蘇超杰

摘 要：近年來，在全球升溫的情況下，各個(gè)領(lǐng)域的環(huán)境污染開始加劇。出現(xiàn)這類現(xiàn)象最重要的原因就是汽車尾氣的排放量有所增加，而汽車尾氣含有很多一氧化碳、氮氧化物等，對(duì)生態(tài)環(huán)境和人們的身體健康都造成了嚴(yán)重的危害。只有減少汽車尾氣的排放量，才能更好地解決環(huán)境污染問題。研究新能源汽車和節(jié)能技術(shù)，提出汽車新能源技術(shù)和節(jié)能技術(shù)的應(yīng)用形式，為汽車新能源技術(shù)和相關(guān)節(jié)能技術(shù)的應(yīng)用發(fā)展提供幫助，為保護(hù)環(huán)境和人體健康提供基礎(chǔ)保障。

關(guān)鍵詞：汽車新能源;節(jié)能技術(shù);環(huán)境保護(hù)

目前，汽車新能源和節(jié)能技術(shù)的應(yīng)用主要指采用混合動(dòng)力技術(shù)、汽車壓燃技術(shù)與可變排量技術(shù)等進(jìn)行處理。在發(fā)展的過程中，為了促進(jìn)汽車新能源和節(jié)能技術(shù)的良好應(yīng)用，應(yīng)大力發(fā)展混合動(dòng)力技術(shù)和燃料電池技術(shù)，在節(jié)能環(huán)保的同時(shí)，充分利用新能源控制污染物的排放，營(yíng)造良好的環(huán)境。

1?汽車新能源和節(jié)能技術(shù)分析

1.1? 汽車新能源分析

我國(guó)在環(huán)境污染逐漸嚴(yán)重的大背景下，為了應(yīng)對(duì)汽車排放造成的污染問題，已經(jīng)開始強(qiáng)化汽車新能源方面的研究，開展相應(yīng)的實(shí)踐活動(dòng)，開發(fā)新能源汽車。從本質(zhì)層面來講，就是通過非常規(guī)類型的車用燃料創(chuàng)造動(dòng)力來源，為汽車的行駛提供支持，或者將新型車載動(dòng)力裝置設(shè)備當(dāng)作出行的工具，將車輛動(dòng)力控制技術(shù)、驅(qū)動(dòng)技術(shù)等相互整合，制造擁有先進(jìn)技術(shù)、創(chuàng)新性理念、創(chuàng)新性結(jié)構(gòu)的汽車。

1.2? 節(jié)能技術(shù)分析

在新時(shí)期的發(fā)展環(huán)境中，我國(guó)環(huán)保部門始終大力研究、開發(fā)節(jié)能技術(shù)，在多年的經(jīng)驗(yàn)總結(jié)、實(shí)踐操作過程中，我國(guó)研發(fā)的節(jié)能技術(shù)主要包括節(jié)油與節(jié)水技術(shù)、節(jié)氣與節(jié)電技術(shù)等，還有對(duì)工藝進(jìn)行改造的節(jié)能技術(shù)。目前，我國(guó)的節(jié)能技術(shù)主要用來進(jìn)行家庭能源消耗的控制、工業(yè)生產(chǎn)期間能源消耗的控制、施工過程與市政設(shè)施建設(shè)的能源控制等，能夠起到良好的節(jié)能作用與效果。

2?汽車新能源與節(jié)能技術(shù)的應(yīng)用

近幾年，在汽車普及率、應(yīng)用量提升的過程中，燃料消耗量開始大幅度升高，不僅會(huì)導(dǎo)致人體健康、生活質(zhì)量受到影響，還會(huì)導(dǎo)致人們賴以生存的環(huán)境受到威脅。雖然我國(guó)在汽車新能源和節(jié)能技術(shù)方面已經(jīng)進(jìn)行了大力研究與開發(fā)，但是還存在很多不足之處，各種技術(shù)的應(yīng)用效果與優(yōu)勢(shì)存在差異性，主要表現(xiàn)為以下方面。

