陳翠麗，李 浩

(東南大學(xué)建筑設(shè)計研究院有限公司，江蘇 南京 210096)

0 引 言

根據(jù)湖州市總體規(guī)劃，湖州城市形成一體兩翼、三帶三廊、公共中脊的城市空間模式，其中南太湖新區(qū)為城市重點發(fā)展區(qū)域。

同心路東延位于南太湖新城中軸，是南太湖新區(qū)中心最重要的骨架道路，根據(jù)規(guī)劃，同心路為城市“三橫八縱”主干路網(wǎng)的重要組成部分。本次研究范圍西起太湖路，東至三環(huán)東路，全長約6.5 km。

1 功能需求分析及交通量預(yù)測

1.1 規(guī)劃分析

根據(jù)規(guī)劃，項目路位于湖州北部，是連接仁皇山中心區(qū)、南太湖一體化核心區(qū)、南太湖客廳等重要片區(qū)的交通要道。

1.2 交通量預(yù)測

按照城市總體發(fā)展趨勢以及同心路所處城市邊緣的地理位置，遠(yuǎn)景年同心路的整體路段交通流量增長比例不高。具體特征年路段交通量預(yù)測結(jié)果如表1所示。

表1 本項目未來特征年交通量預(yù)測表 單位：pcu/h

本項目交通量較大，功能應(yīng)考慮長距離交通功能與服務(wù)功能，建議采用準(zhǔn)快速路標(biāo)準(zhǔn)，斷面按照雙向8車道標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)。

2 準(zhǔn)快速路設(shè)計

2.1 準(zhǔn)快速路的設(shè)計特點

準(zhǔn)快速路為介于快速路和主干路之間路的道路，規(guī)范并未嚴(yán)格給出標(biāo)準(zhǔn)，因此主要根據(jù)交通量分析，綜合交通功能、服務(wù)水平，運行速度、行車舒適性、景觀環(huán)保效果等因素，合理設(shè)置立交及平交路口，歸并小的交叉口，兼顧長距離出行及短距離服務(wù)功能。

2.2 本項目功能分析

同心路作為城市快速路服務(wù)功能的補充，主要服務(wù)于城北片區(qū)地塊的出行，其中太湖路段為核心路段，交通功能及服務(wù)功能并重。小梅港至長兜港為城市綠心，交通功能強，服務(wù)功能一般。長兜港至大錢港段為南太湖新區(qū)核心區(qū)域，服務(wù)功能與交通功能并重，最后為立交區(qū)段，以交通功能為主。

3 主要控制因素

3.1 道路紅線

規(guī)劃紅線寬100 m，其中道路一般路段寬60 m，兩側(cè)綠化帶為20 m。

3.2 主要相交道路

路線由西向東主要與太湖路、湖山大道、規(guī)劃白玉潭路北延、三環(huán)東路等高等級道路交叉

3.3 現(xiàn)狀河道

路線由西往東主要跨越小梅港(VI級航道)、長兜港(IV級航道)、大錢港(V級航道)三條航道。

圖1 主要控制因素示意圖

4 總體設(shè)計方案

4.1 太湖路-長兜港段

本段相交道路有太湖路、規(guī)劃路、震澤路、震洲路。

太湖路為雙向4車道城市主干路，是湖州城區(qū)南北向的重要城市主干路，交通量大。向南至湖州城區(qū)，向北可至太湖旅游度假區(qū)。本節(jié)點交通功能重要，因此采用跨線橋立交方案，主線新建跨線橋，上跨太湖路、小梅港。保證東西向快速通行，其余方向通過地面平交轉(zhuǎn)換。

規(guī)劃路與震澤路為城市支路，設(shè)置為右進右出，震洲路為雙向四車道城市主干路，設(shè)置信號交叉口。

4.2 長兜港-大錢港段

本段交叉道路主要為紫云路、湖山大道、規(guī)劃小路、白魚潭路、龍?zhí)堵贰?/p>

紫云路規(guī)劃為次干路，由于紫云路距離長兜港較近，因此結(jié)合長兜港三級航道，橋梁將其跨越。

湖山大道為雙向6車道城市主干路，斷面寬度50 m。湖山大道北起濱湖大道長兜港大橋東側(cè)，向南終于青菱公路。是貫穿湖州市東部南北向的交通命脈，交通量大。本方案將跨線橋設(shè)置在湖山大道上，對長兜港大橋無影響，長兜港大橋跨越紫云路之后即可落地，工程規(guī)模較小，考慮到此區(qū)域近期開發(fā)強度較低，近期可實施平交，跨線橋遠(yuǎn)期實施。

規(guī)劃小路、龍?zhí)堵窞榇胃陕?，設(shè)置右進右出，白魚潭路為雙向六車道主干路，設(shè)置信號交叉。

4.3 三環(huán)東路節(jié)點

三環(huán)東路為雙向4車道一級公路，路基寬25.5 m，與滬渝高速設(shè)置雙喇叭互通。

節(jié)點預(yù)測中直行交通流量較大，轉(zhuǎn)向交通流中以由北向西、由西向北一對交通流最大，由北向東、由西向南、由南向西三個方向交通流量次之，其他方向轉(zhuǎn)向交通流量較小。

本節(jié)點方案采用部分苜蓿園方案，設(shè)置同心路上跨大錢港、三環(huán)東路，東南象限設(shè)置環(huán)形匝道與連接線平交，解決西向北、西向南轉(zhuǎn)向交通，設(shè)置由南向東半直連式匝道，解決由南向東的轉(zhuǎn)向交通，設(shè)置由東向北的地面匝道，解決由東向北的轉(zhuǎn)向交通。現(xiàn)有高速出口新增跨越大錢港往西方向匝道。

圖2 三環(huán)東路立交方案示意圖

4.3 全線推薦方案

本項目采用準(zhǔn)快速路標(biāo)準(zhǔn)，道路設(shè)置太湖路、湖山大道(預(yù)留)、三環(huán)東路三處立體交叉，設(shè)置安吉路、震洲路、白玉潭路三處平面交叉，其他道路右進右出。平均交叉口間距1.1 km。根據(jù)交通模型分析，滿足長距離出行及沿線服務(wù)功能需求。

5 結(jié) 語

準(zhǔn)快速路作為城市骨干路網(wǎng)的重要組成部分，造價較低，且通行能力強，是城市快速路網(wǎng)的重要補充，本項目以同心路為例，根據(jù)交通量預(yù)測及結(jié)合沿線區(qū)域功能分析，根據(jù)被交道路等級，確定了部分立交、合并路口、部分平交的方案，為其他準(zhǔn)快速路項目提供了借鑒。