滬蘇通長(zhǎng)江大橋 ?全長(zhǎng)11072米，主塔高330米，約100層樓房高，為世界上建成的最高公鐵兩用斜拉橋主塔。大橋上層為6車道高速公路，設(shè)計(jì)時(shí)速為100公里;下層為4線鐵路，其中兩線滬通鐵路設(shè)計(jì)時(shí)速為200公里，兩線通蘇嘉城際鐵路為客運(yùn)專線，設(shè)計(jì)時(shí)速為250公里。大橋是世界最大跨度公鐵兩用斜拉橋，也是世界首座跨度超千米的公鐵兩用橋。

江蘇南通，盡管與上海一江之隔，但到上海卻很不方便：走鐵路，需繞道南京，出行最短時(shí)長(zhǎng)達(dá)3.5小時(shí);走公路，蘇通大橋擁堵時(shí)得花費(fèi)三四個(gè)小時(shí);乘汽渡，遇到節(jié)假日或周末，等待過江的汽車就排成了長(zhǎng)龍，趕上下大雨或是起大霧，輪渡只能停擺。

2020年7月1日，滬蘇通長(zhǎng)江公鐵大橋投入使用，南通至上海鐵路出行時(shí)間壓縮至1小時(shí)6分鐘。

2016年，查道宏被委以重任，擔(dān)任滬蘇通長(zhǎng)江大橋項(xiàng)目常務(wù)副經(jīng)理、黨工委書記。

談起這座橋，平時(shí)言語(yǔ)不多的查道宏滔滔不絕：滬蘇通長(zhǎng)江大橋是世界首座跨度超千米（主跨1092米）的公鐵兩用斜拉橋，具有“高”（主塔高330米）、“大”（跨度大，沉井基礎(chǔ)體積大）、“新”（運(yùn)用新材料、新結(jié)構(gòu)、新設(shè)備、新工藝）的技術(shù)特點(diǎn)。

“但是沒有人知道，滬蘇通長(zhǎng)江大橋的每一分項(xiàng)工程施工都沒有現(xiàn)成經(jīng)驗(yàn)可以借鑒，我們一直是在不斷探索中艱難前行?！辈榈篮暾Z(yǔ)重心長(zhǎng)地說：“每當(dāng)在技術(shù)攻關(guān)、險(xiǎn)情排除、施工決戰(zhàn)的關(guān)鍵時(shí)刻，共產(chǎn)黨員總是沖在前、干在前?！?/p>

28號(hào)墩有黨員12人，29號(hào)墩有黨員13人，加上勞務(wù)人員，每個(gè)墩每班施工人員超過200人，高峰時(shí)達(dá)到450余人，承擔(dān)著沉井基礎(chǔ)、塔柱及中塔合龍后塔梁同步施工等任務(wù)。項(xiàng)目部所屬各分部黨工委將工作重心下移，把支部建在主墩上，做到施工項(xiàng)目延伸到哪里、黨組織就建到哪里。

一分部副經(jīng)理、黨員趙政，帶領(lǐng)勞模創(chuàng)新工作室黨支部不斷革新改進(jìn)、改善施工工藝、提高施工效率。他發(fā)明的“水上重力錨”快速精確定位法，縮短了測(cè)量定位時(shí)間;在超高主塔自動(dòng)噴淋養(yǎng)護(hù)中主張使用時(shí)間繼電器，實(shí)現(xiàn)了噴淋的自動(dòng)化、信息化;對(duì)鋼梁焊接與架梁吊機(jī)運(yùn)行工序進(jìn)行調(diào)整，使鋼梁架設(shè)施工周期由原來的15天縮短至現(xiàn)在的10天;對(duì)大節(jié)段鋼梁雙懸臂吊裝工序進(jìn)行了優(yōu)化，對(duì)長(zhǎng)江黃金水道船舶航行安全的影響降到了最低。

29號(hào)墩沉井基礎(chǔ)處理施工工序繁雜，臨時(shí)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)限制條件多、種類繁多，綜合考慮因素也多。29號(hào)墩黨支部積極開展技術(shù)攻關(guān)，先后突破了深水基底注漿加固、深水大型混凝土水下打孔切割吊裝、超深水下復(fù)雜結(jié)構(gòu)內(nèi)的混凝土灌注、深水防撞混凝土底模及混凝土灌注、北井壁處理5項(xiàng)施工難題，成功完成了沉井基礎(chǔ)處理施工。

查道宏不無驕傲地介紹說：“滬蘇通大橋建設(shè)中共形成了65項(xiàng)專利，創(chuàng)造了14項(xiàng)新工法。縱有千難萬險(xiǎn)，我們都無往不勝。”