摘要：隨著城市化進(jìn)程的快速推進(jìn)，城市人口密集、道路擁擠等問(wèn)題的出現(xiàn)促進(jìn)了交通基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展。建設(shè)的高架橋在為人們提供便捷的時(shí)候也占用并割裂了城市空間，一定程度上破壞了城市的生態(tài)環(huán)境，高架橋間殘留了許多剩余空間。本文主要研究如何利用這些剩余空間，提高城市空間利用率，改善城市生態(tài)環(huán)境，將高架橋結(jié)構(gòu)與地域人文結(jié)合，體現(xiàn)城市的個(gè)性，增強(qiáng)城市中人們對(duì)城市的歸屬感，為城市提供更多可能性。

關(guān)鍵詞：高架橋;剩余空間;景觀設(shè)計(jì);利用改造

中圖分類(lèi)號(hào)：TU984.113 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1004-9436（2021）09-0-02

1 城市高架橋現(xiàn)狀及優(yōu)缺點(diǎn)概述

1.1 城市高架橋現(xiàn)狀

高架橋曾經(jīng)是城市現(xiàn)代化的象征，它的出現(xiàn)滿(mǎn)足了人們?cè)诔鞘兄锌焖俪鲂械男枨?，?shí)現(xiàn)了交通的高效率轉(zhuǎn)換，在一定程度上體現(xiàn)了城市發(fā)展的程度[1]。近年來(lái)，國(guó)內(nèi)許多中小型城市為滿(mǎn)足交通需求，大力建設(shè)高架橋梁。與此同時(shí)，國(guó)外部分發(fā)達(dá)國(guó)家開(kāi)始停止建設(shè)高架橋，甚至將一些廢棄高架橋拆除，改造為綠地公園及其他景觀[2]。目前，有部分學(xué)者認(rèn)為高架橋的存在只是暫時(shí)的，它的出現(xiàn)是城市發(fā)展過(guò)渡環(huán)節(jié)的產(chǎn)物，最終將被改造、拆除，直至消失[3]。

根據(jù)國(guó)內(nèi)城市發(fā)展的進(jìn)度來(lái)看，短期內(nèi)高架橋建設(shè)的腳步不會(huì)停止。為了改善城市環(huán)境，提高城市的空間利用率，高架橋改造受到各界越來(lái)越多的關(guān)注[4]。目前，國(guó)內(nèi)對(duì)高架橋下剩余空間的利用仍處于探索階段，城市中其他此類(lèi)空間還未得到開(kāi)發(fā)利用，如綠化帶、停車(chē)場(chǎng)、公交站等[5]。

1.2 城市高架橋優(yōu)缺點(diǎn)

隨著城市化進(jìn)程的加快，城市中的人口不斷聚集，車(chē)輛日益增多，平面立交的擁堵情況促成了高架橋的修建，增強(qiáng)了城市交通的通行能力。高架橋憑借高層立體的結(jié)構(gòu)可以容納更多的車(chē)流量，減少車(chē)輛通行時(shí)多方面因素的阻礙，提高行車(chē)效率，節(jié)省時(shí)間。同時(shí)，高架橋連接了城市環(huán)線與高速公路，為人們出行提供了極大的便利[6]。

但高架橋的建設(shè)在為城市帶來(lái)好處的同時(shí)也產(chǎn)生了一定的不良影響。首先，高架橋改變了城市的肌理，將城市割裂開(kāi)來(lái)。高架橋灰色冰冷的形象無(wú)法與城市景觀實(shí)現(xiàn)良好融合，顯得格格不入[7]，它的出現(xiàn)是為了解決交通功能需求，因此從結(jié)構(gòu)到外觀都強(qiáng)調(diào)理性和功能性。其次，高架橋龐大的體量會(huì)遮擋，使人產(chǎn)生壓抑的感覺(jué)，使人們置身于“混凝土森林”中[8]。同時(shí)，高架橋?qū)χ苓吘用竦纳钤斐闪瞬豢珊鲆暤挠绊?，?lái)往車(chē)輛產(chǎn)生的噪音、粉塵以及汽車(chē)尾氣等降低了周邊居民的生活質(zhì)量和幸福指數(shù)[9]。最后，建設(shè)高架橋會(huì)占用大量的城市空間，原本的城市綠地、人文廣場(chǎng)等都要為了高架橋而“犧牲”，原有的景觀空間被壓縮和割裂。除此之外，高架橋?qū)χ苓叿績(jī)r(jià)以及商業(yè)等都有著不可忽視的重要影響[10]。

