文/李澈

1 前言

填石路基施工技術在現(xiàn)階段公路施工中應用范圍較為廣泛。由于這一技術具有較強科學性，因此在公路工程中更深層次地研究該技術具有較強的現(xiàn)實意義。雖然我國現(xiàn)階段填石路基施工技術發(fā)展快速，但是其在規(guī)范、質量、組織等方面仍存有一定問題，進而使公路施工質量受到一定影響，且其推廣應用受到制約。

2 填石路基施工技術概述

填石路基技術通常在公路工程中得以應用，尤其是在地勢險峻的山區(qū)公路中，這一技術有著較為廣泛的應用范圍；同時，其有效應用也能夠為公路工程質量打下堅實基礎。在填石路基施工方式中，相關工作人員主要以粒徑較大的碎石為基礎，其主要工作原理是通過顆粒之間所存有摩擦力，使其材料始終保持自身黏合能力，確保路基穩(wěn)定性。但是，一旦施工過程中發(fā)生沉降，采用傳統(tǒng)施工方式就會導致工程質量大幅度降低，因此相關工作人員在使用這一技術時，需對當?shù)貙嶋H情況加以更深層次考慮，然后根據(jù)其對各項工程指標再加以確認。除此之外，填石自身質量與密度之間有著緊密關聯(lián)，由于不同公路工程所使用石料存在一定差異，其質量也各不相同，因此在開展施工工作前，相關工作人員需對實際地理環(huán)境加以考慮，同時根據(jù)實際需求明確填石密度，并結合工程變化轉變相關技術參數(shù)。這主要是由于因石料自身具備一定吸水性能，特別是在暴風雪極端天氣中，石料自身效果會受到一定干擾，進而使工程整體質量受到影響。經(jīng)過相關研究表明，在通過填石路基施工技術開展公路工程過程中，以硬巖材料為最佳，因其整體性能要優(yōu)于軟巖，即便在水分充足條件下，其性能與軟巖相比較也具有一定優(yōu)勢，具體內容詳情見表1。

表1 水分充足情況下巖石參數(shù)表

3 填石路基施工技術特點

3.1 安全性較強

在公路工程施工過程中，施工技術雖然較為重要，但是卻還是需要安全性作為支撐。若公路自身安全問題無法得到有力保障，便會對人們的生命與財產(chǎn)安全造成極大威脅，并且還會對地區(qū)之間的經(jīng)濟貿易發(fā)展有著嚴重制約。從現(xiàn)階段實際來看，部分公路工程建設過于注重工期，而忽視安全質量，進而導致安全事故頻頻發(fā)生，因此需要相關主管部門加大監(jiān)管力度。在應用填石路基施工技術的過程中，首先就要注重各方面存在的安全問題，在發(fā)現(xiàn)安全隱患時應及時解決，確保各環(huán)節(jié)安全后再開展填石路堤工作。因此，填石路基施工技術能夠為公路建設安全性提供有力保障，與我國政府所提倡安全施工理念相匹配。

3.2 可靠性較高

傳統(tǒng)路基施工技術在實際公路施工過程中不具備較強的靈活性，也無法根據(jù)實際情況靈活轉變，因而導致公路性能與運作情況水平低下；而填石路基施工技術則是將填石工作作為公路建設基礎，在其他施工技術應用方面要相對靈活，同時還可以應對不同道路情況，在任何地形中都能夠為公路建設質量提供保障，故而具有較高穩(wěn)定性與可靠性[1]。

4 公路工程中填石路基施工技術要點

4.1 含水量

從控制填石路基施工質量的角度來看，強化填料的最佳含水量是關鍵控制目標。施工作業(yè)前，我們有必要對使用過的填料進行壓實試驗，以明確其最佳干密度和含水量。一般情況下，石材本身具有很強的透水性，可以通過灑水設施進行激發(fā)，為其含水量提供有力保障。此外，為了保證施工質量，還需加強對干填料風干的控制。路基施工過程中，經(jīng)過找平處理后，兩側容易出現(xiàn)含水量低的問題。因此，在碾壓施工過程中，要結合實際情況，在第一時間選擇合適的補水措施，以此保障壓實質量。

4.2 級配

級配在填石路基施工技術的實際應用中起著不可或缺的作用。在公路運營過程中，如果填石基層材料級配不合理，則容易導致路基病害。因此，我們有必要進行專業(yè)的試驗。除含水量控制措施外，還要進行填料壓實試驗，根據(jù)土石差異進行配比試驗，加強對不均勻和稀疏填料的控制，確保含水量一致。在進行試驗的過程中，要嚴格記錄相關數(shù)據(jù)，繪制填料級配曲線，明確土石比，以此為后續(xù)施工作業(yè)的有序開展奠定堅實基礎[2]。

