張勇

摘 要：隨著國內(nèi)民航運輸?shù)拇罅Πl(fā)展，飛行員培訓需求日益增長。中國民航飛行學院為了滿足市場需求，在2006年時采購了100架美國CESSNA飛機公司生產(chǎn)的CESSNA 172飛機作為飛行員初級訓練機。該型飛機在飛行學院的使用時間已超過15年，是全學院機隊里面使用時間最長，數(shù)量也最多的機型。隨著飛行任務(wù)的不斷增加，該型飛機的排氣系統(tǒng)故障時有發(fā)生。文章針對該型飛機排氣系統(tǒng)的常見故障進行了原因分析，并給出維修提示和解決措施，可為他人遇到類似故障時提供排故思路，具有一定的借鑒意義。

關(guān)鍵詞：排氣溫度傳感器;一氧化碳警告;維修注意事項

中圖分類號：V226文獻標識碼：A文章編號：1674-1064（2021）06-009-02

DOI：10.12310/j.issn.1674-1064.2021.06.004

自從CESSNA 172飛機作為中國民航飛行學院初教機主訓機型以來，有關(guān)排氣系統(tǒng)的故障屢屢發(fā)生，特別是排氣溫度傳感器故障，一氧化碳警告，氣缸之間的排氣溫度差異較大?，F(xiàn)通過一系列的原因分析及維修提示來降低該型飛機排氣系統(tǒng)的故障率，從而提高飛機的使用率。

1 排氣溫度傳感器故障

1.1 故障原因分析

此類故障在所有CESSNA 172飛機排氣系統(tǒng)中占的比例是最大的，也是機組反應最多的故障，故障現(xiàn)象就是飛行過程中發(fā)動機某缸的排氣溫度指示數(shù)值極低或是溫度指數(shù)上下跳動不止，完全不能穩(wěn)定，與其他缸的溫度值相差較多。如果是此類故障，首先要排查一下排氣溫度傳感器的插頭有沒有松動，線路上有沒有彎折的地方，如圖1所示，特別是在維修工作中拆裝過排氣溫度傳感器，這些都有可能會導致排氣溫度傳感器線路出現(xiàn)對折過度磨損，導致線路不通或是插頭沒有接觸好的情況發(fā)生。如果排除上述故障特性發(fā)生，最后的排故思路，維修人員應采取更換排氣溫度傳感器的解決措施。一般在更換排氣溫度傳感器后，排氣溫度恢復正常[1]。

1.2 維修提示

為減少排氣溫度傳感器在飛機運行中出現(xiàn)故障，特別是在機組飛行時，該故障現(xiàn)象或多或少對機組會造成一定的心理壓力，現(xiàn)對排氣溫度傳感器的維護提出幾點維修防護措施：

通過一些拆裝方式的改變，如消音器拆裝時，可以通過拆卸支管下部固定螺桿的方式，減少不必要的排氣溫度傳感器的拆裝工作。

通過使用纏繞石棉帶的方式，保護線路在對折的位置不會出現(xiàn)過度的拉伸狀態(tài)，如圖2所示。

定檢每50h，加入對插頭位置進行的檢查和清潔工作。

2 一氧化碳警告故障

2.1 故障原因分析

此類故障在排氣系統(tǒng)故障中較少出現(xiàn)，一氧化碳警告又分為傳感器故障和消音器出現(xiàn)滲漏點引起的警告。消音器如果出現(xiàn)沙眼、裂紋等，那么排氣管產(chǎn)生的一氧化碳氣體就有可能通過排氣加溫管傳入到座艙內(nèi)，從而觸發(fā)一氧化碳警告。此類故障極易導致機組成員發(fā)生危險，如果確定消音器沒有出現(xiàn)沙眼、裂紋等，就更換一氧化碳傳感器。如果警告消除，那么就可以判斷是一氧化碳傳感器出現(xiàn)了故障。

2.2 維修提示

一氧化碳是一種無色、無味的有毒氣體，對人的傷害也是無形的。特別是在飛行過程中，如果因為排氣管消音器滲透導致一氧化碳有毒氣體傳入座艙，那么導致的后果也是不可估量的。所以，筆者對消音器的維護提出幾點維修防護措施：

每100h定檢工作加入對消音器的目視檢查，目視檢查排氣管消音器有沒有裂紋、沙眼、燒蝕等異常情況，特別是靠近排氣加溫段的位置，因為形狀的原因，該位置的溫度會在整個發(fā)動機工作過程中達到最大，如圖3所示。

每400h的發(fā)動機定檢工作單、一年兩次的換季工作單及機體年檢工作單中，都詳細要求了工作者需要將排氣管整個拆下，使用專用工具對消音器進行有效密封，并通過水壓測試檢查、判斷是否出現(xiàn)漏氣的位置以及有無壓力衰減現(xiàn)象存在。如果有，在找到滲漏點后，對該消音器進行整體更換。

排氣加溫管如果出現(xiàn)裂口之類的故障，需要及時更換新的排氣加溫管，避免外界有毒氣體通過排氣加溫段的裂口位置進入到座艙加溫系統(tǒng)中。

3 氣缸之間排氣溫度差異較大的故障

3.1 故障原因分析

CESSNA 172飛機采用的是萊康明4缸發(fā)動機，其中每個缸排氣溫度的差距因為位置和散熱環(huán)境等因素，導致各氣缸之間的排氣溫度差距一般在50℃～100℃以內(nèi)，如果出現(xiàn)兩個氣缸之間差距在150℃以上，那么該情況就很有可能表示溫度較低的氣缸內(nèi)部有漏氣點[2]。

3.2 維修提示

單個氣缸如果出現(xiàn)漏氣點，往往代表氣缸壓力不達標，排氣支管墊子有不密封的情況發(fā)生。所以，為防止出現(xiàn)此類故障，更好地處理此類故障，筆者提出幾點維修防護措施：

每100h定檢工作，對于出現(xiàn)氣缸壓力不足的氣缸，要及時找到漏氣位置，并通過相應措施消除漏氣點，使缸壓恢復正常值。

出現(xiàn)缸體排氣溫度差異過大的情況后，要觀察溫度是否能夠穩(wěn)定。如果不能穩(wěn)定，要首先考慮排氣溫度傳感器的問題，然后再看排氣支管的墊子是否存在漏氣現(xiàn)象。如果有漏氣現(xiàn)象發(fā)生，最后通過更換排氣支管的墊子，解決氣缸之間排氣溫度差距大的問題。

4 結(jié)語

綜上所述，CESSNA 172飛機的排氣系統(tǒng)故障在維護過程中，通過維修人員的經(jīng)驗和制定相應的維修措施，都可以大大降低該系統(tǒng)在飛機使用過程中發(fā)生故障的概率。希望通過這篇文章，大家在遇到相似故障時，都能夠使用正確的排故順序更好地解決關(guān)于排氣系統(tǒng)方面的故障，從而使工作人員在日常維護過程中提高工作效率。

參考文獻

[1] 劉世貴，任毅.CESSNA 172R飛機EGT故障分析[J].中國科技信息，2016（13）：40-41.

[2] 彭慶偉.淺談CESSNA 172R飛機發(fā)動機抖動故障原因[J].科技風，2011（10）：87.