2 高架橋剩余空間利用原則

2.1 安全性原則

高架橋所處的位置周邊往往車(chē)流量較大且車(chē)子行駛速度較快，因此安全性是在規(guī)劃、利用高架橋下的空間時(shí)的首要考慮因素[11]。首先是車(chē)流對(duì)人造成的安全隱患。要解決這一問(wèn)題，需要發(fā)揮慢行系統(tǒng)的引導(dǎo)作用，設(shè)置信號(hào)燈、交通指示符號(hào)、防護(hù)隔離帶，或者將橋下活動(dòng)的通行口設(shè)置在車(chē)流量較小、路況簡(jiǎn)單的路段。其次是橋下景觀對(duì)車(chē)流造成的安全隱患。在道路交匯口、轉(zhuǎn)彎處或者路況比較復(fù)雜的路段，不能設(shè)計(jì)遮擋視線的過(guò)高的景觀，在車(chē)速較高路段不能設(shè)計(jì)過(guò)于引人注目的景觀，等等[12]。

2.2 整體統(tǒng)一原則

高架橋體積龐大，結(jié)構(gòu)具有連續(xù)性，再加上材質(zhì)較為粗糙冰冷，與周邊環(huán)境無(wú)法良好融合，因此原本一體的城市區(qū)域被高架橋割裂[13]。但高架橋的下部空間具有通透性，這部分空間與道路兩側(cè)并沒(méi)有明確的界限，因此，應(yīng)當(dāng)合理地利用橋下空間，讓景觀滲透道路兩側(cè)，形成功能或視覺(jué)聯(lián)系，達(dá)到與周邊環(huán)境相輔相成的效果，使橋下空間變?yōu)椤翱p合劑”，整合原來(lái)割裂的空間[14]。根據(jù)道路的周邊環(huán)境，在設(shè)計(jì)時(shí)增加適合的元素使高架橋與城市良好融合。

2.3 人文原則

每座城市都擁有各自獨(dú)特的歷史和文化符號(hào)。在利用高架橋下的空間時(shí)，應(yīng)該考慮將城市的脈絡(luò)貫穿于四通八達(dá)的城市導(dǎo)向中，使不同地域的高架景觀各具特色，讓高架橋不僅成為交通的導(dǎo)向，更成為城市文化的傳遞者[15]。在設(shè)計(jì)中，主要可以采用繪畫(huà)、文字、雕塑等藝術(shù)形式。人們對(duì)于城市環(huán)境的標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)不僅是要滿(mǎn)足人們的功能需求，更要求滿(mǎn)足環(huán)境和人文精神需求，可以說(shuō)，城市環(huán)境對(duì)人們的生理、心理和精神生活都有著重要的作用。[16]

2.4 生態(tài)宜居原則

高架橋的建設(shè)滿(mǎn)足了城市的功能需求，但通常忽視了人們對(duì)居住環(huán)境的要求。粉塵、尾氣、噪音污染等嚴(yán)重影響了高架橋周邊居民的身體和精神健康[17]。高架橋的出現(xiàn)破壞了原本的城市景觀，占用和擠壓原本的城市綠地，一定程度上破壞了城市的微氣候和生物多樣性。因此在改造高架橋時(shí)，應(yīng)該考慮改造過(guò)程中對(duì)環(huán)境的影響。在設(shè)計(jì)高架橋下的剩余空間時(shí)，要充分利用植物的組合配置，通過(guò)微地形和豎向植物設(shè)計(jì)，增強(qiáng)空間觀賞性，改善環(huán)境[18]。

3 高架橋剩余空間設(shè)計(jì)策略

3.1 生態(tài)空間

城市的生態(tài)環(huán)境保護(hù)一直是景觀設(shè)計(jì)的重點(diǎn)課題。將原本高架橋下的剩余空間改造成生態(tài)用地，能夠解決高架橋自身帶來(lái)的環(huán)境問(wèn)題，同時(shí)改變高架橋周?chē)h(huán)境被打破和分割的現(xiàn)狀，美化城市景觀，改善人居環(huán)境[19]。

