方耿玉

廣州建筑股份有限公司 廣東 廣州 510030

裝配式建筑和傳統(tǒng)建筑，在施工方式上有明顯差異，主要是將建筑結構的組成工序放在工廠中進行，再向施工現(xiàn)場運輸，不但極大提高了施工效率，還可以避免大范圍污染環(huán)境，更不會占用較大施工場地，符合文明施工要求，因此受到了當前建筑行業(yè)的青睞。但是裝配式建筑同樣有較大難度，這就需要加強對鋁模一體化施工工藝的研究，爭取建筑質量達到標準。本文將以白云機場三期擴建工程周邊臨空經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)園區(qū)基礎設施一期工程為例，討論裝配式建筑+鋁模一體化施工難點和解決方案。

1 工程概況

白云機場三期擴建工程周邊臨空經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)園區(qū)基礎設施一期工程，分先開區(qū)與后開區(qū)，其中包含A（A1）戶型、B戶型、C戶型、D戶型，單體建筑共58棟。白云機場三期擴建工程周邊臨空經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)園區(qū)基礎設施一期工程（平西安置區(qū)-南區(qū)）項目預制構件包括：預制凸窗、疊合板、樓梯、陽臺板四種構件形式，總構件方量大約29305.87m3，總建筑面積為425073.60m2。

2 裝配式建筑+鋁模一體化施工難點

2.1 構件運輸難點

由于裝配式建筑構件的組裝工序是在工地之外完成的，如何將構件整體妥善運送至施工場地，便是一處施工難點。根據(jù)大量施工經(jīng)驗，很多運抵至施工現(xiàn)場的構件，由于途中減震措施執(zhí)行不到位，或未能加固牢固，導致構件斷裂，或者在進場存放階段，未能按照要求進行，令構件在整體安裝階段經(jīng)常難以達到要求。

2.2 施工層工藝有較多斜撐

鋁模一體化施工階段，鑒于鋁模設計和PC端應用的都是雙排攜程工藝，PC墻板斜撐與鋁模斜撐幅度兩者互補，導致鋁模斜撐空間被PC墻板斜撐空間所擠占，減少了鋁模斜撐空間，也讓鋁模一體化的操作性變差，進一步導致爆模與斜撐密集區(qū)之間的墻板相互碰撞。除此之外，在拼接階段，PC構件預留螺栓孔洞尺寸與鋁模板，未能統(tǒng)一設計標準，為達到拼接效果，通常會再次開孔。而且由于鋁模板尺寸有一定誤差，如果鋁模板已經(jīng)開孔，則需要自測量與打孔上再次投入人力，這無疑也會對工作效率產(chǎn)生影響。最后，加工精度無法達到要求，工廠沒有完全清理螺栓孔中的雜質，同樣令預留孔洞誤差進一步增加，導致壓口螺栓無法有效安裝，這也導致施工中對接難度直線上升。

2.3 PC構件與鋁模處理精度要求較高

PC構件與鋁模都對加工精度有較高要求，基于此，裝配式建筑在安裝時，安裝人員一定要有豐富的從業(yè)經(jīng)驗。大致來說，接縫通常出現(xiàn)的問題，主要集中以下方面：首先，PC構件與鋁模，有較大概率出現(xiàn)露縫與尺寸偏差的問題，特別實在墻板陰角地帶與平臺板位置，這種問題尤其明顯；其次，鋁模墻體接縫位置，應當提前留出K板空間，約為2cm，但是一些工人在安裝時，可能有所疏忽，導致墻底爛根；另外，鋁模在澆筑階段，螺釘?shù)木o固程度未能嚴格達到質量標準，背楞間距沒有和接縫要求相匹配，脫模之后會出現(xiàn)錯位和漏漿問題；同時，也存在樓板下垂問題，同樣鋁模墻內(nèi)陽角下方，也會出現(xiàn)爆?；蛎撃栴}，陰角位置，樓板僅有橫向支撐的作用率，無法保證接縫處理的穩(wěn)定性；最后，薄抹灰技術難度較大，而且精度要求也較高，但是一些生產(chǎn)廠家沒有重視人才的引進，導致技術水平難以達到預制標準，同樣增加了施工難度。

3 裝配式建筑+鋁模一體化施工難點解決方案

3.1 重視構件運輸?shù)囊?guī)范性

3.1.1 預制構件裝車和卸貨

1.采用平板拖車作為運輸車輛；2.吊裝時接受統(tǒng)一指揮；3.分類疊放存在尺寸差異的構件；4.裝車時做好減震措施，在車廂底板上左上硬橡膠墊和柔性墊；5.構件之間應墊上防滑墊塊，將上部構件綁扎牢固；6.構件進場之后，應當依照編號順序擺放，避免構件變形；7.構件裝卸時，一定要注重保護，若有必要，應采用軟質吊具。

