祝恒磊

故障1：帕薩特起步時前輪偶爾異響

關鍵詞：異響、半軸、軸承

故障現(xiàn)象：一輛2014年產(chǎn)上汽大眾新帕薩特轎車，搭載0AM型7擋干式雙離合變速器，行駛里程8萬km。用戶反映車輛起步時，前輪偶爾會出現(xiàn)“咔”的一下響聲。

檢查分析：維修人員接車后試車，沒有聽到異常聲音。再次與用戶溝通了解，只有在第一次起步時會偶爾響一下，響一聲后再不會響了;有時可能幾天都不會響。

既然試車不響，那就先把底盤螺栓用扭矩扳手按照維修手冊要求的標準扭矩全部緊固一遍，沒有發(fā)現(xiàn)松動跡象。看來只能繼續(xù)試車等待異響重現(xiàn)，因為對于異響故障，如果聽不到聲音，是無法判斷出故障部位及原因的。

當車輛從舉開機往后倒車時，突然聽到前輪響了一下，然后試車幾公里也沒有再出現(xiàn)聲音。經(jīng)過多次試車發(fā)現(xiàn)規(guī)律，D擋起步急加速時會出現(xiàn)“咔”的一聲，響聲過后再怎么急加速行駛都不會出現(xiàn)聲音。停車后，換入R擋急加速又是“咔”的一聲。這時突然想到，如果踩著制動踏板掛擋加速，響聲會不會出現(xiàn)呢？拉起駐車制動，左腳使勁踩制動踏板，換前進擋后右腳急踩加速踏板，響聲果然出現(xiàn)。

將車輛舉升后，一人在車上按之前的方法操作，一人在車下觀察。通過仔細觀察發(fā)現(xiàn)，左前半軸部位會隨著聲音的出現(xiàn)而輕微移動，用手摸左側(cè)半軸的外球籠處還會有振動的感覺，懷疑可能是半軸球籠間隙過大導致。于是更換一正常車輛的左前半軸后試車，異響聲依然存在。難道是變速器內(nèi)部出現(xiàn)的聲音傳到半軸的？

維修人員再次分析：首先，這個聲音聽著明顯是外球籠部位發(fā)出的;第二，如果是變速器內(nèi)部出現(xiàn)的聲音，應該用什么方法來驗證？本著先簡單后復雜的原則，決定替換左前輪輪轂軸承試車，如果還不行就需要拆檢變速器了。在替換左前輪輪轂軸承后經(jīng)過反復試車，異響不再出現(xiàn)。

故障排除：更換左前輪輪轂軸承（圖1），經(jīng)過1個月的跟蹤回訪用戶，故障徹底排除。

回顧總結：異響是汽車維修最大的難題，尤其是底盤異響，很難憑借聲音馬上判斷出故障點。所以要想準確地找到異響的故障點，一是靠經(jīng)驗，二就是思路，而思路就是能準確地再現(xiàn)故障的聲音。適當采取一些手段，比如搖晃或是運用一些設備等，更容易使異響故障重現(xiàn)。針對這輛車而言，采取的則是模擬起步時的條件，來重現(xiàn)故障聲音。

故障2：途觀換擋沖擊

關鍵詞：變速器、線路、供電

故障現(xiàn)象：一輛2012年產(chǎn)上汽大眾途觀2.0T，搭載09G型6擋自動變速器，行駛里程9.8萬km。用戶反映車輛有時換擋沖擊。

檢查分析：維修人員接車后檢查，換擋嚴重沖擊，故障現(xiàn)象明顯。連接故障診斷儀進行檢測，在變速器系統(tǒng)讀取到故障碼“P1602——端子30供電電壓過低，對地短路”，故障碼為靜態(tài)，無法刪除。

本著從簡到繁的順序，首先根據(jù)電路圖檢查變速器控制單元的供電熔絲，沒有問題。將車輛升起，檢查變速器閥體插接器，發(fā)現(xiàn)個別端子有氧化現(xiàn)象。將氧化的端子重新處理，故障碼依舊存在，無法清除。讀取變速器數(shù)據(jù)流發(fā)現(xiàn)，變速器狀態(tài)一欄顯示為“故障”。根據(jù)電路圖測量變速器控制單元插接器的1號和2號端子（圖2），這2個端子都為搭鐵，沒有問題。根據(jù)資料可以看出，變速器控制單元的1號和2號端子都為搭鐵線，沒問題;27號和28號端子與點火開關相連，為蓄電池電壓，也沒問題。3端子應為30號火線，可是現(xiàn)在卻沒有電，看來這就是故障原因了。

從電路圖看，變速器控制單元的3號端子與Tiptronic開關F189的10號端子共用熔絲SC20。SC20之前已經(jīng)檢查過，沒有問題，F(xiàn)189功能正常（圖3），因此維修人員判斷是SC20到變速器控制單元之間的線路出現(xiàn)問題導致。經(jīng)過仔細查找終于發(fā)現(xiàn)故障點，位于左前照燈后方的變速器控制單元線束中有斷路。經(jīng)過與用戶交流，由于此車以前出過事故，變速器控制單元線束當時修理過，線束沒有做好防水處理導致氧化腐蝕。

故障排除：在用戶要求下，維修人員將破損的線束修復并做好防水絕緣處理，清除故障碼后試車，故障排除。