4.3 攤鋪厚度

為了保證填石路基施工技術的實際應用效果，要控制好攤鋪厚度。在實際施工作業(yè)中，結合現(xiàn)場條件和相關質量要求標準，選擇作業(yè)設備的配套同行，確定機械激振力和強振動激振力，使其完全滿足碾壓作業(yè)要求。此外，如果填充高度較高，則應使用有限差分軟件精確計算層厚。另外，通過設計相應高度的邊坡，明確坡比以及攤鋪層的厚度，為周邊道路的施工質量提供有力保證。

4.4 孔隙率

在填土路基施工技術的應用過程中，在控制其質量時，需要以孔隙率為切入點。在實際施工工作中，必須對孔隙度在第一時間開展質量檢測和調試工作，從而確保填土路基施工技術的應用方式充分滿足相關施工質量要求。

4.5 沉降率

在填石路基施工作業(yè)中，可通過小批量施工控制圖繪制這一方式有效把控沉降率；同時，以觀測與計算方式為基礎，獲得精準沉降參數(shù)，進而獲取各組樣本平均值與標準差加。

5 公路施工中填石路基施工技術有效應用策略

5.1 材料運輸

在填石路基施工技術中，以巖石為主要材料，而大部分巖石主要通過爆破周邊山區(qū)獲得，因此在實際作業(yè)過程中，相關工作人員需設計完善爆破方案，通過對施工參數(shù)精準計算，確保石料能夠滿足作業(yè)相關要求。若所采取巖石粒徑過大，則需通過人工或二次處理方式加以處理。在完成巖石處理后，進入裝填與運輸階段。在這一階段中，若想為運輸安全性提供保障，則需通過分批運輸這一方式將碎石料送至現(xiàn)場，隨后組織相關工作人員針對石料參數(shù)開展檢測工作。

5.2 分層填筑

在通過填石路基技術開展公路土層填筑施工作業(yè)過程中，需將軟基處理作為著手點，并對其施工程序加以嚴格把控，確保砂墊層排水暢通。另外，在開展施工作業(yè)前，需在施工段鋪設相應厚度土層，并針對填筑土層，將其厚度控制于0.3m 前后。在完成鋪設工作后，還需立即開展分層填筑作業(yè)；在這一期間，施工人員應對例如巖石最大粒徑分層精度加以深層次的把控[3]。

5.3 邊坡碼砌

通常情況下，邊坡施工作業(yè)以臺階碼砌或單坡碼砌等方式為主。其中，在臺階碼砌這一方面，需確保其砌塊具有一定規(guī)則性，同時令其粒徑不低于0.3m，另外還要嚴格做好石塊粘結力的把控工作。這一方式主要以路基底部為作業(yè)初始點，其比例應控制于1∶5 范圍；同時，嚴格根據(jù)相關要求標準開展，以保證伸縮縫的合理性。除此之外，在作業(yè)過程中所使用材料也需做好質量管控，避免其出現(xiàn)裂縫現(xiàn)象；與此同時，其強度不得低于30MPa，并避免夾縫現(xiàn)象發(fā)生。

5.4 路基壓實

在路基壓實工作前，首先要對填料和油漆進行試驗，加強材料的質量控制；其次，要想確保壓實作業(yè)條件的一致性，有關人員還必須做好壓實的深入控制工作，確保土壤壓實在合理范圍內；最后，在使用設備進行壓實工作時，必須提高作業(yè)速度，以此才能在持續(xù)時間內順利完成作業(yè)[4]。

5.5 加強動態(tài)管理

動態(tài)管理在填石路基施工技術中也是關鍵環(huán)節(jié)。在開展施工作業(yè)前，需建設質量管理小組，并令其明確自身工作職責，通過動態(tài)化分工，確保各項質量保障工作順利開展。在施工作業(yè)開展時，使用動態(tài)化檢測方式，針對部分常見問題制定緊急預案。在各項施工作業(yè)完成后，通過質量檢測手段檢查相關作業(yè)，進而為施工作業(yè)整體質量提供有力保障。

6 結語

綜上所述，要想有效提高建設質量、完成交通施工作業(yè)，可通過填石路基施工技術為其安全性與可靠性提供保障，進而為我國公路建設事業(yè)打下堅實基礎。