知，公路平面交叉口種類豐富，劃分依據(jù)也各有不同。公路平面交叉口的劃分依據(jù)包括平面交叉形式、公路數(shù)量、控制方式等，見表1。

表1 公路平面交叉口種類

1.2 平面交叉口常見問(wèn)題

(1)平交口線位不合理

平面交叉口線位是影響其通行安全的最關(guān)鍵因素之一。一方面，平面交叉口位置應(yīng)與相鄰交通接入點(diǎn)之前由一定的距離，以減小車輛間速度差，保障駕駛?cè)藛T反應(yīng)時(shí)間足以駛進(jìn)平面交叉口。另一方面，平面交叉口平縱線形組合不得干擾駕駛?cè)藛T視距，以免影響行車安全。

(2)交叉口面積過(guò)大

如果公路交叉口面積過(guò)大，且沒(méi)有合理的設(shè)置渠化設(shè)施，容易造成交叉口內(nèi)的車輛軌跡混亂，大大提高了車輛之間發(fā)生沖突的可能性。同時(shí)，交叉口面積過(guò)大不利于行人過(guò)街，導(dǎo)致信號(hào)燈綠燈時(shí)間的浪費(fèi)和交通混亂，尤其是在老人和兒童較多的路段，安全性堪憂。

(3)標(biāo)志標(biāo)線缺失或損壞

由于設(shè)計(jì)的疏忽或工程造價(jià)有限，我國(guó)部分平面交叉口內(nèi)缺乏交通標(biāo)志標(biāo)線?；蚱浇豢陔m然設(shè)置了交通標(biāo)志標(biāo)線，但隨著公路運(yùn)營(yíng)時(shí)間的增加，使得交通標(biāo)志標(biāo)線文字、圖像磨損，使得駕駛?cè)藛T在平交口內(nèi)行駛時(shí)無(wú)法收到指示，容易引起交通事故。

(4)信號(hào)燈設(shè)計(jì)不合理

公路平面交叉口的信號(hào)控制燈的信號(hào)配時(shí)可能與各個(gè)方向交通量不適配，使得某一方向車輛擁堵嚴(yán)重，而其他方向無(wú)車輛通過(guò)，此時(shí)平面交叉口的信號(hào)燈無(wú)法充分發(fā)揮其調(diào)控功能。

2 公路平面交叉口安全改善措施

不同項(xiàng)目的平面交叉口有其自身特性，在確定平面交叉口安全改善措施時(shí)應(yīng)當(dāng)綜合考慮交通量大小、交通組成、工程造價(jià)等因素，并針對(duì)各方案開展技術(shù)性和經(jīng)濟(jì)性對(duì)比，以確定效果做好、造價(jià)最低的安全改善措施，具體可從渠化、交通環(huán)境改善、信號(hào)控制、行人安全措施等方面開展。

2.1 渠化設(shè)計(jì)

渠化交通是公路平面交叉口設(shè)計(jì)的重要環(huán)節(jié)，即利用交通標(biāo)志、導(dǎo)流線、交通島等措施來(lái)引導(dǎo)交通流，確保機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車道之間的干擾程度最低，減少駕駛?cè)藛T和行人的操作負(fù)擔(dān)，確保交通流的安全有序前行。公路平面交叉口的渠化可從兩個(gè)方面著手：第一，機(jī)動(dòng)車道渠化。機(jī)動(dòng)車道渠化涉及到進(jìn)口車道和出口車道渠化等。進(jìn)口車道渠化一般是進(jìn)行車道拓寬，包括外加平行車道、壓縮中央分隔帶等措施；出口車道渠化應(yīng)盡可能和上游各進(jìn)口道同一相位流入交通量相匹配；第二，非機(jī)動(dòng)車道渠化。在非機(jī)動(dòng)車道上設(shè)置左轉(zhuǎn)專用車道的標(biāo)志，可以保證非機(jī)動(dòng)車跟隨機(jī)動(dòng)車的左轉(zhuǎn)車流通過(guò)交叉口，在一定程度上減輕了道路交通擁擠現(xiàn)象。同時(shí)還可以將停車線前移，能確保綠色信號(hào)燈亮?xí)r非機(jī)動(dòng)車先駛進(jìn)平交口，減小機(jī)非車輛在轉(zhuǎn)向時(shí)的沖突碰撞。

2.2 交通環(huán)境改善

公路平面交叉口的交通環(huán)境是影響交通安全的重要外在因素，改善交通環(huán)境可從路面和照明兩個(gè)方面著手。

(1)改善路面性能

路面摩擦系數(shù)、平整性、排水性等都會(huì)影響平交口的安全，比如路面設(shè)置溝槽來(lái)匯集平面交叉口內(nèi)的積水，能減小水對(duì)車輛輪胎的潤(rùn)滑作用，降低與路面潮濕有關(guān)的安全事故發(fā)生的可能性。公路路面普遍采用的改善方案包括整修不平整路面、路面開溝槽或采用開級(jí)配瀝青混合料、路面防滑處理等等。