2.1? 節(jié)能技術(shù)的應(yīng)用分析

當(dāng)前，在汽車領(lǐng)域使用的節(jié)能技術(shù)主要包括混合動(dòng)力技術(shù)、汽車壓燃技術(shù)等。

2.1.1? 混合動(dòng)力技術(shù)

當(dāng)前，混合動(dòng)力技術(shù)在應(yīng)用過程中，屬于非常先進(jìn)的節(jié)能技術(shù)，應(yīng)用原理就是將發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)備、電動(dòng)機(jī)設(shè)備相互整合，彌補(bǔ)了單向動(dòng)力不足的缺陷。我國(guó)的混合動(dòng)力技術(shù)包括增程類型、并聯(lián)類型和混聯(lián)類型3種。（1）增程類型。該類混合動(dòng)力技術(shù)又被稱作串聯(lián)性的技術(shù)，只要有燃料就能夠持續(xù)性地提供動(dòng)力，還能為電池充電，發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)備的運(yùn)轉(zhuǎn)空間良好。（2）并聯(lián)類型屬于我國(guó)十分常見的混合動(dòng)力技術(shù)，可以在車輛的內(nèi)部設(shè)置兩個(gè)動(dòng)力源，即發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力源和電動(dòng)機(jī)動(dòng)力源，形成車體運(yùn)動(dòng)的直接驅(qū)動(dòng)力，有成本低的優(yōu)勢(shì)，起步的扭矩也很大。（3）混聯(lián)類型。該類技術(shù)就是將并聯(lián)類型和串聯(lián)類型的混合動(dòng)力技術(shù)進(jìn)行融合處理，屬于一種新型節(jié)能技術(shù)措施，和前兩種技術(shù)相比，具有較高的節(jié)能優(yōu)勢(shì)和作用，成本也能夠控制在合理范圍內(nèi)。

2.1.2? 汽車壓燃技術(shù)

汽車壓燃技術(shù)在應(yīng)用期間可以起到良好的帶動(dòng)與促進(jìn)運(yùn)行的作用，利用壓燃形成火花，使得核心設(shè)備能夠順利運(yùn)轉(zhuǎn)。當(dāng)前，我國(guó)很多汽車還在沿用傳統(tǒng)的點(diǎn)火形式，和火花塞點(diǎn)火相比，活塞壓燃點(diǎn)火技術(shù)能夠提升壓縮比，但會(huì)產(chǎn)生比火花塞點(diǎn)火大很多的噪聲和振動(dòng)。為了更好地平衡這兩種技術(shù)，可以取長(zhǎng)補(bǔ)短，整合優(yōu)勢(shì)，彌補(bǔ)缺陷。

2.1.3? 結(jié)構(gòu)節(jié)能技術(shù)

一般情況下，合理進(jìn)行汽車結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)、部件的設(shè)置，能夠有效減少油耗，所以，多數(shù)設(shè)計(jì)人員在設(shè)計(jì)期間就已經(jīng)開始重視結(jié)構(gòu)、部件對(duì)耗油量的影響。例如，在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)期間設(shè)計(jì)出和空氣動(dòng)力學(xué)流線類型車身相互貼合的結(jié)構(gòu)，可以減小汽車行駛過程中受到的空氣阻力，最終達(dá)到良好的節(jié)能、降耗效果。對(duì)于車身結(jié)構(gòu)方面的節(jié)能，考慮到行駛期間會(huì)和空氣接觸，而空氣本身也是運(yùn)動(dòng)的，互相接觸期間有不規(guī)律、不均勻的特點(diǎn)，設(shè)計(jì)人員在設(shè)計(jì)車身和形狀時(shí)，要考慮如何控制空氣阻力、縮小迎風(fēng)面積等，同時(shí)還要結(jié)合車輛本身的質(zhì)量，考慮燃料消耗量之間的差異性，科學(xué)地進(jìn)行減重節(jié)能等設(shè)計(jì)處理[1]。

