李艷

關(guān)鍵詞：鐵路客運(yùn);提前介入;客站;建設(shè)

隨著我國(guó)高鐵建設(shè)的快速發(fā)展，短短十幾年的時(shí)間，已經(jīng)建成了世界上最現(xiàn)代化的鐵路網(wǎng)和最發(fā)達(dá)的高鐵網(wǎng)，動(dòng)車組奔馳在祖國(guó)廣袤的大地上。高鐵成為我們國(guó)家一張最靚麗的名片，高鐵營(yíng)業(yè)里程達(dá)到3.8萬(wàn)公里。每個(gè)高鐵客站就如同鑲嵌在高鐵線路上顆顆璀璨的明珠。如何適應(yīng)高鐵車站的發(fā)展需求，建成安全可靠、功能先進(jìn)、便捷舒適、節(jié)能環(huán)保、經(jīng)濟(jì)適用的高鐵客站，將“文化性、經(jīng)濟(jì)性、先進(jìn)性、功能項(xiàng)、系統(tǒng)性”的建設(shè)原則真正融入到高鐵客站功能布局、流線設(shè)計(jì)、售候服務(wù)、乘降組織等運(yùn)營(yíng)生產(chǎn)組織過(guò)程中，達(dá)到預(yù)期的運(yùn)營(yíng)效果，客運(yùn)管理干部和技術(shù)人員的提前介入工作顯得尤為重要和關(guān)鍵。

? 1.客運(yùn)與建設(shè)部門提前介入的分工不同。1.1客運(yùn)部門。1.1.1對(duì)接設(shè)計(jì)，熟悉站內(nèi)設(shè)施。全面了解和掌握客站功能布局，站房?jī)?nèi)辦公用房、生產(chǎn)用房、商業(yè)用房配置及功能;雨棚和進(jìn)出站天橋地道設(shè)置;客服設(shè)施設(shè)備配備數(shù)量及配置;候車、售票、進(jìn)出站流線設(shè)置是否合理，旅客換乘是否便捷、各服務(wù)場(chǎng)所是否滿足客流需求;檢查消防、安檢查危設(shè)施、單向門、屏蔽門、直梯、自動(dòng)扶梯、中央空調(diào)、綜合引導(dǎo)、視頻監(jiān)控、廣播、進(jìn)出站檢票閘機(jī)、自動(dòng)售取票機(jī)、人工售票窗口、電源控制、站臺(tái)卸污設(shè)施、垃圾處理站等客服及客運(yùn)設(shè)備布置和功能是否滿足客運(yùn)運(yùn)營(yíng)需要;開(kāi)通預(yù)期等等內(nèi)容。1.1.2對(duì)接設(shè)計(jì)，掌握市政配套。鐵路與長(zhǎng)途汽車、公交交通等接駁情況;查看旅客換乘、進(jìn)出車站流線是否合理;車站的分工定位;消防行郵通道是否滿足使用需求;客流流線間是否交叉干擾，車流與客流流線是否分流等。1.1.3客站消控室、行車應(yīng)急值班室和綜控室設(shè)置位置、面積及功能。1.1.4客票和旅服系統(tǒng)功能和配套的設(shè)施設(shè)備，接入客服系統(tǒng)的其他系統(tǒng)功能及運(yùn)用（例如：火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)和門禁系統(tǒng)等）。1.1.5實(shí)施現(xiàn)場(chǎng)與設(shè)計(jì)施工圖紙不符合的內(nèi)容;影響后期客運(yùn)運(yùn)營(yíng)管理的問(wèn)題;需要提出各方面的補(bǔ)充建議;過(guò)程中發(fā)現(xiàn)重大缺陷;等等。1.1.6發(fā)現(xiàn)問(wèn)題與現(xiàn)場(chǎng)施工、監(jiān)理對(duì)接情況。1.2建設(shè)部門。1.2.1牽頭組織制定各專業(yè)提前介入實(shí)施方案。1.2.2組織開(kāi)展提前介入工作。1.2.3為提前介入人員創(chuàng)造必要的工作、生活條件。1.2.4組織設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理進(jìn)行技術(shù)交底。1.2.5組織對(duì)提前介入的人員進(jìn)行培訓(xùn)。1.2.6整理分析建立提前介入問(wèn)題庫(kù)，并負(fù)責(zé)按照建設(shè)程序組織問(wèn)題整改銷號(hào)。1.2.7對(duì)于介入過(guò)程中發(fā)現(xiàn)的重大缺陷問(wèn)題組織現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查，提出整治方案，對(duì)不能解決的及時(shí)報(bào)送路局提前介入領(lǐng)導(dǎo)組和國(guó)鐵集團(tuán)相關(guān)部門。

