沙發(fā)明 喬斌 袁林 曾飛 陳強

摘要：基于某車型方向盤多功能開關設計失效問題的具體案例，在滿足功能需求和低成本的要求下，對開關的方案進行結構分析和成本對比，優(yōu)化方案，并經(jīng)過試驗驗證，解決了因結構設計問題帶來的開關失效。

關鍵詞：方向盤;多功能開關;滾輪;撥桿;優(yōu)化設計

中圖分類號：U461文獻標識碼：A

0引言

隨著汽車智能化程度的提高，用戶對汽車功能的操作越來越多，促進了車輛和用戶的信息交流[1]。其中方向盤作為用戶使用頻率較高的產(chǎn)品，除了能滿足基本的轉向功能，還需要增加附加功能來提升用戶的操作便利性。其中最顯著的變化是汽車方向盤開關的功能數(shù)量增加，除了能方便用戶操作中控娛樂和儀表功能，還需要滿足用戶對智能駕駛功能操作便利性和安全性[2-3]。

1問題描述

某車型在開發(fā)過程中發(fā)現(xiàn)，用戶反映在操作方向盤的滾輪開關，控音量調節(jié)和上下一曲的滾輪開關反應不靈敏或無響應。經(jīng)測試，滾輪開關的確存在問題（表1）。

2原因分析

控制該車型音量調節(jié)、上下一曲的方向盤開關，采用的是無

極滾輪結構，為撥片式微動開關式，其結構如圖1所示。通過操作滾輪帶動第二星輪轉動，第二星輪轉動后撥動微動開關的撥叉，形成觸發(fā)信號，輸出相應的操作功能。

根據(jù)設計要求測量了方向盤滾輪開關的輸出信號（圖2）。開關的信號周期為：t=t1+t2，其中t1表示為滾輪滾動時開關的撥叉形成觸發(fā)信號瞬間接觸的時間，t2為滾輪開關撥叉未觸發(fā)的時間。目前測試顯示t1為3.5ms，t2為20.0ms左右。

根據(jù)中控娛樂主機MCU設置，A/D采樣的周期是4.0ms，連續(xù)采集8次有效后，則認為該操作有效，再把相關的信息發(fā)送給CPU進行處理。而現(xiàn)在滾輪式開關t1時間遠小于32.0ms，那么主機就無法采集到有效信號，故無響應。

3解決方案

方案一：將方向盤第二星輪的6齒改為4齒（圖3），在相同的滾動速率下，增大撥叉觸發(fā)信號的時間。同時減小DVD連續(xù)采集8次的時間，由32.0ms改為8.0ms。通過制作滾輪樣件和調整中控娛樂主機軟件邏輯，試驗發(fā)現(xiàn)在4擋滾輪基礎上，t1持續(xù)時間約在8.0ms，但存在快速滾動中控娛樂主機不響應問題。

對方案進一步優(yōu)化，第二星輪齒厚加寬1mm，進一步試驗后發(fā)現(xiàn)，存在撥叉卡住的風險。此時中控主機的表現(xiàn)為功能一直觸發(fā)，例如轉動滾輪開關調節(jié)音量，音量加/減會一直持續(xù)。

方案二：方向盤開關采用LIN線控制（圖4）。該方案需要新增編碼器等硬件，同時需要更改開關和中控娛樂主機的通訊協(xié)議，成本相對較高，開發(fā)周期相對較長。但理論上分析，可解決滾輪開關不靈敏、空擋問題。

方案三：方向盤滾輪開關結構更改為撥桿開關結構，原理類似于直壓按鍵的操作方式。向上或向下?lián)軇訐軛U，帶動撥桿支架旋轉，旋轉支架兩端的頂桿按壓微動開關，實現(xiàn)所需功能。該方案經(jīng)過測試，按鍵的信號時間與直壓按鍵的信號時間接近，約100.0ms（圖5）。這完全滿足中控娛樂主機的采樣周期。

4方案實施效果

通過方案的試驗結果，同時考慮方案的成本和周期，采用方案三進行測試。圖6為方案三撥桿式按鍵的周期：T=T1+T2，T1是快速撥桿按鍵（速度為10次/s）的周期100.0ms;T2是到下一次的時間，T總共大于200.0ms。經(jīng)過耐久和高低溫等試驗后，驗證開關功能正常。與原狀態(tài)的結構對比，結構更改后的方案有效解決了開關失效問題。

5結束語

基于某車型方向盤開關失效的具體案例，通過分析采樣周期找到失效原因并制定相應的措施，得出以下結論。

（1）設計開發(fā)中，需要考慮按鍵信號的觸發(fā)周期與采集信號的主機采樣周期匹配，避免結構設計無法滿足采樣周期。

（2）設計開發(fā)中考慮成本和設計成熟度，建議采用撥桿開關。

（3）若采用滾輪結構，則需要采用成本較高的方案二才能保證按鍵的觸發(fā)信號被主機正確的采集。

【參考文獻】

[1]趙毅，方健，朱偉.整車管路布置及質量控制研究[J].北京汽車，2012（06）：21-25.

[2]汪振興.淺議多功能方向盤開關[J].上海汽車，2015（03）：43-46.