2.2? 新能源技術(shù)的應(yīng)用

我國(guó)在汽車領(lǐng)域應(yīng)用的新能源技術(shù)，主要包括混合動(dòng)力、氫動(dòng)力等技術(shù)內(nèi)容和形式。

2.2.1? 混合動(dòng)力方面的技術(shù)

在汽車領(lǐng)域，不僅節(jié)能技術(shù)涉及混合動(dòng)力，在新能源技術(shù)方面也進(jìn)行了混合動(dòng)力的研究和開發(fā)。截至目前，在汽車新能源技術(shù)的研究開發(fā)方面，主要應(yīng)用的是混合動(dòng)力技術(shù)，將油、電兩種動(dòng)力混合，達(dá)到節(jié)能減排的目的[2]。

2.2.2? 氫動(dòng)力方面的技術(shù)

氫動(dòng)力方面的技術(shù)在我國(guó)屬于經(jīng)常應(yīng)用的技術(shù)，和傳統(tǒng)的動(dòng)力相比，氫動(dòng)力的應(yīng)用可以確保汽車排放的尾氣沒有有害物質(zhì)，還會(huì)排放出純凈度較高的水，甚至能夠達(dá)到零排放的標(biāo)準(zhǔn)。雖然這類技術(shù)在應(yīng)用期間成本較高，但是和其他的動(dòng)力相比，能源轉(zhuǎn)換率很高，電池運(yùn)作期間也不會(huì)產(chǎn)生很大的噪聲。

2.2.3? 燃料電池相關(guān)技術(shù)

具體來說，燃料電池汽車雖然屬于電動(dòng)汽車的一種，但是和普通的電動(dòng)汽車相比，還是有一些差異。例如，燃料電池不需要充電，當(dāng)出現(xiàn)電量欠壓現(xiàn)象時(shí)，只需在電池中加入燃料，不需要反復(fù)充電，不僅可以減少能源消耗量，還能節(jié)省成本，便于在市場(chǎng)中推廣[3]。

3?汽車新能源與節(jié)能技術(shù)應(yīng)用的發(fā)展趨勢(shì)

3.1? 太陽能技術(shù)的應(yīng)用趨勢(shì)

太陽能技術(shù)就是將太陽能電池安裝在相關(guān)的汽車結(jié)構(gòu)上，在汽車行駛期間可以和內(nèi)燃機(jī)共同產(chǎn)生作用，有利于汽車的良好行駛;還可以按照天氣狀況、交通狀況等合理選擇相應(yīng)的模式。例如，在較為平坦的道路上行駛，會(huì)選擇太陽能供能;在爬坡期間，混合應(yīng)用內(nèi)燃機(jī)設(shè)備為汽車提供充足的動(dòng)力。在應(yīng)用太陽能技術(shù)的過程中，除了可以減少能源消耗量、降低運(yùn)作成本，還能避免尾氣排放對(duì)環(huán)境造成的污染。除此之外，無需過于擔(dān)心白天天氣發(fā)生變化或是夜晚出現(xiàn)動(dòng)能不足的現(xiàn)象，這是因?yàn)樵诠庹蛰^為充足的情況下，蓄電池可以自動(dòng)存儲(chǔ)太陽能，確保汽車在夜晚能夠正常行駛[4]。

3.2? 增壓技術(shù)的應(yīng)用趨勢(shì)

增壓技術(shù)就是對(duì)空氣進(jìn)行壓縮與增壓處理以后，在相同時(shí)間段內(nèi)，提升空氣質(zhì)量，提高輸出功率，在保證發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)備運(yùn)行效率的同時(shí)，減少油耗量。目前，經(jīng)常應(yīng)用的增壓技術(shù)包括機(jī)械增壓、雙增壓與渦輪增壓3種類型，在確保增壓效果的同時(shí)，還能為汽車的良好行駛和運(yùn)行等提供基礎(chǔ)保障[5]。