? 2.客運(yùn)部門介入的時(shí)間節(jié)點(diǎn)。2.1第一階段：建立溝通渠道。在客站項(xiàng)目建設(shè)指揮部成立后，第一時(shí)間與工程建設(shè)指揮部對(duì)接建立溝通渠道。2.2第二階段：站房設(shè)計(jì)實(shí)施方案過(guò)程中的對(duì)接。功能缺陷一定在這個(gè)階段提出來(lái)，否則受投資限制，后期無(wú)法克缺或者變更手續(xù)很繁鎖。2.3第三階段：施工圖審查。施工圖設(shè)計(jì)完成后報(bào)送國(guó)鐵集團(tuán)審批前，要征求運(yùn)營(yíng)單位意見(jiàn)，該階段須從專業(yè)技術(shù)角度和使用功能等方面細(xì)致研究，提出修訂意見(jiàn)和建議，以便設(shè)計(jì)單位進(jìn)一步完善優(yōu)化。2.4第四階段：施工前的技術(shù)交底聯(lián)絡(luò)會(huì)。在站房組織施工前，建設(shè)單位和運(yùn)營(yíng)使用單位進(jìn)行面對(duì)面全面對(duì)接溝通。2.5第五階段：現(xiàn)場(chǎng)介入階段。本階段是實(shí)現(xiàn)建設(shè)與運(yùn)營(yíng)無(wú)縫對(duì)接的至關(guān)重要的環(huán)節(jié)。是前期介入的關(guān)鍵所在。該環(huán)節(jié)不僅是督促建設(shè)單位圍繞后期運(yùn)營(yíng)需求做好客站建設(shè)工作，更重要的是有助于運(yùn)營(yíng)單位掌握熟悉客站功能和設(shè)備使用操作方法，將客站功能全方位全面的發(fā)揮運(yùn)用。2.6第六階段：驗(yàn)收階段。集團(tuán)公司各專業(yè)負(fù)責(zé)靜態(tài)驗(yàn)收、動(dòng)態(tài)驗(yàn)收、安全預(yù)評(píng)估、達(dá)標(biāo)評(píng)定的工作。

? 3.提前介入人人員組成。3.1集團(tuán)公司業(yè)務(wù)部門的經(jīng)驗(yàn)豐富的技術(shù)骨干牽頭。3.2基層站段成立由分管領(lǐng)導(dǎo)任組長(zhǎng)，管理和相關(guān)技術(shù)人員組成的提前介入工作專門機(jī)構(gòu)。3.3根據(jù)開(kāi)通時(shí)間提前配備站長(zhǎng)、副站長(zhǎng)、技術(shù)人員，負(fù)責(zé)現(xiàn)場(chǎng)介入工作。