3.1.2 預制構件運輸

1.構件運輸之前，應重視路線的選擇，不能出現(xiàn)嚴重顛簸現(xiàn)象。2.運輸之前應當依照清單要求，對構件規(guī)格、型號和數(shù)量進行核對，保證配套，并分類重疊存放。3.運輸疊合樓板時應采用疊層平放方式，裝車環(huán)節(jié)，應當在車廂底板鋪上通長木方，并墊上超過15mm的硬橡膠墊，防止構件在運輸途中受到強烈振動而損壞。在疊合板支點位置，應當綁扎牢固，避免構件跳動或移動，如果混凝土接觸繩索或底板邊部，則應利用襯墊起到保護效果。運輸階段，應當每隔一點路程停下，檢查構件的緊固性和穩(wěn)定性，若出現(xiàn)木方松動情況，應當?shù)谝粫r間進行處理。4.若是預制凸窗，應當利用專用運輸架插放運輸，對稱防止預制凸窗，飾面朝外，而且和地面傾斜的角度，應當在80°以上，通常情況下，預制構件運輸數(shù)量，應控制在6件或以下，重量在30t或以下。5.若是預制樓梯，應當用疊合平放方式運輸，用木方隔離不同樓梯，木方在對齊的同時，長、寬、高應在100mm或以上。為避免構件移動，預制樓梯應在支點位置綁扎牢固，應用襯墊進行保護。7.若是預制陽臺板，應當利用疊合平放方式運輸，在運輸過程中，用木方作為支撐物，不能出現(xiàn)松動狀況，木方尺寸應為100×100mm，同時避免構件變形或傾倒。8.運輸之前應當結合構件廠構件編號，利用簽字筆在醒目位置標識，便于后續(xù)區(qū)分。9.車輛啟動時，應保證車速均勻，不能出現(xiàn)超速或急剎車的現(xiàn)象。

圖1 預制疊合板運輸

圖2 預制凸窗運輸

3.2 重視圖紙設計的優(yōu)化

裝配式建筑+鋁模一體化施工難點的有效解決，需要聚焦于設計與施工兩個方向。設計過程中，應當和技術情況相結合，有的放矢深化圖紙。在設計PC構件尺寸時，應當將可能在安裝階段產(chǎn)生的各種誤差考慮在內(nèi)，提前留出相應調(diào)整空間，實現(xiàn)拼裝容錯率的提升。另外，也可以通過運用BIM技術對斜撐碰撞問題進行查驗。舉例來說，可能設計標準為4m，加工精度可能出現(xiàn)7mm的誤差，因此在畫設計圖紙時，提前在銜接位置留出了1cm的空隙，若有安裝需求，可以在縫隙處填充橡膠條，避免鋁模板支撐壓力超過標準。同時，應當在設計定型之前，對斜撐指數(shù)進行反復計算，防止出現(xiàn)PC構件和鋁模斜撐幅度相互擠占的情況。令雙向斜撐角度成45°。

3.3 提高施工驗收標準

施工過程中，需要對PC墻板構件壓扣加固，應用雙面膠防止?jié)仓A段大量漏漿。如果條件允許，施工單位可以在壓扣時引進專用的鋁模配套構件，以提高工藝精度。最后，應重視管理責任制的落實，以加強施工現(xiàn)場的驗收。若構件質量未能達到工程標準，應當通知生產(chǎn)廠家返修，校正鋼筋位置和數(shù)量，防止對建筑工程整體質量產(chǎn)生影響。在拆除模板時，拆除順序應先為側翼模板，后為承重模板，并按照順序順次拆除橫梁與樓板。在模板拆除之后，應當將現(xiàn)場清理干凈，配件與拆下模板在擺放時應當分類進行，不能混淆。

3.4 施工注意事項

首先，由于裝配式建筑構件的預制，是在工廠中進行，因此，工廠的預制和施工場地的拼接，應保證尺寸規(guī)格達到要求，達到工程要求，實現(xiàn)鋁模板安裝質量的提升。

其次，應注意鋁模板與水電預埋配合。例如電氣線盒，應利用激光掃平儀，有效提高線盒定位的準確性，通過垂直線對線盒定位進行控制，通過水平線對線盒表蓋進行控制，在主筋上控制線盒。當完成單側封模之后，以模板面為基準對線盒進行調(diào)整。同時，在線盒上綁扎鐵絲，防止線盒面與模板面之間產(chǎn)生縫隙。如果是穿樓板的套管，則應當避免出現(xiàn)堵管或滲漏的現(xiàn)象，套管上端承插口平結構面，避免損壞主體結構。

最后，鋁模板與PC構件配合方面，首先應當完成外框梁底模板的安裝，有效連接PC構件，當梁鋼筋綁完之后，對梁側模進行加固。梁的梁側分別為PC構件與鋁模。在完成墻柱支模任務之前，應當依照放線位置將壓腳板定好，后進行模板安裝，在安裝的同時將對拉螺栓插入。固定螺桿之前，在螺桿上串入蝴蝶卡與螺帽，之后在模板中穿入，和套筒相連接。另外，應當在膠管兩側墊上泡沫膠，避免膠管中摻雜混凝土。施工中應以500mm或以下，控制現(xiàn)澆樓板平整度，而剪力墻K板應保證300cm寬度，配合下層螺桿使用，防止接頭位置產(chǎn)生錯合現(xiàn)象。

結束語

綜上所述，裝配式建筑+鋁模一體化施工技術作為當下新型施工技術，可以有效提升施工效率和施工質量。在施工中應當重視運輸環(huán)節(jié)的規(guī)范性，優(yōu)化施工圖紙，提高驗收標準，并注意鋁模板與PC構件的配合，從而實現(xiàn)施工技術的革新，助力建筑行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。