高架橋下的空間高度通常低于2.2 m，由于上部和兩側(cè)車(chē)輛通行，橋下空間受光和通風(fēng)條件較差，空氣污染嚴(yán)重，人在橋下活動(dòng)時(shí)會(huì)受到較大的限制，產(chǎn)生壓抑的感覺(jué)。由此，在設(shè)計(jì)和改造這類(lèi)空間時(shí)，最直接的方法就是使用喜陰的植物，增加綠化面積[20]。橋墩的綠化主要選擇爬藤類(lèi)植物，在橋墩底部的地面鋪設(shè)草坪、花池等。針對(duì)城市主要的道路，可以對(duì)橋墩進(jìn)行豎向設(shè)計(jì)，選擇不同的植物，進(jìn)行合適的搭配，以體現(xiàn)城市人文、地域特色，讓這些植物成為高架橋下剩余空間中的一道美麗的風(fēng)景線[21]。休閑空間、商業(yè)空間、市政服務(wù)空間等都應(yīng)當(dāng)與生態(tài)空間相融合，如橋下的公共衛(wèi)生間周?chē)梢栽O(shè)置雨水花園、下凹形綠地，以收集和凈化雨水，通過(guò)管道輸送實(shí)現(xiàn)雨水的二次利用，既滿(mǎn)足了海綿城市的要求，又能夠良好地發(fā)揮城市景觀的作用[22]。

3.2 商業(yè)空間

高架橋下的剩余空間可以用于商業(yè)建設(shè)。高架橋下剩余空間的選擇與周邊環(huán)境的商業(yè)性質(zhì)密不可分，如日本千代田區(qū)的神田萬(wàn)世橋[23]。在300 m長(zhǎng)的高架橋下，用橋拱分隔空間，形成拱廊。在高架橋下的空間中設(shè)置大小合適的店面，利用承重柱將橋下結(jié)構(gòu)分割成若干小空間，形成別具一格的商業(yè)建筑[24]。

3.3 休閑空間

休閑空間包括休閑綠地、公共活動(dòng)場(chǎng)地、橋下公園等。在具體設(shè)計(jì)中，應(yīng)當(dāng)根據(jù)不同段落的周邊環(huán)境、交通情況合理利用休閑空間[25]。

休閑綠地以生態(tài)空間為主，與城市慢行系統(tǒng)銜接，在提供通行功能的同時(shí)可以與休憩設(shè)施良好地結(jié)合[26]。公共活動(dòng)場(chǎng)地應(yīng)該安排在居住區(qū)附近的高架橋段落，在保證安全性和可達(dá)性的同時(shí)，為周邊居民提供多樣的活動(dòng)場(chǎng)所。橋下公園分為文化公園和運(yùn)動(dòng)公園。文化公園可以作為地域文化的展示空間，通過(guò)綠化、燈光、涂裝等展示城市的獨(dú)特面貌[27]。運(yùn)動(dòng)公園應(yīng)當(dāng)設(shè)置在較為僻靜的路段，充分考慮防護(hù)設(shè)施的設(shè)計(jì)。除底層的運(yùn)動(dòng)空間外，還可以選擇在高架橋?qū)痈咻^高的段落設(shè)置立體慢行跑道等[28]。

3.4 市政服務(wù)空間

高架橋下的市政服務(wù)空間包含市政環(huán)衛(wèi)儲(chǔ)放空間、臨時(shí)休息空間、衛(wèi)生間等，這些空間應(yīng)當(dāng)避開(kāi)人流和車(chē)流密集的路段[29]，為道路搶修隊(duì)、環(huán)衛(wèi)工人等提供存放工具、臨時(shí)休息、換衣、洗浴、停放車(chē)輛等功能[30]，應(yīng)有序設(shè)置這類(lèi)服務(wù)空間。由于高架橋遍布整個(gè)城市，四通八達(dá)，在橋下設(shè)置該類(lèi)設(shè)施既體現(xiàn)出設(shè)計(jì)以人為本的原則，又減少了對(duì)其他城市空間的占用[31]。

4 結(jié)語(yǔ)

高架橋的建設(shè)是城市現(xiàn)代化的象征，高架橋在為交通提供便捷的同時(shí)也給城市景觀、生態(tài)環(huán)境產(chǎn)生一定的不良影響。根據(jù)我國(guó)城市發(fā)展的實(shí)際情況選擇適當(dāng)?shù)牟呗?，?duì)高架橋下的剩余空間進(jìn)行改造，創(chuàng)造更大的社會(huì)價(jià)值、經(jīng)濟(jì)價(jià)值，對(duì)于城市建設(shè)和發(fā)展以及城市居民的生活具有積極意義。合理改造高架橋剩余空間，能夠改善生態(tài)環(huán)境，提供更多類(lèi)型的空間，為城市未來(lái)的發(fā)展提供更多的可能。

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作者簡(jiǎn)介：雒梓帆（1995—），女，河南鄭州人，碩士在讀，研究方向：環(huán)境設(shè)計(jì)。

指導(dǎo)老師：曹磊（1978—），男，江蘇南京人，碩士，副教授，研究方向：環(huán)境設(shè)計(jì)。

朱宇婷（1992—），女，江蘇南京人，碩士，助理實(shí)驗(yàn)師，研究方向：環(huán)境設(shè)計(jì)。