? 4.介入項(xiàng)點(diǎn)及關(guān)注重點(diǎn)。4.1站房設(shè)施設(shè)備。4.1.1站前與站后。線路、地道等施工均為站前項(xiàng)目，站房建設(shè)、地道裝修等為站后項(xiàng)目，站前和站后需要考慮結(jié)合部方面的銜接。4.1.2候車室衛(wèi)生設(shè)施。關(guān)注廁所排風(fēng)風(fēng)道暢通，風(fēng)扇功率大小合適，潔具性能穩(wěn)定，確保靈敏、耐用。4.1.3站內(nèi)電梯（含直梯和扶梯）?，F(xiàn)場(chǎng)檢查電梯井的排水處理，要求建設(shè)單位卡控好安裝、調(diào)試、辦理地方技監(jiān)局驗(yàn)收的時(shí)間節(jié)點(diǎn)，確保電梯與車站同步投入運(yùn)營(yíng)，不影響開(kāi)通。4.2客服系統(tǒng)。4.2.1客票系統(tǒng)。實(shí)施電子化客票以來(lái)，網(wǎng)上售票率直線攀高，越來(lái)越多的旅客選擇網(wǎng)上購(gòu)票?？驼驹O(shè)置一定數(shù)量的自動(dòng)售取票機(jī)即可，且盡可能采用嵌入墻體式安裝，與人工窗口并設(shè)，將機(jī)器后臺(tái)操作直接留在售票室內(nèi)。4.2.2自動(dòng)檢票系統(tǒng)。自動(dòng)閘機(jī)隔斷應(yīng)留人工檢票通道，人工口原則靠近寬通道（無(wú)障礙通道）。進(jìn)出站閘機(jī)人工通道應(yīng)安裝柱式閘機(jī)，門應(yīng)設(shè)有鎖閉裝置。中小型站自動(dòng)檢票閘機(jī)要考慮增加攝像系統(tǒng)，以便同步實(shí)施驗(yàn)檢合一。4.2.3綜合引導(dǎo)信息系統(tǒng)。綜合引導(dǎo)信息系統(tǒng)終端位置、數(shù)量、顯示內(nèi)容需與客流流線一致、同站房功能劃分高度一致、展示客運(yùn)服務(wù)內(nèi)容，同時(shí)應(yīng)與站房裝修諧調(diào)、靜動(dòng)態(tài)引導(dǎo)標(biāo)識(shí)結(jié)合完美，根據(jù)顯示屏安裝位置，須明確室外屏還是室內(nèi)屏，室外屏應(yīng)進(jìn)行防水處理?？缇€設(shè)施、站臺(tái)、室外電子顯示屏有防雷處理，以防雷擊。4.2.4廣播系統(tǒng)?？驼緩V播系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)獨(dú)立操作，對(duì)應(yīng)每個(gè)獨(dú)立候車區(qū)、每個(gè)站臺(tái)作為一個(gè)分區(qū)，并增設(shè)無(wú)線分區(qū)廣播。因地制宜考慮廣播終端點(diǎn)位的布置和安裝方式，保證聲音效果。4.2.5視頻監(jiān)控系統(tǒng)。關(guān)注重點(diǎn)崗位是否全覆蓋。從使用的角度，保證監(jiān)控畫(huà)面的傳輸通道能力以及編解碼器的數(shù)量是否足夠，相關(guān)設(shè)備確保不漏項(xiàng)。4.2.6列車運(yùn)行信息共享。生產(chǎn)管控平臺(tái)實(shí)時(shí)共享旅客列車運(yùn)行時(shí)刻、運(yùn)行計(jì)劃、實(shí)際到發(fā)時(shí)刻、站臺(tái)停靠的信息，實(shí)現(xiàn)旅服系統(tǒng)的自動(dòng)和智能化。4.2.7應(yīng)急綜控室建設(shè)。綜控室作為客運(yùn)生產(chǎn)應(yīng)急指揮中心。該用房的房型、布局、面積、凈高、內(nèi)裝、暖通、門窗設(shè)置、空調(diào)等方面進(jìn)行規(guī)范，滿足設(shè)備放置、便于操作、視距合理、發(fā)揮客運(yùn)指揮功能的需求。4.3靜態(tài)標(biāo)識(shí)和業(yè)務(wù)揭示設(shè)置。4.3.1關(guān)注客流流線，注重信息的延續(xù)性與完整性。4.3.2實(shí)施方案注重旅客流線、把握細(xì)節(jié)。靜態(tài)標(biāo)識(shí)光源、材料是否符合要求，工藝、安裝是否牢固，做到標(biāo)準(zhǔn)化、模塊化，以便日常維護(hù)或修改。4.3.3其他。站臺(tái)、雨棚、天橋等處?kù)o態(tài)標(biāo)識(shí)須在通電前完成。較大車站的靜態(tài)標(biāo)識(shí)，站房部份在吊掛件安裝基本結(jié)束后，將靜態(tài)標(biāo)識(shí)相關(guān)式樣及內(nèi)容制作模板，要分別組織現(xiàn)場(chǎng)模擬走行，找問(wèn)題，以便整改。4.4地方配套。地方配套工程包括站前廣場(chǎng)、通站道路、公交配套、供電供水、排水排污、垃圾清運(yùn)、電梯運(yùn)行取證、通訊信道、消防設(shè)施等，要積極提前協(xié)調(diào)。

（作者單位：中國(guó)鐵路太原局集團(tuán)有限公司鐵路客戶服務(wù)中心）