3.3? 可燃冰技術(shù)的應(yīng)用趨勢(shì)

可燃冰是天然氣與水在壓力較高、溫度較低的情況下形成的結(jié)晶物質(zhì)，含有很多甲烷，燃燒以后不會(huì)出現(xiàn)廢氣或者廢渣，也不會(huì)引發(fā)環(huán)境污染問題。但是，可燃冰的開采難度較高，當(dāng)前所使用的開采技術(shù)還不能支持可燃冰在汽車領(lǐng)域的廣泛應(yīng)用。所以，在發(fā)展過程中，應(yīng)該強(qiáng)化對(duì)相關(guān)開采技術(shù)的研究，在創(chuàng)新發(fā)展的同時(shí)，保證可燃冰技術(shù)的良好運(yùn)用與發(fā)展，通過合理的手段提高節(jié)能效果與環(huán)保水平。

3.4? 汽車質(zhì)量控制的應(yīng)用趨勢(shì)

從汽車的節(jié)能角度來講，油耗量與汽車質(zhì)量存在直接的聯(lián)系，在各種條件相同的情況下，質(zhì)量較小的汽車會(huì)比質(zhì)量較大的汽車油耗量少，運(yùn)行成本也相對(duì)較低。所以，在發(fā)展過程中，應(yīng)該嚴(yán)格控制汽車質(zhì)量，達(dá)到節(jié)能的效果。同時(shí)，從汽車的安全性能、使用性能方面來講，合理地運(yùn)用新型材料和技術(shù)降低汽車質(zhì)量，對(duì)結(jié)構(gòu)和工藝技術(shù)進(jìn)行優(yōu)化處理，還能起到提升動(dòng)力的良好作用，在減少資源消耗量的同時(shí)，減輕環(huán)境污染，促使汽車新能源技術(shù)及相關(guān)節(jié)能技術(shù)的快速發(fā)展進(jìn)步[6]。

除了上述發(fā)展趨勢(shì)，在汽車新能源技術(shù)、節(jié)能技術(shù)的發(fā)展過程中，應(yīng)該重點(diǎn)對(duì)各類技術(shù)進(jìn)行研究、開發(fā)與創(chuàng)新，按照汽車新能源技術(shù)特點(diǎn)與節(jié)能技術(shù)特點(diǎn)等，合理開發(fā)與創(chuàng)新相關(guān)技術(shù)，保證先進(jìn)技術(shù)措施和手段的高效運(yùn)用與良好發(fā)展等。

4 ? 結(jié)語

在我國(guó)汽車領(lǐng)域快速發(fā)展的過程中，汽車新能源技術(shù)、節(jié)能技術(shù)的良好應(yīng)用能夠促進(jìn)汽車領(lǐng)域的節(jié)能降耗，在節(jié)約能源的同時(shí)，保證汽車領(lǐng)域的良好發(fā)展。在汽車新能源、節(jié)能技術(shù)的應(yīng)用過程中，還應(yīng)該積極運(yùn)用各種先進(jìn)技術(shù)、創(chuàng)新手段等，在科學(xué)、合理地應(yīng)用先進(jìn)技術(shù)的同時(shí)，減輕環(huán)境污染與能源浪費(fèi)。

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[3]梁振華.汽車新能源與節(jié)能技術(shù)的應(yīng)用分析[J].科技風(fēng)，2020，5（14）：19-24.

[4]牛江龍.汽車新能源與節(jié)能技術(shù)應(yīng)用探討[J].內(nèi)燃機(jī)與配件，2020，33（12）：222-223.

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[6]張紅瓊.汽車新能源與節(jié)能技術(shù)應(yīng)用研究[J].科技風(fēng)，2020，11（18）：30-35.