錢(qián)俊

6月底，吉利汽車(chē)集團(tuán)的一份意外聲明震驚了賽車(chē)世界。該聲明援引了吉利汽車(chē)集團(tuán)副總裁楊學(xué)良的表態(tài)——對(duì)WTCR國(guó)際汽聯(lián)世界房車(chē)杯的性能平衡規(guī)則（BoP）表示不滿(mǎn)，單方面宣布不再與賽事推廣方歐洲體育（Eurosport Event）合作承辦原定11月于寧波舉辦的WTCR中國(guó)站。

WTCR的前身是WTCC世界房車(chē)錦標(biāo)賽，是為數(shù)不多的“世界級(jí)”汽車(chē)賽事，堪稱(chēng)房車(chē)賽的巔峰舞臺(tái)。推廣方歐洲體育自2005年以來(lái)將ETCC歐洲房車(chē)錦標(biāo)賽升格為世錦賽后，賽車(chē)規(guī)格由“Super 2000”一路水漲船高升至“TC1”。

由于廠(chǎng)商們無(wú)法負(fù)擔(dān)高企的研發(fā)和運(yùn)營(yíng)費(fèi)用，該項(xiàng)賽事在2018賽季后無(wú)奈停擺。歐洲體育只得妥協(xié)，對(duì)車(chē)輛規(guī)格“降級(jí)”，引入風(fēng)靡全球的TCR規(guī)格，將世錦賽“降級(jí)”為世界杯?！敖导?jí)”后，賽事的最大變化是限制廠(chǎng)商的直接參與。在WTCC時(shí)代，廠(chǎng)商基本由旗下運(yùn)動(dòng)部運(yùn)作;進(jìn)入WTCR時(shí)代，廠(chǎng)商和賽事的連接需通過(guò)私人（俱樂(lè)部）車(chē)隊(duì)來(lái)進(jìn)行。

在很大程度上，這避免了過(guò)往WTCC中出現(xiàn)的車(chē)輛研發(fā)“軍備競(jìng)賽”，極大降低了參賽成本。所以，在WTCR開(kāi)跑的前兩賽季，發(fā)車(chē)格上的賽車(chē)數(shù)十分令人滿(mǎn)意。

TCR與GT3一樣，都是由汽車(chē)制造商的運(yùn)動(dòng)部研發(fā)并生產(chǎn)賽車(chē)，下線(xiàn)后交給統(tǒng)一機(jī)構(gòu)進(jìn)行測(cè)試。測(cè)試后，授權(quán)的機(jī)構(gòu)會(huì)根據(jù)車(chē)輛性能的展現(xiàn)給出基準(zhǔn)的性能平衡方案，這在很大程度上決定了一款TCR賽車(chē)的特性。例如：領(lǐng)克03 TCR賽車(chē)因采用三廂布局，在高速性能上會(huì)比以往的兩廂車(chē)更強(qiáng)，但彎道靈活性可能不如高爾夫/Cupra等兩廂車(chē)型。賽季開(kāi)始后，F(xiàn)IA/推廣方會(huì)根據(jù)比賽中體現(xiàn)的各種因素，來(lái)更新BoP，這些措施包括但不限于調(diào)整進(jìn)氣口徑、車(chē)輛總重、車(chē)輛離地間隙和燃油流速等。

談回文章最初提及的這份聲明。吉利汽車(chē)集團(tuán)作為領(lǐng)克的母公司，在這時(shí)跳出來(lái)發(fā)聲，抱怨BoP極度針對(duì)領(lǐng)克賽車(chē)，讓后者在比賽中毫無(wú)勝算。甚至為表達(dá)憤怒的立場(chǎng)，單方面宣布停辦WTCR中國(guó)站，即使從國(guó)家防疫大局考慮，此站賽事成行的可能本也幾乎為0。

領(lǐng)克自2019年殺入WTCR，由瑞典知名車(chē)隊(duì)Cyan Racing運(yùn)營(yíng)。參賽元年，車(chē)隊(duì)主力車(chē)手包括伊萬(wàn)·穆勒、安迪·普里奧和泰德·比約克——三位房車(chē)賽名將曾8次摘得WTCC車(chē)手世界冠軍。那年，領(lǐng)克陣營(yíng)就合力捧回了車(chē)隊(duì)年度冠軍獎(jiǎng)杯。次年，領(lǐng)克更贏(yíng)下車(chē)手和車(chē)隊(duì)雙料年度冠軍。這意味著今年的BoP對(duì)領(lǐng)克賽車(chē)勢(shì)必將無(wú)比嚴(yán)苛。老實(shí)說(shuō)，在過(guò)往賽季里，領(lǐng)克吃了多少“政策紅利”世人皆知。吉利此時(shí)以集團(tuán)身份跳出來(lái)控訴賽事不公正，給人留下“只能贏(yíng)，輸不起”的負(fù)面印象。

你或許不知，在歐洲體育推廣的賽事中，質(zhì)疑BoP的聲音從未停息。領(lǐng)克的主要對(duì)手現(xiàn)代同樣曾在2020賽季對(duì)WTCR提出過(guò)抗議，并在德國(guó)紐博格林（北環(huán)）站罷賽;中國(guó)車(chē)手馬青驊在WTCR中奪冠，很大程度也受惠于BoP對(duì)阿爾法·羅密歐賽車(chē)“友好”;大眾集團(tuán)的賽車(chē)們則是常年得不到實(shí)惠，以至于德國(guó)人減少對(duì)房車(chē)賽事的投入，將主力轉(zhuǎn)投新能源賽車(chē)。

有趣的是，這份對(duì)賽車(chē)世界看起來(lái)是重磅炸彈的聲明，卻并未在中國(guó)汽車(chē)媒體中帶起漣漪。相比當(dāng)年領(lǐng)克奪冠，萬(wàn)人觀(guān)賽團(tuán)齊賀“中國(guó)賽車(chē)登頂世界巔峰”的盛大場(chǎng)面，“報(bào)喜不報(bào)憂(yōu)”在此次事件上得到了充分展現(xiàn)。

體育賽事，尤其在商業(yè)體育賽事里鮮少“絕對(duì)公平”。即便是自創(chuàng)辦元年就參加F1的法拉利也曾在FIA嘗試修改對(duì)自己不利的規(guī)則時(shí)，有理有據(jù)闡述自己的激烈見(jiàn)解。不過(guò)，以集團(tuán)姿態(tài)公然“開(kāi)罵”在國(guó)際賽車(chē)圈實(shí)屬罕見(jiàn)。我們樂(lè)見(jiàn)中國(guó)汽車(chē)制造商在國(guó)際賽道上攻城拔寨，但如何在逆境時(shí)應(yīng)對(duì)則是需要提升的地方。稍遇不順心就撕破臉，一紙檄文昭告天下，只會(huì)覆水難收。

不知吉利汽車(chē)集團(tuán)在發(fā)布聲明時(shí)是否考慮過(guò)，這份聲明在“詆毀”WTCR的同時(shí)，也讓領(lǐng)克自己失了分。