(2)改善照明條件

照明條件影響著平面交叉口內(nèi)車輛駕駛?cè)藛T的視距和反應(yīng)時(shí)間，是否設(shè)置路燈對(duì)夜間交通事故發(fā)生影響明顯。相關(guān)調(diào)查資料表明：照明良好的路段能降低30%的夜間事故，農(nóng)村公路平面交叉口能降低28%～46%。因此，在設(shè)置公路平面交叉口的照明設(shè)施時(shí)，必須保證其照明亮度與均勻度滿足規(guī)范要求。同時(shí)，多車道渠化交叉口也需要設(shè)計(jì)照明裝置，以擴(kuò)大照明范圍，避免出現(xiàn)視覺盲區(qū)。

2.3 信號(hào)控制

公路平面交叉口的信號(hào)控制主要有信號(hào)相位和信號(hào)配時(shí)兩方面。信號(hào)相位在設(shè)計(jì)時(shí)道不僅要考慮不同相位間的組合，還要確保各個(gè)相位之間能夠有序銜接，盡量保持不同相位在時(shí)間上連續(xù)性。如果左轉(zhuǎn)車輛多，宜選擇先左轉(zhuǎn)后直行的相序，如果直行車輛多，宜選擇先直行后左轉(zhuǎn)的相序。

直行信號(hào)相位和左轉(zhuǎn)信號(hào)相位不宜與另一方向的直行相位和左轉(zhuǎn)相位相接，同時(shí)左轉(zhuǎn)與直行軌跡長(zhǎng)度不等的車道，應(yīng)避免相位尾首過(guò)渡時(shí)段車輛在交叉口擁堵。

2.4 信號(hào)配時(shí)

公路平面交叉口的信號(hào)配時(shí)一般是采用經(jīng)典的韋伯斯特信號(hào)模型。該方法是以車輛最小延誤時(shí)間為配時(shí)目標(biāo)，并可以對(duì)周期長(zhǎng)度進(jìn)行優(yōu)化。但是韋伯斯特信號(hào)模型受交叉口內(nèi)的交通量干擾程度大，交通量過(guò)小時(shí)信號(hào)配時(shí)周期短，影響行車安全性，交通量過(guò)大時(shí)信號(hào)配時(shí)周期長(zhǎng)，行車等候時(shí)間長(zhǎng)，使得平面交叉口容易發(fā)生擁堵現(xiàn)象，通行效果差。平面交叉口內(nèi)的車輛延誤時(shí)間D計(jì)算可參考下式

式中：qi為第i相交叉口單車延誤；di為第i相車輛到達(dá)率。

2.5 行人安全措施

(1)人行道設(shè)置

公路平面交叉口通常位于山區(qū)或郊外，通常不設(shè)置人行道。但是，在人員較密集的區(qū)域還是應(yīng)當(dāng)設(shè)置人行道來(lái)限定人的活動(dòng)范圍來(lái)減小車輛撞人事故。比如公路平面交叉口位于村鎮(zhèn)路段、城鄉(xiāng)結(jié)合位置、或平交口附近有商業(yè)點(diǎn)，可設(shè)計(jì)人行道，且人行道長(zhǎng)度≥交叉口功能區(qū)長(zhǎng)度。

(2)人行保護(hù)島

人行保護(hù)島可布置在平面交叉口規(guī)模較大或形狀不規(guī)則路段，以確保行人過(guò)街時(shí)能得到保護(hù)。

3 公路平面交叉口安全改善效果評(píng)價(jià)

(1)安全改善評(píng)價(jià)指標(biāo)

公路平面交叉口安全性影響因素較多，全部作為其安全評(píng)價(jià)指標(biāo)是不現(xiàn)實(shí)的，應(yīng)重視主要因素，次要因素忽略不計(jì)，才能平衡平交口安全評(píng)價(jià)工作量和評(píng)價(jià)成本。公路平交口安全性的主要評(píng)價(jià)指標(biāo)分為客體因素和主體因素兩種，具體如表2所示。

表2 公路平交口評(píng)價(jià)指標(biāo)

(2)安全改善評(píng)價(jià)方法

公路平面交叉口的安全改善效果評(píng)價(jià)可采用層次分析法。該方法需要先將平面交叉口安全性分解成若干個(gè)指標(biāo)(見表2)，再邀請(qǐng)相關(guān)領(lǐng)域的專家對(duì)每個(gè)評(píng)價(jià)指標(biāo)賦予相應(yīng)的權(quán)重，并建立評(píng)價(jià)指標(biāo)判斷矩陣。判斷矩陣受主觀因素影響大，需要進(jìn)行一致性檢驗(yàn)，計(jì)算公式如下

式中：λmax為判斷矩陣的最大特征根；n為判斷矩陣階數(shù)；CI為一致性指標(biāo)，當(dāng)CI≤0.1，可認(rèn)定判斷矩陣具有良好的一致性。

4 結(jié) 語(yǔ)

在歸納公路平交口類型和常見問(wèn)題基礎(chǔ)上，探討了平面交叉口交通安全改善措施和改善效果，主要得到了以下幾個(gè)方面的結(jié)論：(1)公路平面平交口類型豐富，主要存在線位不合理、交叉口面積過(guò)大、標(biāo)志標(biāo)線缺失或損壞、信號(hào)燈設(shè)計(jì)不合理等問(wèn)題。(2)為了提高公路平交口安全性，可從渠化、交通環(huán)境改善、信號(hào)控制、行人安全措施等方面開展。(3)公路平交口安全性評(píng)價(jià)指標(biāo)分為客體因素和主體因素兩種，評(píng)價(jià)時(shí)可采用層次分析法。